FCA與PSA宣佈合併，“廣州標緻”要復活了？

誰也不曾料到，從承認有意向結盟到正式簽約，PSA（標緻雪鐵龍集團）和FCA（菲亞特克萊斯勒）只用了24個小時。

昨天，功夫汽車從FCA的官網獲悉，FCA與PSA將同意建立一家股比50：50的合資公司，以應對行業急劇轉變的形勢，以及“新四化”帶來的挑戰。

據悉，兩家公司的董事會授權進行最後的討論，並在接下來的幾周達成一份有約束力的備忘錄。

在兩家企業合併後，將以870萬輛的年銷量躋身全球第四大車企，而且還能在不用關閉旗下任何一座工廠的情況下，實現37億歐元的協同效應。

FCA在新聞稿中指出，兩家集團在豪華車、中高級、主流乘用車、SUV、卡車及輕型商用車等領域的品牌優勢將得到進一步加強。而且在成立之初，憑藉FCA在北美和拉丁美洲的強勢表現，以及PSA在歐洲的實力，合併後的新公司將能夠在市場上實現最高的利潤率。

此外，這家合併後的新公司將由菲亞特-克萊斯勒董事長約翰·埃爾坎(John Elkann)擔任新公司的董事長，PSA首席執行官唐唯實(Carlos Tavares)擔任CEO。

不過值得注意的的是，功夫汽車在這份新聞稿中，並沒看到雙方有提及對中國市場的任何計劃和展望。

目前，不論是FCA還是PSA，中國市場都在它們全球業務中的“重災區”。

數據顯示，2019年第三季度PSA集團在中國和東南亞市場僅售出2.9萬輛，同比下滑40.82%，跌幅最大；而FCA目前在華的合資企業，今年前三季度的銷量也同比有著46.11%的下跌幅度。

由此可見，即便兩家企業合併，其在華的體量仍不及大眾、通用在華合資公司的四分之一，能產生的變化幾乎可以忽略不計。

不過，在FCA和PSA合併之後，它們與目前兩家在華的合作伙伴——廣汽和東風，又是否有進一步合作的可能性，倒是給予了業界一定想象的空間。

尤其是當時從“一車難求”迅速轉變為“一車難賣”的廣州標緻，會否以另一種形式“重生”？惹人遐想。

只是目前廣菲克在經過一番組織架構和人事調整後，正在對Jeep品牌和發展路線進行大調整。廣汽集團早前也表示正與FCA加緊研究中長期產品規劃，並將於近期發佈。

而PSA目前在中國市場上也在施行一項名為“元”的復興計劃，意欲通過5年的時間扭虧為盈。同時，神龍汽車早前也正式開啟了東風標緻和東風雪鐵龍的併網行動。

因此，此次的合併對它們將會帶來多大的影響，仍待觀察。

在PSA和FCA兩家企業深度調整時進行合併，無疑將為兩家在華的合資企業未來合作創造更多的機會，但兩者合力是否真的扭轉目前的頹勢，我們還要打上一個問號。

事關中國市場作為各大跨國汽車巨頭的必爭之地，這個由法系、美系以及歐系組成的新聯盟，沒有理由在該市場上缺席。只是，由於PSA和FCA目前在華除了扭轉歷史遺留問題之外，品牌如何重塑仍是關鍵的一環。