萬法本原
放寬靜安性設計實際上就是放寬靜穩定性設計，這種設計可以顯著提升飛機升力，發動機推進效率，減少飛機結構強度衝擊，以及顯著提升飛機的靈活性，可以說是三代機（四代機）的標杆之一。
先講個冷知識，人類歷史上第一架使用放寬靜穩定設計的飛機，實際上應該是萊特兄弟的飛行者一號，也就是第一架飛機，而且這飛機還是鴨翼佈局……
經典的F-16與F-4戰機同時轉向的半徑圖，放寬靜穩定的F-16具有驚人的優勢。 放寬靜穩定飛機是將飛機的重心佈置在氣動中心之後，這樣進行機動轉向時，這種不平衡性會加速完成轉向。但是這種設計飛機，在平飛時稍微受到外力擾動，也會趨於失去平衡，飛行員必須時刻進行重新調整飛行姿態，恢復飛機平衡。
而這種設計一直到F-16才開始普及，最重要原因是F-16是第一架採用線傳操控系統的戰鬥機，由線纜的電信號代替飛行員操控信號。這樣在飛機正常平飛過程中，由飛機的機載計算機發送操控指令代碼，進行自動配平，從而解放飛行員操控壓力。實際上，線傳操控是實現靜不穩定設計的基礎。
美國的F-14雄貓和F-15鷹，實際上也沒有采用放寬靜穩定設計，兩者都是採用機械增穩設計，F-15一直到F-15E攻擊鷹上才使用線傳操控系統。
毛子的米格-29同樣不是放寬靜穩定，他是屬於臨屆穩定佈局。因為米格-29走當時前蘇聯前線戰鬥機思路，前線簡易機場是無法維修線傳操控系統，所以米格-29改回機械操控，開歷史倒車。
毛子的第一個放寬靜穩定設計的是蘇-27，該機同樣是前蘇聯第一款應用線傳操控系統的戰機，這也是當年蘇-27機動性能絲毫不亞於輕型戰鬥機的原因之一。
法國則是幻影2000開始，達索在飛控方面還是相當不錯的，這也是上世紀80年代初，我軍第一次切身操控幻影2000後，對其讚不絕口的原因。 
歐洲三鴨子，陣風、颱風和鷹獅都是屬於放寬靜穩定設計，鴨翼佈局是天然的靜不穩定佈局。
我國自然是從殲-10開始，殲-10的放寬靜穩定幅度相當大
此外，印度三哥的LCA光輝戰鬥機，實際上也算。他的氣動佈局是法國達索設計的，飛控代碼是美國洛克希德·馬丁編寫的，線傳操控部件是意大利採購的，飛控計算機是以色列的……都是世界名牌……
順帶一提，在F-16之前，航空屆還是有不少強行放寬靜穩定設計的飛機作品的，除了前面飛行者一號外。還有美國三倍音速強襲的XB-70女武神戰略轟炸機，大型轟炸機裝的飛行員多，大不了大家輪流受累換著開。類似的還有蘇聯的T-4、美國的XB-35等。
此外，日本二戰滅亡前，搞過一個震電，這實際上也是放寬靜穩定的鴨式佈局飛機，蝗國都要亡了，飛行員受累算點什麼，有意見調你去神風。
五嶽掩赤城
現代戰機從三代開始，一般都採用放寬靜穩定設計，它帶來的好處就是要比靜穩定設計的戰機有較好的機動性敏捷性，這正是戰機所迫切需要的。
而在三代戰機中所採用鴨式氣動佈局的戰機，則是屬靜不穩定設計，比放寬靜穩定設計有更好機動性敏捷性。比如殲10、歐洲的三型戰機臺風、陣風、鷹獅。常規式設計的飛機中，客機、運輸機都屬靜穩定設計，戰機則是放寬靜穩定設計，鴨式氣動佈局的戰機都是靜不穩定設計。
從戰機的機動性敏捷性角度看，靜不穩定設計優於放寬靜穩定設計，放寬靜穩定設計優於靜穩定設計。隨之帶來的是採用靜不穩定設計的飛機，電傳飛控設計難度遠遠高於放寬靜穩定設計，放寬靜穩定設計也高於靜穩定設計。靜穩定設計與放寬靜穩定設計的飛機，飛行員都可以進行直接操控，而靜不穩定設計的飛機，是不可能飛行員直接操控的，而必須通過電腦控制的電傳飛控，來操控飛機飛行。
電傳飛控分模擬式與數字式，數字式是優於模擬式。中國早在80年代由殲6改成的變穩機bw-1就採用了數字電傳飛控，90年代，沈飛所將殲8-2將模擬電傳飛控改為數字電傳飛控，型號為殲8-2act。從而奠定了中國在戰機的氣動設計、電傳飛控處於世界頂級的位置。從殲10起，採用的數字電傳飛控的飛機，就沒有因電傳飛控故障，導致墜機事故。而國外，因電傳飛控故障導致機毀人亡的事故比比皆是，世界航空強國的美國，也因電傳飛控，造成比黃金還貴的b2、f22摔機數架。
如今，能生產現代戰機的國家，只有中、美、俄、法、英、歐盟掌握了放寬靜穩定設計的電傳飛控技術，以及靜不穩定設計電傳飛控技術。而中國則是這之中的佼佼者，代表作就是殲20。
中國的殲10採用的是靜不穩定設計數字電傳飛控，屬於中耦式鴨式佈局，就已領先遠耦式的颱風及近耦式的陣風。颱風戰機的鴨翼的功能只是強於俯仰與配平，拉窩則由鴨翼旁的一個產生器提供。陣風的鴨翼功能則是強於增升，弱於配平與俯仰，而殲10的鴨翼功能則是全能，既配平俯仰，又實時拉窩增升，又可差動，以致於殲10滾轉速率極高，1秒1圈。中國的優秀試飛員雷強在試飛殲10成功後，激動流淚的說，這才是真正的戰機，反之，他飛過的蘇27、f16、幻影2000都不算戰機。可想而知殲10在中國空軍的地位，在格鬥方面，在殲20之下，其他戰機之上。其飛控設計難度，源代碼的複雜程度是國外戰機所不能媲美。也因於此，f22的機身長度只能設計偏短，造成彈倉偏小，載油偏少，航程過短，有大馬拉小車的問題。
清風雲淡霞滿天
僅照其設計，F-16表現在氣動性能，並不是一款優秀的飛機，雖說它已生產了4600多架，賣給30多個國家。低空飛行在特殊地形和氣象條件下，仍會時不時遭遇重大事故。其中原因之一，就在於放寬了靜不安定性設計。因此為了改善飛行性能，一度增加了鴨翼。看見此圖者，可能有不少人會大吃一驚，怎麼？美國的飛機不是絕不安裝鴨翼嗎？這到底是怎麼回事？
當2011年殲-20試飛時，一度受到很大議論，以為鴨翼不隱身云云。
現在世間都明白了鴨翼的重要，包括美國六代機，也開始使用鴨翼不再猶豫。鴨翼與靜不安定性密切相關，利於飛機操縱。然而在研製之初，技術難度相當之大，如美國早年實驗機X-29，如圖，在F-5改造而來，由於放寬了靜不安定性，即使用了鴨翼，同時安裝三套數字電傳操控系統，仍不容易實現操控。以後把技術整合在F-16身上，研製之初不得已使用了鴨翼。
三代機為了提高敏捷性，大部分都採用了靜不安定性設計，使用鴨翼成功者，卻了了無幾，殲-10是一個，以美國設計為主的瑞典“鷹獅”也算成功的一個，再有就是歐洲“颱風”。法國“陣風”也有鴨翼，並不算成功。可見放寬靜不安定性的飛機，操控之難。
作為三代王的蘇-27，也曾經放寬縱向不安定，當蘇-35雷達不再超重後，靜不安定性的問題總算成功搞定。僅一小小的氣動問題，就把人折騰得十分之苦，也見第三代戰鬥機設計有多難。
如果有的網友不明白靜不安定的設計初衷，魂舞大漠給您呈上一張圖，觀察一會，即能明白，乒乓球設計的高妙之處。
魂舞大漠
哎呦我的下限啊
所有的四代機、五代機、甚至新研製的教練機，都採用了放寬靜穩定度設計。
