大通迈克萨斯没有自主研发的发动机，技术均来自上汽或通用但水平一般。

大通G50以及D60搭载的1.3T发动机为通用LI6型涡轮增压发动机，这台机器的特点直列三缸和多点电喷。众所周知目前主流的发动机喷油技术为高压缸内直喷，喷油嘴布局在气缸内可将燃油以更高的压力喷射到火花塞周围，进气环绕在雾化燃油周围可以更理想的效果蒸发燃油并在燃烧后减少热能的损失。

而多点电喷指在进气歧管雾化喷油，依靠进气压力将雾化燃油混合并带入气缸，这种喷油方式的混合并不会非常充分，蒸发燃烧效率也会略差一些。因为多点电喷不能以过高的压力喷油，否则燃油在歧管位置湿壁会造成喷油量不足导致动力下降。

所以多点电喷技术已经被淘汰了，目前只有入门级汽车以及10万级的合资车还在使用，国产车已经不屑于用这种发动机了；尤其是一线品牌不屑于用一台多点电喷的三缸发动机，“抖动”的落后技术简直就是在毁国产车的声誉，这种一种“老鼠屎”一样的发动机。上汽大通捡来通用淘汰的1.3T三缸机已经令人不齿，为该发动机匹配的变速箱又是6挡手动，这一组合的大通G50以及D60均为毫无性价比以及品质的车。

这两台车的1.5T发动机是上汽研发的15E4E，不过这台机器的技术还是通用集团支持，说白了是复刻通用GM-LFV缸内直喷发动机。技术方面这两台发动机都在一线水平，动力表现也算比较理想，不过品控水平只是中规中矩。重点是在发动机可以接受的前提下为其匹配的变速箱比较糟糕，大通G50与D60两车为15E4E匹配的变速箱均为SH25D7型7挡干式双离合，是上汽与通用合作研发的问题机。

目前没有哪个主机厂能够将一台干式双离合变速箱做到质量稳定，因为两组执行离合器均为干摩擦式，高频率的换挡等于高频率的半联动，半联动指发动机飞轮与离合器摩擦片与压盘的滑动摩擦状态，状态等于手动挡汽车半联动时踩油门。正常使用会造成离合器的快速磨损，在严重拥堵道路行驶有概率因高频率半联动导致烧离合，这种变速箱可以说是非常的糟糕。