西麗高鐵站是深圳公眾目前可以說是最為關注的將建設的高鐵站。從方案徵集中，也可以看出，未來西麗高鐵站的規模是很大的，將是“深圳最重要的對外交通門戶和城市交通轉換節點”

● 將引入贛深客專、深茂鐵路、深汕鐵路、深珠城際4條高鐵；

● 深惠城際、深莞增城際2條珠三角城際鐵路；

● 軌道13、15、27、29號線4條城市軌道；

●其他城市公共配套設施、城市道路、慢行系統一同構築城市空間。

今年8月，深圳市城市設計促進中心還曾發佈過《西麗綜合交通樞紐地區城市設計國際諮詢》，將於11月7日公佈評審結果。

西麗樞紐規劃規模超深圳北站

西麗綜合交通樞紐位於深圳市中心城區，地處南山區中北部片區、既有平南鐵路西麗貨運站所在地。

北接留仙洞戰略性新興產業總部基地，南臨南山科技園北區（高新北區），是深圳市南山區科技創新軸的重要鏈接點。城市區位優勢明顯。

根據國家鐵路、城際軌道和城市軌道相關規劃，西麗綜合交通樞紐將引入贛深客專、深茂鐵路、深汕鐵路、深珠城際4條高鐵，深惠城際、深莞增城際2條珠三角城際鐵路和軌道13、15、27、29號線4條城市軌道，與其他城市公共配套設施、城市道路、慢行系統一同構築城市空間，成為深圳最重要的對外交通門戶和城市交通轉換節點。

根據深圳鐵路樞紐總圖規劃（2016-2030），深圳要形成深圳北、西麗和深圳站（羅湖火車站）三大主客運站。看起來三站地位同等，其實不然。在對各站功能、角色分工時明確：深圳北站為廣深港高鐵主客運站；西麗站是贛深、深茂高鐵主客運站。

最寂寞的是深圳站，二十多年不變，仍然廣深鐵路（普速線路）的客運主站。此前有提議將廣深鐵路升級為高鐵站，將鄧小平題字的深圳火車站改造升級——看來，這個想法被束之高閣了。

相比之下，雖然說是任命了三個“主將”，“軍銜”一樣，但西麗站、和深圳北站顯然是實力派+偶像派，深圳站只能擺擺老資格。

進一步分析，可以發現，

西麗站比龍華的深圳北站還要風光，是最大的贏家。此前有消息稱：深圳北站是10臺20股線，而西麗站至少要做到11臺24股線，規劃將超過深圳北站。

從這次規劃中也看得明白：西麗是兩條高鐵的主站，而深圳北站只是一條高鐵的主站。更重要的是，規劃中指出：西麗站承擔的功能還包括“沿海高鐵動車通過作業，兼顧辦理部分深惠、深珠城際動車作業。”這意味著，西麗站將是深圳到贛州、茂名、惠州、珠海四個方向的超級樞紐。

毫無疑問，西麗才是深圳的中央火車站。西麗“科教城”的產業定位和高鐵主站地位的結合，使其在未來深圳城市版圖中扮演重要角色。

來源：深圳壹地產綜合自深圳房地產信息網