凤凰山隧道
湖滨大道亚光新村段
敞开西大门 迎接八方客
本期画家 刘元成，多年从事工会、文化、文联等部门的组织领导工作，曾任黄石市文化局副局长、文联党组书记、副主席，中国国画家协会会员，湖北省美术家协会会员、黄石市美术家协会副主席，名誉主席，顾问。
■东楚晚报记者 石教灯/统筹 黄醒尘/文 熊峤/翻拍
自古以来，修路架桥一直被看做是为民造福的举措。在现代社会，道路和桥梁也被认为是经济发展的基础，它就像人身上的血管一样重要。
黄石是一个多山的地区，这片接近4600平方千米的土地上，陆地面积占了85.3%，其中一半是高高低低的山地。
曾几何时，长久伴随人们出行记忆的，是拥挤、缓慢……在地区与地区之间，由于山的阻隔，让人们出行颇为不便。
这些年，随着城市建设的持续推进，纵横黄石的交通大动脉逐步成形。
从牛尾巴去青山湖，要从沈家营绕行
20世纪80年代，市民李俪一家在湖滨大道凤凰山下购买了一套还建房，这里地处磁湖岸边，风景优美，美中不足的是交通不便。
“当时学校里好多同学都会骑自行车，我也很想学，凤凰山的另一边基本没什么人，很适合练车，于是父亲每个周末都会骑着车，带着我从师院门口经沈家营到山的那头。”凤凰山的西北面，也就是现在的顺佳花苑小区，当时一片荒芜。
“我放学的时候是下午4、5点，等我到练车的地方，基本看不到人，练车很安全，可惜的是，我到现在都没学会。”说起这段回忆，李俪印象深刻，上世纪八十年代的青山湖畔，多为厂房和棚户区。
从牛尾巴到青山湖，原本穿过几百米的凤凰山便可到达的距离，必须要从沈家营绕行。
“当时湖滨路是城市的外围线，市中心以武汉路和黄石大道为主。为了减少城市噪音、灰尘、车辆拥挤等问题，凤凰山这里就得打通。”本期画家刘元成回忆。“如果从凤凰山这里穿过去，时间上能缩短一大半，从铁山下陆过来的居民，距离也可以缩短一大截，还不会堵车。”
1991年3月4日，武汉到黄石的一级公路全面建成通车，湖北省内第一条全立交、全封闭的一级汽车专用公路就此诞生。它的竣工通车，使黄石西大门豁然打开，黄石至武汉的行车里程缩短一半，时间减少3/4。
但是，要想走上这条一级公路，就必须经过黄石大道。
资料显示，为满足黄石市对外开放，迅速发展的需要，也为了解决沈家营至黄石港的交通拥挤问题，黄石政府决定在牛尾巴山打一条机动车隧道和一条非机动车隧道，联通湖滨路至黄石港。
于是，牛尾巴隧道应运而生。
打通凤凰山隧道，老虎头成为新的经济增长点
1993年牛尾巴隧道开工建设，“1995年的时候隧道刚打通，还没通车，为了方便，我们要过去都是蹚着水过去。”市民杨守财笑着说，当时隧道里还架着木头，顶部在不断滴水，我们过去感觉像是“孙悟空过水帘洞”。
1995年6月1日牛尾巴隧道正式通车，隧道为二级公路上单洞双向交通隧道，全长245米。
“上个世纪80年代以前，老虎头、花湖地区地势低洼，还有大片鱼池，每逢下雨，这一块儿地区就严重渍水。”刘元成1948年来到黄石，当时居住在老市委附近，退休后便开始从事画画、雕刻等艺术创作，这些年来，城市一点一滴的变化他都记录在册。
当时，黄石的城市建设规划以不超越老虎头堤为准，建成区的发展控制在老虎头堤以南。
因为老虎头堤已成为“城中堤”，其周围已形成建成区。资料显示，老虎头堤拆掉后，参照原南湖堤的做法，新增加两块城市公共绿地。并利用现有用地进行商住小区的开发，为黄石港区增加新的经济增长点。
上个世纪80年代初，相关部门根据城市发展的需要，卸掉老虎头堤一道闸门，让黄石大道穿过该堤向北延伸。随后，高速公路、花湖水厂、学校、医院等重要基础设施、工业区和居住区陆续在堤北落户。
上个世纪90年代初，老虎头堤的第二道闸门被打开，让路给湖滨西路穿行，向北延伸与迎宾大道对接。随后，城市建设不断向北扩展，大片建成区形成。
2006年，为了牛尾巴隧道的功能性转变，改单洞双向行驶为单洞单向行驶，在保证两个行车道的前提下，新增设了1.05米宽的人行道。
牛尾巴隧道已由一座公路隧道向城市道路隧道转变，与隧道西侧新建的一座凤凰山隧道共同组成双向单洞4车道的交通隧道，因此，牛尾巴隧道综合改造也称为凤凰山隧道一期工程。
如今，三条隧道贯穿城市中轴线
车轮上的城市，来得迅猛又突然。
凤凰山隧道的建成通车后，湖滨大道（原湖滨路）西行畅通了。但湖滨路的另一头，陈家湾拥堵严重。车越来越多，人流、车流汇聚于此，再加上一个火车站，这一带的交通常常挤成一锅粥。
西塞山区交警大队一名长期在路面执勤的民警更是感受颇深：“到了下班点和节假日，这里的车流通过量是秒来计算的。”
渐渐地，原本宽阔、快捷的陈家湾立交桥，也显得有些不够用了。
2013年3月，月亮山隧道开工建设，该工程历时3年5个月完工。该隧道南北向横穿黄荆山，是黄石老城区与黄石山南规划新区连接的城市路网主干道，也是从市内到黄石经济技术开发区的一条捷径。黄石至阳新城关的距离由过去68公里迅速缩减至42公里。
2018年，我市对湖滨大道进行改造，采用双向六车道城市主干道标准设计，于9月30日竣工通车，湖滨路下穿隧道填补了我市没有车行下穿隧道的空白。
三条隧道打通后，湖滨大道已经成为连接黄石港城区、西塞山区、黄金山工业新区、大冶市、阳新县的重要交通动脉。
自1950年建市以来，经历沿江、环磁湖、环大冶湖三次发展跨越，在黄石这座多山的城市，隧道的作用显得尤为突出。
金山隧道、谈山隧道、凤凰山隧道、湖滨路下穿隧道、月亮山隧道、黄思湾隧道……随着一条条隧道穿山而过，它们沟通东西、联结南北，让黄石的城市空间格局不断优化，地区与地区之间联系更加紧密了。
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