佈局自動駕駛，華為涉足車載以太網芯片領域

目前，自動駕駛和智能網聯已經成為全球汽車行業的最重要的核心技術趨勢之一。而在這個生態鏈中，MEMS傳感器、攝像頭、雷達傳感器、LiDAR傳感器以及激光掃描器等先進的智能傳感器，是自動駕駛汽車開發的關鍵部件。因此，隨著自動駕駛技術的快速發展，這些新興高成長領域市場空間廣闊。

因此無論是AI企業還是互聯網公司，他們都紛紛想進入Tier 1供應商隊伍，從自動駕駛行業中贏得更多機會。現階段主要是博世、電裝、森薩塔等Tier1廠商佔據全球汽車傳感器的主要市場。而從汽車傳感器產業鏈中獲取了強大利潤的半導體廠商主要有安森美、英飛凌、NXP等。而在以太網PHY芯片方面，華為正在積極佈局。

近日，華為投資控股旗下哈勃科技完成對蘇州裕太車通的投資，後者是一家以太網PHY芯片供應商。裕太車通擁有車載以太網芯片產品或許是被華為看中的最大原因。

在傳統汽車時代，汽車內部不同控制模塊間的信息傳遞是通過CAN總線完成的，其傳輸速率一般不超過1Mbit/s。然而，CAN總線不能滿足智能汽車的發展需求，傳輸速率在每秒百兆以上的以太網架構就成為下一代汽車數據網絡的選擇。

據悉，裕太車通成立於2017年，致力於有線通訊物理層芯片的研發。儘管裕太車通的核心產品是以太網芯片，但其業務不僅僅侷限於汽車領域，安防、工業及特種行業等市場亦有所涉足。查閱公開資料，裕太車通車規級以太網芯片產品包括YT8010、YT8011和YT8318三個序列。

在車載以太網芯片領域，目前主要以Marvell、Broadcom和Texas等國外企業為主，國內企業在該領域的存在感較弱。裕太車通曾在公開場合聲稱，其研發的YT8010芯片已經進入量產階段，打破了國外壟斷。

於華為而言，收購裕太車通究竟有何意義呢？“不造車，幫助車企造好車”是華為在汽車領域的主要思路，它想抓住汽車產業變革的機遇，躋身成為“新Tier 1供應商”。而所謂Tier 1供應商，就是一級製造供應商。

為了實現該目標，華為提出了“一個架構為基礎、三個平臺為發展重點、聯接和雲服務並舉”。一個架構就是面向新一代的汽車電子電氣架構，它是汽車進化的基礎。三個平臺分別是智能駕駛平臺MDC、整車控制平臺VDC和智能座艙平臺CDC，三者相當於汽車的“大腦”。

這一整套架構及平臺、雲服務，已經完全包攬未來智能汽車的價值核心，而以太網則將為車內通信提供高速率、高穩定的數據網絡環境。

此次華為收購裕太車通，從硬件上直接控制了車內數據通信網絡的重要一環，無論是軟硬件一體化，還是與整套架構的適配性等各方面都會獲得極大的便利。未來華為很有可能展開更多的收購行為，把鏈條儘可能地補齊。