一直以來，雷克薩斯始終以進口方式在中國市場銷售其各款車型。美國作為雷克薩斯品牌的誕生地，除了擁有生產工廠外，同樣也是其主要銷售市場。然而通過對比我們發現，中美市場所銷售的雷克薩斯多款車型在配置售價等方面存在較大差異。
ES系列作為雷克薩斯目前在國內銷售最為火爆的車型系列，在美國市場同樣擁有不錯的銷量成績。根據資料可以看到，在動力方面，美版ES包括ES300h和ES350兩款基本車型，ES300h使用2.5L+E-CVT，最大功率為215馬力的混合動力系統，ES350使用3.5L+8AT，最大功率為302馬力的動力系統。國內版ES（2018款）包括ES200，ES260，ES300h三款基本型。ES200使用2.0L+6AT，最大功率167馬力的動力系統；ES260使用2.5L+8AT，最大功率207馬力的動力系統；ES300h則使用了和美版混動車型一樣的2.5L+E-CVT，最大功率為215馬力的混合動力系統。
對比價格可以看出，美版ES的價格區間為37-42萬元（人民幣），2018年我國宣佈下調進口關稅，雷克薩斯今年9月官方宣佈將進口至國內的各車型價格上調，其中漲價後的ES的價格區間定為29-48萬元。ES200雖然定價最低，但卻是在動力水平比美版縮水近50%的情況下，價格比美版低21%；ES260型動力相當於美版ES300h的66%，價格比美版ES350型低3%-15%；動力系統與美版相同的ES300h，低配車型價格比美版低7%，但是頂配的ES300h行政版價格比美版頂配的Ultra Luxury型貴了12%。
通過對比我們還了解到，雷克薩斯IS系列在美國市場提供300型和350型兩種車型類別，不過針對中國 市場的國情，IS系列在國內只提供300型。在驅動方式上，美版無論是300型還是350型，都可以選擇後驅車型或四驅車型，四驅車型配置率達到了總車型數量的50%。國內版則完全省略了四驅車型，僅提供4款後驅車型供消費者選擇。眾所周知，四驅車型的操控穩定性要高於後驅車型，因此IS在驅動形式方面存在區別對待中美消費者的問題。
在不同市場區別對待消費者的問題，如果不進行仔細對比大部分消費者可能並不容易察覺。但是前段時間雷克薩斯官方宣佈旗下多款主銷車型的漲價事件，卻瞬間引起了消費者的強烈不滿。
該漲價事件的起因是雷克薩斯對產品配置進行升級後，並沒有採取普遍的“加量不加價”的銷售邏輯，而是藉此提高了官方指導價。客觀地說，就漲價本身而言，企業升級功能所產生費用由消費者承擔無可厚非。但是，對於已經簽訂購車合同，交付了定金卻仍被要求貼補差價的準車主而言，這樣的漲價行為，似乎更像是被戲弄一般，無可忍受。事件最後，如果不是一些經銷商承諾不會對簽訂購車合同的準車主收取差價，這一事件恐怕還會繼續發酵下去。
“每臺雷克薩斯都是跪著賣出去的”，豐田社長豐田章男在面對公眾時曾這樣宣示雷克薩斯品牌在銷售服務方面的追求。然而現實中雷克薩斯卻在不同市場下采取差距明顯的區別銷售策略，一方面享受著國內消費者為之買單所帶來的豐厚利潤，另一方面則通過簡配加價等手段進一步壓縮成本，顯然是把國內消費者當成了“冤大頭”。在此我們希望雷克薩斯能夠真正做到把一碗水端平，在不斷提升其服務品質的同時，以誠信為本，厚道經營，不負國內消費者的支持與信賴。
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