常言道，要想富、先修路。外向型經濟同樣如此，有了物流的暢通，才可能帶來貿易、金融的暢通。不靠海不沿邊的重慶，曾一度位於開放末梢，大規模對外貿易能仰仗的，僅有長江水道這一先天優勢。
重慶物流格局圖
近年來，為響應國家“一帶一路”建設，重慶結合自身產業實際，創新性地開闢出了多條鐵路、公路物流大通道，同時不斷優化長江黃金水道、航空等物流線路，已形成了“東南西北”四向齊發、“鐵公水空”四式聯運、“人流物流資金流信息流”四流融合的開放通道體系。
向西，藉助惠普等筆記本電腦廠商在渝落戶為契機，重慶從2011年起就開闢了直達歐洲的國際鐵路大通道。截至今年9月底，中歐班列（重慶）累計開行超過4200班，境外集結分撥點覆蓋11個國家30多個城市，成為亞歐之間重要的國際物流陸路運輸骨幹。
重慶開闢的這條西向鐵路大通道，也為後續全國各地競相開行一系列中歐班列做出了示範。國務院曾召開專題會議指出，以中歐班列（重慶）為代表的中歐鐵路集裝箱班列打通了我國西向通道，帶動了沿線地區經濟發展和經貿交流，是“一帶一路”建設的重要基礎和支撐。
向南，在中新互聯互通項目的框架下，重慶從2016年起開始探索，於2017年成功開行了“渝黔桂新”常態化班列，該班列一路進化，形成鐵海聯運班列、國際鐵路聯運班列、跨境公路班車3種物流組織形式。
截至今年9月底，鐵海聯運班列實現“天天班”穩定雙向對開、累計開行突破1300班，目的地已覆蓋全球六大洲84個國家和地區的200個港口；國際鐵路聯運班列已累計開行90班，實現常態化；跨境公路班車從開運至今年9月底，共發車1652次。
今年8月，國家發改委印發《西部陸海新通道總體規劃》，標誌著西部陸海新通道以國家戰略投入建設。2個月後，西部所有省區市與海南、廣東省湛江市齊聚重慶，共同簽署了《合作共建西部陸海新通道框架協議》，其“朋友圈”再次擴容。
向北，由“渝滿俄”班列北上經滿洲里口岸出境，橫越西伯利亞，到達莫斯科，銜接中東歐地區。該班列覆蓋中蒙俄經濟走廊，目前已實現常態化，今年更根據兩國產能互補的需求提高了發車頻率，回程班列數量大大提升。
向東，依託沿江鐵路幹線，重慶開通了“渝甬”班列，該班列從園區出發，僅57小時可達寧波舟山港，目前已開行226班。班列港口端鐵路直通碼頭，集裝箱下貨地點距離出海口只有約200米，港區火車、吊裝、集卡等作業環節均由海鐵一體化管理。
底色部分為國際物流樞紐園區始發
佔“位”西部地區唯一鐵水公空的物流格局，重慶將繼續深入貫徹落實習近平總書記對重慶提出的重要指示要求，堅定貫徹新發展理念，更加註重從全局謀劃一域、以一域服務全局，全面融入共建“一帶一路”和長江經濟帶發展，培育內陸開放新優勢，在西部地區帶頭開放、帶動開放，為加快形成陸海內外聯動、東西雙向互濟開放格局作出新貢獻。重慶國際物流樞紐園區等市內開放平臺，也將立足通道、口岸和保稅資源，為全市乃至國家開放大業發揮更多作用。
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