liguangweg13
都說寶馬注重操控，為啥40萬的X3開起來沒感覺？我也不知道你說的沒感覺指的是什麼感覺，可能說的是操控感，但是操控這東西就像玄學，很難在日常駕駛中體驗的那麼明顯，所以我們就來說說，為啥你沒感覺~對不起，是為啥你對寶馬X3沒有感覺，這個問題其實可以分兩頭來說。
汽車所謂的操控如何體現？
首先，操控應該和性能區分開，不是隻有超跑才談得上操控，操控是一輛車基礎屬性，是車輛在駕駛中帶給車主的駕駛感受，操控主要體現在幾個方面：
1、底盤懸架
懸架的感受是一輛車操控最直觀的體現。懸架的調教有兩個取向，舒適取向，即懸架行程較長、懸架較軟；運動取向，即懸架行程短、懸架較硬。有時候我們開不同的車型就能感受到，有的車過彎側傾大、過溝過坎底盤很舒適，典型的就是美系車。有的車過彎側傾小，底盤比較硬，典型的就是沃爾沃。
2、轉向手感
轉向手感也是體現操控的重要方面，有的車轉向虛位較大，比如大眾的一些車型，會讓你感覺轉向的路感比較模糊，或者轉向的手感很輕，不線性都會讓你覺得操控不佳，而讓你感覺操控好的車型，轉向手感一般都比較細膩，比例感好，路感清晰，虛位較小，也就是俗稱的指哪打哪。
3、加速響應
同時，動力響應也會顯著影響操控感受。比如有的車型，動力慢悠悠，踩下油門還要等1-2秒，就很難稱得上操控了。而操控好的車型，動力隨踩隨到，響應十分迅速。
寶馬X3操控怎麼樣
其實這幾年寶馬的發展路線早就不是以操控為第一訴求了。非常典型的例子就是寶馬3系，上一代的寶馬3系F30，其實是非常均衡的一代，兼顧了運動性和舒適性，但是在很多人眼裡底盤仍然太硬了，所以新一代的寶馬3系，大幅增強了舒適性，但同時也犧牲掉了很多操控性。我認為，這一代的寶馬3系操控性不如奧迪A4L，你敢信嗎？
寶馬X3也是典型的例子，經過外媒測試，寶馬X3的麋鹿測試最高成功速度僅為74km/h，而沃爾沃XC60是77km/h，廣汽三菱奕歌達到了83km/h。所以顯而易見，這一代的寶馬X3更注重舒適性，對操控性不再那麼執著。
好的方面是，寶馬的轉向手感一如既往的細膩線性，2.0T+8AT的動力組合響應性很好，但是底盤懸架方面，卻明顯向舒適性妥協，這一變化對於運動基因的寶馬來說，很難說是好是壞，但是至少寶馬更對國人胃口了。
最後回到開頭的問題，為啥40萬的X3開起來沒感覺？其實，日常駕駛情況下，是很難察覺到同級別不同車型之間操控的差距的，除非你刻意去感受。再加上這一代寶馬在舒適性的妥協，如果想要追求寶馬所謂的駕駛樂趣，買臺寶馬M3，再把車開上賽道吧！這才是寶馬該有的駕駛感！
老司機侃侃車兒
又被邀請，正好本人開的是X3。13改款28i 豪華。14年1月上牌，落地65萬。現在國產降價打折40萬了。
我不知道提問者談的操控不行是指哪方面。
同一品牌要是SUV和轎車比操控來講確實不行。
同一品牌越大的車沒有小車操控好。
但X3和別的品牌同級別SUV來說那操控絕對一流。朋友的Q5還有奔馳GLK我都開過，其實咱又不是專業的，平時可感知的所謂操控性沒那麼強烈。但還有是有的X3底盤，懸掛，轉向性都是不錯的。太好的車沒看過，但SUV裡真沒感覺出哪個車可以和X3比操控了。尤其快速變道的穩定性，剎車，方向盤指向。
沒有對比就沒有上海，漢拉達火吧，你去開開高速，玩玩高速過彎，高速變道。回來你就知道啥叫操控性能了，啥叫寶馬操控性了。我開過老款2.7的漢拉達跑高速，真是開不慣，超車超車沒動力，直線跑都忽忽悠悠的，一點信心都沒。但如果你第一輛車就是寶馬，你開的時候感覺不出哪好，但你開習慣了再開別的車就有體會了。
另外畢竟是SUV，別要求太多。
小楠4812
為什麼都說寶馬注重操控，可是40多萬的X3開起來還是感覺很平淡呢?
其實舉一個很簡單的例子大家就明白了，不知道你用過蘋果手機沒有，很多第一次使用iphone的用戶都認為iPhone比安卓手機貴那麼多，但是使用起來好像卻並沒有很驚豔，然而，你對於iPhone認識最強烈的時候其實並不是在你使用iPhone的時候，而是在你不使用iPhone的時候。如果你有一天不再使用iPhone而是換回安卓手機了，你會發現，原來還是iPhone好用。
iPhone的好用不在於它讓人能意識到它的好用，而是意識不到它的存在。在也是所有好用的東西的一個共性——它的存在感很弱，但是一旦它真的不在了，所有人就會立刻不適應。
我舉這樣的例子其實就是為了說明，寶馬的操控與“好開”就是這樣的，幾乎所有的寶馬車型在你開它的時候都並不會覺得它的操控有多棒，因為寶馬並不是一個極端的“運動分子”，如今的寶馬更在意的是開起來是不是讓人很容易上手。
如果你對比試駕過謳歌的RDX你就會發現，X3和RDX都是偏向於操控的中型豪華SUV車型，它們的操控性在同級別車型當中都是數一數二的存在，但是在操控這方面其實X3和RDX還是有很大不同的，RDX給人的整體感覺就是很緊繃很戰鬥，你甚至有一種拿著它去跑山的衝動，而X3則是一臺很好開讓你感覺很舒服的車，你在開上X3的一瞬間就會有一種老朋友見面的熟悉感，你並不想開著這臺X3去進行多激烈的駕駛，但是你依舊能因為這熟悉的感覺而發出會心的微笑，這就是X3的美妙之處。
最後，如果你真的想感受X3的操控的話，那建議你去對比試駕一下凱迪拉克XT5以及英菲尼迪QX50等車型你就能體會到這臺X3的美妙之處了。
以上
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汽車三國
實際上這是一個本末倒置的問題，寶馬的操控體現在三繫上，不過最近這十幾年來操控概念逐漸變的模糊，雖然車子的外形越發的運動，但操控性則是在下降，雖然如今的車子越來越好開，但請明白車子好開，不一定就操控好，這是完全不可比較的兩個概念；說寶馬操控好、操控不好都無所謂，重點在於與誰比、與什麼車型去比。。。
寶馬的操控主要體現在轎車，三、四十年前還沒有SUV呢，寶馬三系的操控性已經文明全球了，所以寶馬的操控之名是靠三系博來的，和x3有什麼關係？SUV的先天結構本身就不是用來拼操控的，頂級SUV的操控，不見得能比得上一輛普通小轎車！這就好比小學生中跑步最快的學生，卻不一定跑過初中普通生，無論是什麼領域，比較永遠是建立在同級別、同類型的角度上！拿SUV對比轎車的操控，不合適對吧？所以極致的操控永遠屬於轎車，至於SUV的操控過得去就行。。。
先天因素制約了SUV的操控
大家都清楚，想要打造良好的操控性，重心的高、低最為重要，之後才考慮前後配重、轉向虛位、傳動系統等諸多方面，轎車當然可以肆無忌憚的降低底盤（連新款的雅閣、凱美瑞這類早期行政設定車型都在降底盤），轎車可以拿操控作為賣點；而SUV也能這麼做麼？為了追求操控、降底盤，結果操控沒咋提升、通過性卻比轎車還要差？這樣的SUV是否還能有賣點？所以寶馬的SUV同級別、同類型比較，操控是不錯的，與同級其它SUV相比不虛，但與轎車比操控毫無優勢，與自家的三系比，更是相差甚遠。。。
操控在實際中，對我們用車的影響
很多朋友崇尚操控、迷戀操控，但他們眼中的操控已經脫離的實際、本身，操控只有在極限狀態下才能體現出來，若操控越好、極限就越大！所以操控的好壞，需要較高的車速、複雜的路況去驗證；就一個操控不好的例子，某車前置前驅、前後配重不理想、懸掛軟、轉向虛位大、重心高，這就是典型操控不好車型的所有缺陷，當然在高速行駛變線、過彎時，車體晃動明顯、側傾嚴重，所以我們說它的操控不怎麼滴，不過如果將場景轉移到市內行駛，平均時速不到30千米，這種時候上述的一切操控不好的缺點都不會暴露出來！
所以明白了吧？平時我們在市內開車被堵的慢吞吞、走直路（市內的路況簡單，都不存在急彎），這種時候操控好、操控差根本沒有任何差異，操控好的顯示不出來、操控不好的暴露不出來！所以請理性看待所謂的操控，它離我們的實際生活太遠、太遠；也沒必要整天去迷戀所謂的操控、太空洞，對於大多數車友而言連自己車子的極限都開不到，又怎麼能比較出誰的操控更好呢？只有把每一輛車的極限在哪都摸準，才能評價誰好、誰壞吧？鄙人平時常開的兩款車就是3.7 Q50、5系，這兩款車的操控都不錯吧？可鄙人也沒啥感覺啊，因為車速太慢了，開啥都一樣。。。
所以您開40萬的寶馬x3沒感覺是對的，有感覺反而不正常，沒感覺證明您說的是實話，鄙人開五系也同樣沒感覺，有感覺就怪了，在時速不到30千米的路段上，開出操控感？這完全是唯心邏輯、不客觀；即便在極限條件下，x3的操控不如三系、五系及其它轎車也是很正常的事情，誰讓它是SUV呢？SUV先天的結構就註定了它操控比不過同級別轎車，這可不是因為寶馬操控名氣大就能解決的；寶馬如果造微型麵包，操控同樣不會好，這與它是不是寶馬造的無關！ 非專業車評
我真羨慕你們能開出來操控感的人，我從開客貨兩用，麵包車，皮卡車，到轎車，SUV，再到廂式貨車，大卡車，我都覺得開著很“溜”（我們這的土話，就是跑的順的意思）。不同的感受就是油門方向之類輕重不同，有空調沒空調冷熱不同，其他我覺得沒區別啊！到底操控感是什麼啊，有沒有人能指點一下，我是真心求教，到底什麼是操控感？請講的具體點，最好能精細到某一方面，比如我感覺的油門輕，這算不算操控感？
Zch5
不知道您要的“沒感覺”指的是什麼。首先能肯定的是，寶馬X3是有操控的，它的駕駛感比奧迪Q5大的感覺更好，依然能稱得算同級的佼佼者。
當然，新寶馬X3的動力賬面參數是沒那麼亮眼。2.0T發動機的最大功率135kW、最大扭矩290Nm。對比奧迪Q5（最大功率169kW、最大扭矩350Nm）完全不夠看，和奔馳GLC（最大功率135kW、最大扭矩300Nm）還差一點。
不過這就要看你怎麼看了，新寶馬X3的動力還是不錯的，一腳油門幹下去，超個車很輕鬆，沒感到動力不行，無非就是沒有那種犀利的推背加速感罷了。
而且操控不是隻在推背感上的，底盤的整體質感才是重點。就這方面來說，寶馬X3絲毫不差呀。前後軸負荷50:50比例讓車身具備了天然優勢，新7系同款的xDrive智能全輪驅動系統可以實現前後軸0-100%扭力的分配變化，在過彎穩定性上表現突出。
而在底盤機械技術上，寶馬X3也保持著其一貫水準。比如他們的前懸架採用的“雙球彈簧結構”，雖然只是麥弗遜懸架的變種，但這種結構不僅減輕了懸架重量，而且還能夠將重心點虛擬到車輪外側，能夠提升車輛的穩定性和操控性。
又或者前後副車架均採用了全框設計，並且底盤後部有兩根加固件（提升底盤強度）等等，都是見功力和良心的設計。
當然了，如果您是特別喜歡極限駕駛，是可能給出這種評價的。除了上面聊到的推背感外，我們知道寶馬X3的麋鹿測試算不上出色。
通常來說，麋鹿測試的成績越好，車輛避險的極限就越高。 而寶馬X3的麋鹿測試成績為76km/h。對比之下，奧迪Q5的麋鹿測試成績為82km/h，要比寶馬X3好。
東拉西車
注重操控的寶馬開起來為啥沒有感覺，這說明這位朋友確實去開了，並不是什麼水軍海軍也不是鍵盤俠，不要說是40萬的寶馬X3了，就是去一下寶馬X5也不會有什麼感覺的，只是告訴你了價格它在七十幾萬的時候，只會感覺這傢伙真特碼貴，但是真的是沒有什麼感覺，事實就是這樣子的。
為何注重操控的寶馬會有讓你眼前一亮的感覺呢，操控這個東西，其實自身並不是一種很好感覺和體驗的，它更多的是可以高速過彎，有更小的側傾，方向盤更聽話，更精準。但是這些只能是通過差異化比較大的汽車來對比會好一點兒，比如說寶馬X5和哈弗H6對比，高速過彎，也就是汽車行業常說的麋鹿測試，會有不一樣的感覺，寶馬X3可以提升到更高的速度，更快的過彎，並且不會把自己的車身甩出去，而哈弗H6的側傾會比較明顯的，這是區別，也就是底盤的調校能力，還有原料的優劣了。
另一個方面沒有很好的，或是意外的感覺，那就是它的競爭者都不差了，比如奧迪，很多車開進都越過了寶馬的操控，而現在國產汽車也好，合資汽車也好，都將自己家的造車技術提升的比較多，那麼當年的彎道王，也就沒有太多的技術優勢了，只有一個豪華的品牌了。這也是沒有感覺的原因。因為都強了，也就不顯的寶馬的操控會好到那兒去，超過它車型也是多了去的，有一些還是十萬級定位。
黑米桃
寶馬的操控還是相當出色的，不過現在它絕對不是最強的，同級的奧迪真的是可以把它按在地上摩擦的，不要說寶馬X3了，寶馬X5也是一樣的，寶馬所堅持的後輪驅動，前輪方面式，這個是一個特色，對提升操控是有很大的幫助的，但是操控這個體驗，更多的是在相對激烈的情況下，寶馬會給人更多的信心，比如高速過彎，一般十多級別的SUV，可能會有非常嚴重的側傾了，司機可能會把速度降的非常低，而寶馬X3還是可以將速度提升到一相新擋次的，這就是它的操控表現之一了，再一個就是方向盤的精準性，這個也是相當強的，對於各種速度帶來的方向盤轉向動量控制，也是它作用豪華品牌應該有的。
對於大多數情況下，比如正常的駕駛，寶馬真的沒有什麼優勢，除了油耗高，價格貴之外，也就是那個樣子了，只是那些寶馬應該有的東西，會在某些情況下體現出來，比較高速行駛對於汽車的控制，非常的得心應手，這也是操控的表現。
整體而言，寶馬的操控是一個技術性的東西，但是目前來看，汽車工業發展速度非常的快，寶馬被超越也是非常正確的，因為都在進步，所以寶馬的操控因為競爭者的提升，優點不明顯了。
百樂魚
家裡兩部車，一部2015款四驅328，一部剛買的30i x3。開的車不算多，多是在國外自駕旅行時的駕駛經歷。x3操控在同級suv，肯定算很好的。目前駕駛1500公里的體會，在低速時車尾隨動相對較慢，感覺車頭進的很快，但車尾跟不上。起步慢，至少比328慢的太多，但中段區域提速非常快，感官上甚至不比328差。轉向比四驅328更喜歡入彎，彎中的感覺更像後驅車，感覺更好，這個讓我很意外。總之，家用suv在操控方面不能期望太高，定位在那，舒適好開才是這類車應該追求的。寶馬車在低速時的表現就那麼回事，但速度上去後一切都變得非常美好了。
用戶7499682883143
作為車主我來說一下吧！x328i駕駛感受，如果你開的是正常模式紅燈提速舍的給油就那麼一點點就行不需要你過3000轉速，你會稍微的體會到一點推背感，運動模式下會更強烈更澎湃轉速也會更高，但是城市道路沒睡嘛必要開這個，我的建議是如果要玩推背感還是買轎車，suv還是差點意思，說寶馬操控我覺得還是過的去吧！雖然營銷成分有但也是下了功夫的，路感清晰，缺點還是有那麼點肉肉的，速度起來了那就是嗷嗷的，低速有拖拽感不影響正常駕駛，簡單點說好開，上班族城市家用無可挑剔，玩性能操控差點那麼個意思但也你絕對還是要看駕駛習慣。
