一年前，蔚来是受到政策鼎立扶持、资本市场疯狂追捧的“造车新势力”，是前途无量的“中国特斯拉”。
一年后再来看，原本被寄予厚望的蔚来已经是全网吐槽的对象。
自2019年以来，蔚来身边的负面新闻一直没有断过，自燃、资金短缺、裁员等不一而足。
今天爆发出来的一则消息则真真切切体现出蔚来的危险局面。
公开资料显示，谢东萤曾在摩根大通有限公司、瑞银资产、瑞银投资银行等公司工作多年。其被业界誉为“魔术师”，曾助力新东方、京东、百盛中国等赴美上市。
2017年5月，蔚来发布人事任命，宣布谢东萤加盟担任CFO一职，负责蔚来汽车融资及上市项目。2018年9月，蔚来正式在纽交所挂牌上市。
这样一位有着深厚的资本背景与资源的人从蔚来离职，也直接引发了外界对蔚来现状的猜测。外界猜测或与融资停滞、资金链出现问题有关。
又亏损了
“蔚来每月靠卖车也可以收入近十亿元，我们不一定活得阳光明媚，但肯定死不了。” 10月25日，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪在2019世界智能网联汽车大会上，针对业内对蔚来汽车的亏损质疑如此回应。
如今或许面临资金链问题的蔚来是否真如其所说，每月都可以挣个十亿？或许只有他自己心里清楚。
秦力洪回应的是蔚来汽车新一期财报的亏损问题。
蔚来汽车9月24日发布的2019年财年第二季度财报显示，公司净亏损额约为32.86亿元，环比增加25.2%，同比增加83.1%。当天，蔚来汽车收盘股价暴跌20%至2.17美元。蔚来汽车也因此遭受了多方关于“亏损”、“没钱”的质疑。
蔚来为什么会从一个风光无限的造车新势力落到今天人人黑的局面，其实大多数人也很疑惑。
事实上，蔚来的产品有没有什么问题？
肯定是有的，这不用多说，其对标特斯拉，特斯拉的毛病它也对标了不少，光是今年上半年发生的自燃事件就有好几起。
除此之外还有别的大问题吗？转念一想，似乎还真没有！
为何而黑
既然蔚来的产品没问题，为何总有那么多人逮着蔚来黑？而且重要的是，蔚来真是的消费者并不多，加上试驾体验过的也多不了多少，为何在批评蔚来这件事上，大家的观点会显得如此一致？
如果仔细注意的话会发现，黑蔚来成了一种政治正确，只要黑他就有流量，在这种情况之下大部分人都不会站出来说蔚来的好，这样形成一种沉默的螺旋，导致批评声音占据主流。而在各种此类资讯的潜移默化之下，大部分人就接受了蔚来产品不好，蔚来是一家坏公司这么一个预设的事实，当有了这样一个陷入为主的观点之后，除非舆论场有翻天覆地的惊天大逆转，否则基本上不会有人改变自己的成见。
在大家的印象之中，所谓的互联网造车新势力似乎都是来骗补贴、割韭菜的，没一个好东西，有一个算一个，都给我骂。
前几年，像知豆这样的“智障”型电动车大行于世，许多人捧臭脚，最后被爆出来是骗补贴的局。而且这么多年来，除了比亚迪、吉利真正做出了属于自己的电动车品牌，其他的都乏善可陈，传统的车上基本上不用看了。
但即便是如此，还是有许多人在黑吉利与比亚迪。
至于蔚来这种定位于高档市场的电动车品牌，从一开始几乎少有人看好，国产品牌造豪车，这不是开玩笑吗？一听就不靠谱。
这么多年了，也没看几大车商造出自己的豪车呀，高端市场都被外资车垄断了。国家选择从电动汽车弯道超车之时，你说外资品牌有没有想法，肯定有的，至于是哪一种，就得慢慢琢磨了。
特斯拉作为电动车行业的先行者，早在2014年马斯克就透露出蔚来又在中国建厂的计划，但这些年双方来来去去，建厂的计划也随着谈判一再搁置，直到去年才算真正的落地。
或许特斯拉看不起国内的所谓新势力们，但在补贴机制的保护下，国产电动车们有着独特的竞争优势，而蔚来作为最有可能与特斯拉形成竞争关系的新势力，也备受关注。
一般来说在战争中，宣传战先于其他动作。虽有阴谋论的可能，但不排除这种可能。
扯得太远，咱们收回来。
蔚来汽车总体上来说算得上是合格的产品，甚至在有些车主看来算是优秀，那么蔚来作为一家公司，即盈利组织来看的话，是否合格呢？
这个问题的答案很明确，不合格。
不合格的企业
透过财报可以知道，蔚来作为一家营利性组织完全不合格。
当然创立早年亏钱的企业多了去了，像亚马逊这种一亏就十几年的企业古今少有，当时的美国舆论界也是将亚马逊黑出了翔，但终究它成了世界数一数二的大企业。
当然蔚来无法与亚马逊作比较，特斯拉是否有可比性呢？
需知特斯拉在早年也不被外界看好，一路烧钱烧到上市盈利。蔚来能否复制特斯拉的成长之路呢？
看起来不容易，操作起来更难。
首先的问题是，蔚来有没有那么多的钱给自己烧？
当年特斯拉能够不把自己烧死，很重要的一个原因是它有稳定的资金来源，足以支撑它恐怖的烧钱速度。
自2015年成立至今已4年时间，然而这4年来，蔚来汽车亏损程度已达到特斯拉15年累计亏损金额，约50亿美元。
而近日，蔚来汽车近更是连续失去蔚来同北京亦庄国投协定的100亿元投资、以及浙江湖州市吴兴区政府超过50亿元的投资合作。
在李斌说要造车时，朋友们抢着加入，钱几乎是往口袋里飞。
李斌去老朋友刘强东家吃了顿饭，花了15分钟阐述蔚来的理念，刘强东只思考了10秒就说了“yes”。雷军早在2013年就和他讨论过这件事：“你扣动扳机时，直接找我就行。”就连老对手李想，听到李斌打算造电动车后，二话没说也入了股。
但朋友们的友情“投资”是有限度的，这样一直烧下去也不是个头。
一年前还在力挺蔚来的刘强东、雷军、俞敏洪、刘二海等大佬要么已完全退出，要么持股比例低于5%，当蔚来上市时，他们已不在主要股东列表上。今年上半年，91家机构对蔚来进行了减持，去年10月初才入局的Baillie Gifford&Co亦曾在一日之内减持了145.6万股。资本市场正在向这台烧钱机器关上大门。
面对这样的情景蔚来该何去何从？
特斯拉在2018年之时，其所处的境况也没有想象中那么好，别看如今特斯拉在中国混的风生水起，在2018年备受质疑。
“特斯拉正处于破产的边缘，如果在未来18个月内，特斯拉融不到80亿美元来弥补运营亏损、资本支出、到期债务和运营资金带来的亏空，那么它的处境将会十分的被动。”美国著名对冲基金经理人汤普森表示，而也正是他的基金正在尝试做空特斯拉的股价的原因。
这是2018年3月份的报道。
那么蔚来呢？有足够的时间与资金让他猥琐发育呢？
9月13日，易车网发布公告，已经在和腾讯商讨私有化交易。而李斌，大概能从这笔交易中套现1.24亿美元。
按照李斌的性情，估计在拿到钱的第一时间，他会选择把资金投入到未来的运营之中吧。
死不了
在蔚来被猜测面临资金链断裂问题时，有许多真正关心蔚来的人也在思考，蔚来究竟会不会就这样凉凉了？
事实上，蔚来基本上不会凉凉，今年的传统燃油车销量下滑，一汽、东风、北汽将寸步难行，合资车的销售额占据大半以上，当年构想的市场换技术到如今还是个梦，他们迫切需要蔚来这样有一定品牌优势的新鲜血液加入抱团取暖。
再者，作为造车新势力中的佼佼者，不排除政府会注资蔚来，为其续血。目前总体来说，目前蔚来汽车存在被整个抄底的可能性。
从短期来看是这样，若是看长远，那么整个新能源汽车行业将会在将来出现一场大洗牌。
如今4G升5G宣传的如火朝天，一场通讯基建的革新即将到来，人工智能汽车在未来将会是主流。
而如今小火慢炖的新能源汽车，在未来，尤其是中国未来的新能源汽车，一定是要大规模量产的，主打的是性价比而不是高售价，试图烧钱换市场以寻求未来利润的蔚来必须要转型。
特斯拉来华的意义不仅是在羊群之中放入一条狼，更是为了千金买马骨，吸引更多的外资新能源入华，这样不仅可以在一定程度上刺激国产厂商的成长，而且可以获取外资品牌的技术。
在中国，只要有机会，任何一种产品都能做到业界白菜价，当年的手机如此，电池如此，以后的所谓新能源汽车也是如此。
此时的蔚来尚且有利用价值，有自己的特有优势，在特定背景之下，不会凉凉。但也不意味着蔚来以后的日子有多好过，在其真正找到未来的盈利模式之时，改变运营模式之时。
结语
蔚来汽车居高不下的销售与管理费用是长期以来被普遍诟病的特点。与之相对的，特斯拉在2010年市场、销售和管理费/经营收入为72%，此后一路下降，2011年为51%，2012年下降到35%，目前仅为12%。而蔚来汽车该比值在2018年高达108%，2019年中报为87%。
加上蔚来不同车型之间存在功能上的重合，在后续的宣传与操作上会有更加的问题。
尽管如此，我们相信蔚来还是会有这比较好的未来。
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