日前，车企三季度财报密集“出炉”。多家车企“亏”字当头，仅有少数车企出现了正增长。
一众自主品牌不是徘徊在生死边缘，就是在向生死边缘靠近。除了众泰、力帆等已经被经历“破产门”的，曾经的优等生比亚迪也出现两位数下降。
10月29日晚间，比亚迪公布第三季度业绩，财报显示，第三季度营收316.37亿元，同比下降9.17%，归属于上市公司股东的净利润1.19亿元，同比下降88.58%。
更让投资者失望的是，比亚迪预计，公司第四季度几乎无盈利。
不仅如此，根据比亚迪销量快报，其9月份新能源车销量仅为13681，同比暴跌50.97%。
即使是“金九银十”这样的汽车销售旺季，也没能挽救比亚迪新能源汽车的销量。
比亚迪新能源车已经连跌三个月，且跌幅再次扩大，跌幅远超行业平均水平。
今年7月、8月、9月比亚迪新能源汽车分别同比下滑11.8%、23.44%、50.97%。
王传福曾预测2019年新能源汽车销售增速约为40%，其中比亚迪新能源汽车全年销售增速在70%-80%。然而就目前形势看，现实在打脸。
销量下滑最直接的原因就是补贴退坡。比亚迪的发力点并不在传统燃油车上，而在混动及纯电动领域。
根据工信部在10月份发布的新能源汽车补助资金公示，经过测算，比亚迪平均每辆车补贴金额在11万多。
据了解，今年前三季度，比亚迪收到的政府补贴为10.42亿元，占净利润的66%。
根据2018年财报，比亚迪获得20.73亿元补贴资金，约占净利润的75%。
从数据就看出，比亚迪对于补贴的依赖程度有多深，它还是那个“温室里的花朵”，抗风险御寒冬的能力还很差。
作为国内新能源领域的带头大哥，比亚迪老板王传福，多次公开呼吁国家明确禁售燃油车时间。
但具有讽刺意味的是，现如今燃油车却成了比亚迪的顶梁柱和救世主。
报表显示，今年第三季度，比亚迪燃油车型销量约为6.08万辆，同比增长3.08%。比亚迪的燃油轿车与SUV销量的同比增长均超过90%。
今年9月，比亚迪燃油车型销量约为2.7万辆，同比增长35.2%，环比增长40.2%，这也是比亚迪燃油车型销量今年首次实现同比正增长。
值得注意的是，比亚迪如此大的业绩暴雷，投资者集体看衰，纷纷抛售比亚迪股份。最近2个月公司的股空率一直居高不下。
根据富途实时数据，小摩减持46万股，瑞信减持34万股，内地聪明资金减持10万股。
再说几句
与即将到来的冬季一样，车市寒冷仍未改变。数据显示，今年前三季度，国内汽车产销分别完成1814.9万辆和1837.1万辆，较去年同期分别下滑11.4%和10.3%。
随着国家补贴退坡政策的推进，未来比亚迪在销量和净利上将双双承压。失去了“补贴温室”的保护，比亚迪能否抗衡来势汹汹的众多新能源车企，这让人很担心。
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