“升級戰”一觸即發，“口紅效應”擺佈自主品牌

千金散盡難復來。

“自主品牌的定價策略不是你好我好，而是你死我活”。尤其是在整體市場仍深陷下滑泥潭的當下，從增量競爭到存量競爭，意味著一家企業的增長，勢必要從競品手中搶奪資源。在合資和豪華品牌價格下探的背景下，自主品牌的市場份額被進一步壓縮。

根據中汽協發佈的數據顯示，今年上半年，自主品牌累計銷量同比下滑幅度達20.8%。其中，吉利汽車今年累計銷量為95.8萬輛，同比下降19%，吉利汽車單月銷量已連續下滑八個月；比亞迪今年累計銷量為33.58萬輛，同比下滑4.49%，燃油車累計同比下降31.22%，截至今年9月份，只有長城汽車實現微增，其他企業呈現不同程度的下降。為緩解銷量壓力，部分自主品牌已開始修改年度銷量目標。吉利汽車在7月8日將全年銷售目標下調10%至136萬輛；緊隨吉利汽車，長城汽車發佈2019年銷量目標調整公告，將原定的120萬輛年銷量目標下調到107萬輛。

同時，迫於銷量和產能壓力，主流自主品牌車企，從今年下半年開始，紛紛基於旗下熱銷車型推出了“升級版”車型。業內人士認為，在價格不變甚至更低的情況下，自主品牌推出配置更高、空間更大的升級版車型，實際是變相降價，意圖通過性價比搶佔市場。其中，部分車型甚至在底盤、發動機等核心技術不變的情況下，被重新包裝推出市場。

隨著汽車市場下行壓力深化，“擠出效應”和“馬太效應”的作用愈發明顯。對於自主品牌而言，其再一次不可避免地陷入了“口紅效應”的價格爭鬥之中。即噹噹經濟不景氣時，口紅的銷量反而會直線上升，也叫"低價產品偏愛趨勢"。自主品牌車型“升級戰”，則是這一效應的如是寫照。顯然，中國汽車市場通過近30年“以市場換技術”的策略，帶給市場高速增長。但回顧自主品牌的發展歷程，不難發現，核心技術掌握方面的缺失，仍然是自主品牌發展的最大阻礙，這導致了在技術附加值愈發成為提升企業溢價能力的市場環境下，在核心技術上仍受制於人自主品牌，不得不以“價格戰”還擊。然而，這樣的尷尬不侷限於自主品牌本身，其中，自主高端SUV品牌WEY，在銷量壓力下，推出了與VV5車型價格相近，但配置、尺寸都更好的VV6，這直接導致了VV5車型銷量“失聲”。

有業內人士認為，對自主品牌汽車而言，要避免斡旋於價格之中，“升級戰”和曾經的價格戰，都只會更加惡化自主品牌的品牌形象，把自主品牌一直釘在“低價低質”的恥辱柱上，到終極傷害的還是中國的汽車產業。相反，只有努力通過正向研發，提升汽車質量、品牌形象，打技術戰、品牌戰、服務戰，才是自主品牌正面對壘合資品牌，和生存的長遠之計。

換言之，對於正在遭受銷量陣痛的自主品牌而言，銷量下滑，年銷目標完不成，未嘗不是好事，對於那些尋求捷徑的自主品牌，被清洗出局，才能讓自主品牌去挖掘原因，尋求改變。對整個汽車產業而言，也只有摒往浮燥，中國汽車產業的水平才能真正得到提升。