包子哥說車
在早些年的時候，吉利集團就已經取得了沃爾沃汽車100%的股權，而後的這些年裡，吉利汽車就如同開掛了一樣飛速發展，有產品力的新車層出不窮，那麼在這些吉利的新車上，到底有沒有沃爾沃的技術，又有哪些技術呢？我們一起來聊聊這個問題。
通過技術轉讓拿來的技術
在早期沃爾沃剛剛被吉利收購的時候，沃爾沃的技術很多都是和前東家福特共同研發的，這個時候吉利是沒有辦法取得太多沃爾沃的技術的，而且在沃爾沃剛剛被收購的時候，也沒有通過其他辦法來和吉利共享技術，雖說吉利集團在收購沃爾沃的時候同時也獲得了1萬多項技術專利，但是這些“有限授權”的專利無法直接被吉利汽車所採用，因此這個時候吉利主要是通過技術轉讓來使用沃爾沃的技術。
在2013年3月的時候，吉利和沃爾沃之間達成了技術轉讓協議，同年8月，沃爾沃就像吉利轉讓了包括GMC平臺在內的3項技術，利用這個GMC平臺，吉利研發並推出了日後名聲大噪的“最美國產車”博瑞，也是從那時起，吉利正式走上了自身的精品化之路。
通過成立合資公司來共享的技術
技術轉讓終非長久之計，而且收購沃爾沃的是吉利控股集團，因此被收購之後沃爾沃汽車和吉利汽車其實是兄弟公司，並非上下級關係，這樣的情況對於吉利汽車吸收沃爾沃的技術是不利的，要更全面的利用沃爾沃的技術肯定要深化合作發展的路線，深諳此道的吉利因此在2017年成立了領克汽車。
在領克汽車當中，沃爾沃通過技術入股的方式佔股30%。事實上，在領克之前，吉利和沃爾沃就已經展開了合作，雙方此前在2013年9月的時候就在瑞典建立了一個聯合研發中心（CEVT），雙方在這個聯合研發中心的基礎上共同開發CMA平臺，而到了領克汽車成立的時候，這個CMA平臺就成為了沃爾沃入股的最大技術資本之一，到這一步為止，領克已經能採用非常多沃爾沃的技術了，例如我們熟知的領克上的那兩臺1.5T和2.0T的發動機以及包括主動安全配置在內的眾多技術基本上都來自於沃爾沃。
但是到此時位置吉利汽車還沒有能夠真正大範圍採用沃爾沃的技術，但是和領克幾乎同時成立的還有另外一家合資公司，這家合資公司的名字叫寧波時空方程技術有限公司，這家公司由吉利與沃爾沃各佔50%股份，這家公司成立的目的非常明確，就是通過技術授權的方式讓吉利與沃爾沃共享技術，因為這家公司的存在，吉利全面使用沃爾沃技術已經沒有了阻礙。
因此現在我們可以看到吉利汽車上其實有非常多使用沃爾沃技術的地方，這其中包括了CMA平臺、星越上那臺源自沃爾沃技術的1.5T和2.0T發動機，7速雙離合變速箱，主動安全技術等等，因此現在可以說吉利已經是全方位採用沃爾沃技術了。
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汽車三國
收購沃爾沃的是吉利集團，吉利汽車與沃爾沃汽車是吉利集團旗下的兩個造車公司。
收購之初，吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃。兩個品牌是獨立運行的，而且沃爾沃有些技術是來自老東家福特(沃爾沃福特共同研發），來自福特的技術只能沃爾沃獨自使用。沃爾沃汽車與吉利集團只用使用權，而沒有技術轉讓權利。
沃爾沃起碼是二線豪車，而吉利汽車則屬於平民車企。因此收購初期沃爾沃技術不宜直接用在吉利汽車上，以免拉低沃爾沃品牌形象。而採用沃爾沃技術，也要等到吉利品牌形象提升後才可以公開。最早採用沃爾沃技術的吉利汽車就是吉利博瑞。
博瑞是一臺可以和合資B級車叫板的國產車，上市後好評一片！並冠名以最美中級車。其實博瑞採用的KC平臺，就是來自沃爾沃的GMC平臺。這個平臺是不能公然交給吉利使用的，因此採用了技術轉讓的方式送給了吉利。吉利再次基礎上打造了博瑞，但是博瑞的外觀是沃爾沃前副總裁設計的，而底盤調校也是由沃爾沃的底盤調校商來完成的。因此博瑞看著漂亮、開著紮實，就是油耗稍高。整個開發過程都是沃爾沃手把手教會的。吉利從中吸取很多技術。
再後來的事情大家都知道了，吉利與沃爾沃共同研發新技術，說白了就是吉利出錢、沃爾沃出技術，最終吉利冠名。基本上吉利所有與安全有關的技術都來自沃爾沃，可以說是學習借鑑而來。隨後推出的領克系列，就是一個例子。無論是發動機還是變速箱，都是吉利不可能獨自完成的，領克可以視為沃爾沃的低端產品。
吉利在逐步提升品牌形象，並且在自己的高端品牌上也開始逐步採用沃爾沃技術的三缸發動機、七速溼式雙離合變速箱，安全技術等。看的見的技術就是三大件、安全系統等，看不見的是技術是成長、成熟。好比一個野路子出身，雖然能造，但只是模仿，不知道為什麼這樣設計，只好機械的照搬。這注定是一條難走的路，越走越累。沒有核心技術沒有能力研發，慢慢的就會被市場淘汰。而有了老師以後，手把手教你研發技術，摸清了整個開發過程，理論聯繫實踐，以前搞不懂想不通的東西，現在都搞懂了！知其然知其所以然。即使自己獨立研發，還有老師在一邊指導，換句話說就是收購了沃爾沃以後吉利學會了怎麼造車！
