在尋找到北京汽車之前，韓國現代早早開展了與華泰汽車的合作，可是這樣的發展路線既沒有讓華泰趁勢而起，也沒能使現代從中獲利。於是才有了後來就算是被扣下了生產線也要結束合作的分道揚鑣戲碼。
就是在這次不歡而散之後，現代汽車失去了一個重要的全球化銘牌Santa Fe，也就是後來的華泰聖達菲，因為它的存在，如今北京現代國產的Santa Fe才有了一個新名字——北京現代勝達。
不久之前，北京現代完成了這款中型SUV車型的換代更新，它也是目前現代在中國市場投放的尺寸最大、定位最高的SUV車型。但在全球市場範圍內，儘管Santa Fe一直都是中型SUV，可是它並不像國產版本般如此龐大，在別克昂科威與豐田漢蘭達之間，它的細分市場定位更加偏向於前者。
從硬朗到前衛，現代勝達告別陳舊感
正如我們現在看到的美規車型一樣，它看上去非常前衛但算不上多麼寬大，然而在造型處理上，無論是美規還是合資國產車，卻都保持著高度一致性，這一點是會增強勝達在國內市場競爭力的決定因素。
現代在新一輪SUV家族設計語言改造中可謂是夢幻的，在分體式大燈這件事上，韓國工程師有著謎一般的執著，從昂希諾取得成功開始，日間行車以及遠近光照明組合就分別在獨立區間上呈現，但與前後者不同的是，擁有寬大前臉的勝達儘管也採用了細長條頭燈，但它的實際照明卻兼顧了日間行車與近光燈。
分體式燈組的確會對車頭的風阻造成影響，但獨立在下方的五邊形遠光燈卻因為車體的起伏，為車頭帶來了一些擾流改善，它將會變得更加易於控制，同時，與這樣車體起伏融為一體的保險槓輔助氣孔，也在起著相同的改善作用。
可惜的是，現代在道路通過性方面似乎做出了一定犧牲，它的前端運動護板防護面積，以及實際的接近角開口都比現款車型有所下降。
或許這也正是新一代勝達吸引人的地方，運動方向的轉換讓它能夠更加接近於年輕消費群體，在過去的四代車型中，它都過於強調自己的基礎越野駕駛功能，現在也是時候產生改變了，畢竟在北美市場已經有了新旗艦SUV現代Palisade來征戰硬派市場。
令人拍案叫絕的線條勾勒
側身的線條勾勒也擁有獨特氣質，鋒利的腰線依舊被抬得很高，它與車窗體下邊緣的鍍鉻裝飾條緊緊相連，高融合度讓其能夠繼續展示自己的轉變方向。更重要的改變出現在底盤邊緣，相比於大部分車型採用的規整輪拱線條，在底盤硬塑包裹之外，現代勝達現在又擁有了一個更加寬泛的沉降式結構，它所帶來的光影效果以及與側身雙腰線的組合方式，都足以在側面就提示品牌的辨識度。
另外，這裡足夠粗壯的鍍鉻裝飾條，也在起著防刮蹭保護功能，它越過後輪拱延伸到了尾部示寬燈的位置。
運動化的前臉、兼顧運動與硬派作風的側身，發展到車尾又變成了完全硬派的風格，一臺車型三種風格路線，現代工程師的創意讓人拍案叫絕。
尾門上擁有一個類似環形的區域規劃，這與側身的起伏光影如出一轍，而在損失了一些接近角之後，車尾的離去角卻又適時擴大，配合硬塑包裹與運動護板雙重保護，尾端的道路通過能力的確得到了強化，這將讓其在應對戶外起伏或大坡度時更為從容，但這多多少少會為車頭底盤帶來一些挑戰衝擊。
這還是同一臺車嗎？中國版也太秀了
就正如我們在最開始提到的美國車與中規車的同與異，北京現代勝達與北美現代Santa Fe最大的差別就在於尺寸，美規車型的實際尺寸僅有4,770/1,890/1,680mm，按理說這樣的尺寸已經不算小，足以在前後艙提供舒適的乘坐空間，但是比起北京現代勝達的4,930/1,910/1,720mm小了一圈的美規車簡直就是小巫見大巫，而這樣的國產換代增長升級，顯然也是北京現代的誠意使然，畢竟僅提供一臺不足4.8米的SUV並不太能夠站穩旗艦市場的競爭。
這樣的尺寸配上2,865mm的軸距，在豐田漢蘭達面前也能夠全面領先的勝達，現在在內部座椅的寬敞程度上，超越了大部分同級別競品，別說是途觀L、昂科威了，真的就算是在5座市場和三排市場的兩種細分型號對比裡，勝達都比漢蘭達更勝一籌。
同時，超過1米的後排腿部空間是令人滿意的，它是這個級別中的最佳，當然，化身為三排6座之後，它的空間能力會有所下降，但這種更為合理且更易於後排進出的座與佈局形式，卻能夠在三排SUV裡也扮演最佳角色，這樣的舒適度令我們滿意。
同時提供優化的還有車身結構與NVH控制水平，懸架上的硬度並沒有影響到內部的震動反饋，足夠厚實的底盤與座椅填充物，若不是明顯的彈跳，內部的振動幾乎不會被感受到。
同時，內艙乘坐過程中，城市公路與高速公路上的靜謐度都非常不錯，現代填充了更多隔音材料在內門板之中，而隔音玻璃的存在，也會讓駕駛人與乘客沉浸在擁有12個揚聲器的車載音響氛圍中。
信息娛樂全面升級，實用科技的魅力
每一臺勝達都會擁有雙液晶顯示器的組合，除了儀表盤中的7.0英寸液晶顯示器外，海外市場中標配的7.0英寸觸控，在合資國產版本上提升為了驚人的10.25英寸，它當然可以在昂科威等車型面前取得優勢，即便是對比大眾途觀L上的數字駕駛艙環境，擁有百度科技支持的北京現代，也足以用非常符合國人操作習慣的CarLife手機互聯，來完成大部分先息娛樂功能支持。
根據不同細分型號，帶實時路況信息的GPS導航、可完成全景式天窗操作的語音操控系統，以及提供免費流量的車聯網系統，都將會進入到車輛之內，讓現代年輕消費者的智能化用車需求得到全方位滿足。
在一些小細節上，全車共4個USB接口在前後排位置平均分配，外後視鏡除了能夠實現電動摺疊調節外，還將提供倒車下翻、鎖車摺疊等等功能，加上感應式前後雨刷、電動尾門和後排獨立分區控溫空調，配置上的全面友好讓勝達充分滿足了與自主車對壘的基礎要求。
人性關懷，為小白送福利
除了外觀設計、信息娛樂以及乘坐舒適上的用心外，北京現代還在用車安全方面竭盡全力，自適應巡航現在已經能夠在併線輔助、主動剎車、車道保持/偏移預警等輔助系統支持下，完成部分特殊環境下的半自動駕駛。
在泊車過程中，你不僅能夠獲得360度全景影像系統的支持，側身盲區影像與倒車預警，還將會讓新手小白也感受到現代科技的實用性。
評在最後：
儘管體積龐大、配置頗多，現代勝達卻以20.28萬元的價格標配240Ps/353Nm的高功率2.0T進入市場，要知道它的全系可都是8AT自動擋車型，再看看比它小了一圈的昂科威、途觀L都賣比其貴了1萬多，更別說與之尺寸相當的漢蘭達更是高達24萬起步。
在過去兩代車型都無法征服國內消費者的情況下，品牌力不比日系、德系的北京現代，這次是否能夠成為中型SUV市場中的一匹黑馬，這將會是2020年的一大看點。
本文所用配圖均為“2019款現代勝達 Ultimate 2.0T 美規車型”
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