MPV時代發現，每次介紹具體車型時，粉絲都十分關心車型是否具有側滑門。MPV時代甚至還多次聽到“沒有側滑門的MPV都是耍流氓”、“沒有側滑門的MPV，是沒有靈魂的”等等談論。
但MPV時代想說的是，現階段市場上很多車型都已經沒有側滑門。比如大家耳熟能詳的宋MAX、傳祺GM6、嘉際等車型都是手拉門。
難道MPV必須用側滑門嗎？
側滑門包括手動側滑門與電動側滑門。目前配備手動側滑門的MPV有江淮瑞風M3，日產NV200等；配備電動側滑門的MPV有別克GL8、奧德賽、艾力紳、大眾夏朗、奔馳V級、埃爾法等車型。
不難發現，配備手動側滑門多是入門級別MPV。而配備電動側滑門的更多則是中、高端MPV。但無論是手動側滑門還是電動側滑門，一般都偏用於商用，只是區別於是拉貨還是商務接待。
MPV時代認為用不用側滑門，主要還是根據產品的定位來決定的。比如前文所提到的宋MAX、傳祺GM6、嘉際等車型，為什麼沒有配備側滑門？
因為這幾款車型主打的都是家用。
可能又會有人會疑問了；難道家用MPV就可以不用側滑門嗎？
這就得要提下當下MPV市場的現狀了。消費者收入水平提高，家庭人口增多，國內很多主機廠都開始進入MPV市場。當然，進入市場前主機廠都會做大量的市場分析。相比國外，中國MPV市場具有獨有的特殊性：國人更容易接受宜商宜家、一車多用的MPV。
而主機廠出於利潤考量，並不會想進入低端、利潤薄的商務車市場，也不會去和別克GL8等老牌車型死磕。所以很多主機廠都將目光轉投到了“家用”MPV領域。
除了家用的定位，個人認為不採用側滑門，主要還是因為成本與設計美觀度。
一旦進入家用市場，價格就是決定一款車型好賣與否的關鍵因素。要想在市場上有價格有優勢就一定要控制成本。畢竟像寶駿730、寶駿360這幾款車型，打開了家用10萬級家用市場的大門，後來者也不會高出這個價格門檻太多。即便有的中國品牌在追尋品牌轉型，但旗下的MPV車型價位都在當下消費者可接受的範圍內。
根據電動滑門的零部件大概估價，用側滑門的成本佔比要比普通車門高2-4倍。從成本控制角度來說，家用MPV如果使用電動側滑門，其成本普遍會增加2萬元左右，如果出現相關質量等等問題，後期的維修成本也不低。
我想主機廠也不會為了這個側滑門而讓整車的成本提升，售價高出消費者的預算吧。
其次就不得不提設計這個原因了。
出於正常審美，我想很多人都已經習慣了手拉門。側滑門的MPV車型大多都逃不掉造型方正的命數，如果是作為商務車，這種造型還可圈可點。但如果是用於家用車，就真的有點醜了，消費者的接受度也比較低。
縱觀現在市場上賣得比較好的車型宋MAX、傳祺GM6、嘉際等，這些車在外觀造型上，真的花費了很多功夫。
如上市至今不到5個月吉利嘉際，就創造了18395臺的成績，其中7月份售出3456臺。吉利家族式前臉非常有辨識度，與大燈巧妙的連成一體，使前臉看上去非常犀利，充滿力量感側面的的腰線貫穿車身，非常活潑，開啟了全新的家用MPV風格。所以才能在市場上取得如此好的銷量成績。
比亞迪宋MAX自上市後，在市場上也都有不錯的反響。我想經典的“龍臉”造型已經無需再過多介紹。比亞迪宋MAX的顏值的確虜獲了不少年輕家庭。憑藉2785mm超長軸距，比亞迪宋MAX有6座與7座供選擇。再加上超低風阻係數0.33cd，可以有效降低油耗，減少風噪，提高駕駛穩定性。
縱觀市場上賣得比較好的MPV車型，其實大多已經不再採用側滑門的設計。所以，作為MPV愛好者，你選的是顏值高的家用MPV還是“經典的側滑門”？
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