前言

眾所周知，大眾是一家老牌車企，雖祖籍德國，但早在80年代就已進入中國，不僅與上汽合作推出了當時最火的車型——桑塔納，後續還推出了寶來、朗逸等中國特供車型。時至今日，大眾作為一個德國品牌，在中國車市不僅地位穩如泰山，更是成為了一代人的經典回憶！

大眾發力電動汽車領域

近日，據外媒報道，大眾集團計劃在2023年之前，將旗下電動汽車的年產量提高到100萬輛，並對電動出行進行300億歐元（摺合人民幣約2356.7億）的投資，而中國作為全球電動汽車的主戰場，將成為首要戰略目標。

說白了，大眾的未來目標就是在中國賣很多電動汽車。這就產生了一個問題，傳統車企生產燃油車固然順風順水，無論銷售渠道還是產量都有牢靠保障，但試圖深入新能源領域，猶如被狼群圍攻的雄獅，是否能在國內外眾多造車新勢力的包圍圈中

突出重圍呢？

強力對手

其實，先不管國內造車新勢力如何，大眾作為洋品牌本身就存在一個強力的同門對手——特斯拉。據悉，特斯拉早先引起各大媒體爭議的

上海超級工廠已於10月初正式通電，這意味著工廠即將投產。隨後特斯拉總裁馬斯克公開宣佈，上海工廠將在2020年前至少投產1000輛車！未來年產目標高達50萬輛！

（特斯拉CEO 埃隆·馬斯克）

如此看來，一個是傳統車企中的翹楚，一個是名聲顯赫的

電動汽車新銳，雙雙擂起戰鼓將目光對準了中國車市這塊美味的“華”夫餅，它們之間彷彿即將爆發一場市場爭奪戰。那麼，誰會成為最終的贏家，笑到最後？

大眾：特斯拉值得尊敬

就在上週四（10月24日）舉辦的8代高爾夫發佈會上，媒體記者提出：特斯拉的規模還太小，不配成為大眾的對手！此話一出頓時遭到大眾CEO赫伯特·迪斯的強烈反駁，他表示：“從特斯拉入門車型Model3目前的銷量就能看出，特斯拉稱得上最大的電動汽車製造商之一，我們非常尊重它”！

（大眾CEO 赫伯特·迪斯）

據官方資料，特斯拉光今年上半年就生產了16.4萬輛電動汽車，甚至與去年前三季的總產量相差無幾！其中銷量最好的Model3在今年Q1的產量就高達72531輛，幾乎等於上半年總產量的一半！要知道，目前國內造車新勢力“一哥”蔚來18年的總產量也才不到1萬3千輛，可謂實力碾壓。由此可見，特斯拉已完全有別於國內一眾造車新勢力。

大眾：得“搞”點錢！

再看大眾，對電動化汽車的研發投入極其“燒錢”早已瞭然於心，不過為時勢所驅，就算是大眾這樣的老牌巨頭車企其實也感到“腰包即將被掏空”，因此打算攢點大錢。

為了研發資金，大眾首先想到提高熱銷產品的銷量，計劃將搭載內燃機的SUV的銷量佔比提升，把去年佔23%的銷量在明年提升至40%！由此可見，傳統車企要想在電動化轉型升級中不那麼“吃力”，利用內燃機獲利不僅可以取得資金擴充，還能順勢讓配備現有生產平臺的工廠將價值發揮到最大。