虽然苹果只是通过官网直接上架的方式推出了 AirPods Pro，但新款苹果无线耳机这两天真的是火到不行，热度丝毫不亚于刚刚发布时的 iPhone 11。
AirPods Pro 带来了新的外观设计，功能上最大的亮点是加入了主动降噪功能，并且可以在主动降噪和通透模式之间切换，IPX4 级抗汗抗水也增强了耳机的耐用性。
此外，AirPods Pro 基于 SiP 封装设计打造，各个组件都随着人耳的形状进行排布，以尽可能增强舒适度、贴合度及稳定性。
按照惯例，国外拆解机构 iFxit 又是第一时间带来了 AirPods Pro 的详尽拆解，接下来我们就一起来看看 AirPods Pro 的内部结构到底如何吧。
AirPods Pro 耳机比 AirPods 更短，但体积更大，同时重量也增加到了 5.4 克，可更换的硅胶耳塞可以更好的噪音隔离，增强贴合度。
AirPods Pro 扩大的麦克风网状声孔可以实现压力均衡，提升了有风环境下的通话清晰度，底部的麦克风格栅采用了收缩的窄条设计。
AirPods Pro 的充电盒也变的「矮胖」了不少，通过 X 射线可以清晰的看到内部结构。
充电盒的底部是给耳机充电的金属触点。
接下来正式开始拆解。
首先取下耳机上的硅胶耳塞，这也是 AirPods Pro 唯一可更换的组件，苹果提供了三种不同尺寸的耳塞供用户选择。
需要注意的是，AirPods Pro 的耳塞采用了特殊设计，和其它耳机的耳塞并不兼容，如果不慎丢失只能通过官方更换。
接着就需要破坏性拆解了，在耳机的接缝处加热并将其分离，然后用撬棒打开耳机。
耳机内部采用了胶水粘合固定，取下胶水就能彻底将耳机的外壳分离。
AirPods Pro 采用了纽扣电池，耳机听筒和耳机柄之间有线缆连接，连接器上涂了一层薄薄的胶水，需要格外小心。
电池通过焊接和线缆连接，这意味着即使你能拆下电池，更换起来也非常麻烦。
这颗纽扣电池和三星 Galaxy Buds 的电池规格非常相似，同为 3.7V，德国制造，只是型号略有差异，三星的是 CP1254，AirPods Pro 则是 CP1154，可能来自于同一家电池制造商。
接着拆掉塑料支架，就能看到扬声器和麦克风了，内向式麦克风会检测你耳内是否有多余的声波，然后用抗噪声波予以抵消进行二次降噪。
取下 AirPods Pro 尾端的排线，就能拆下苹果自主研发的 H1 芯片了。
iFxit 试图对这颗 H1 芯片进行分离，但并未成功。
根据苹果官网描述，这颗 H1 芯片拥有 10 个音频核心，实现了极低的音频处理延迟和实时降噪。
接下来要打开耳机尾部，拆解起来很轻松，但耳机内部的组件无法从这个尾部接口取出来。
所以只能再次暴力拆解了，将耳机划开一个口子，取出内部组件。
通过 X 射线能看到耳机内部的复杂程度，苹果称其为 SiP 封装设计。
由于结构限制，耳机内部组件采用了条形设计，红色部分是麦克风，绿色部分是力度感应器，它可以检测手指按压力度，实现主动降噪和通透模式切换等功能。
橘色部分是天线，黄色部分是 H1 芯片。
耳机拆解完了，接下来要拆解的是充电盒。
盒子的拆解也并不容易，需要用到老虎钳等工具。
充电盒内部的电路板要稍大一些，芯片包括：
红色：L476MGY6 A5
橘色：博通 59356A2KUBG 无线充电模块
黄色：TI 97A4PQ1
绿色：恩智浦 610A3B KN3308 充电 IC
接下来取下充电盒的电池，电池中间顶部位置有一个银色组件，可能是麦克风。
AirPods Pro 的充电盒内部有两块电池。
充电盒的电池容量为 519mAh，高于 AirPods 的 398mAh，lightning 接口采用了模块化设计。
最终，iFxit 给 AirPods Pro 打出了 0 分的可维修分数。
AirPods Pro 几乎不可修复，只能更换，对于绝大多数用户来说，AirPods Pro 很难在拆解之后重新还原，此外，非模块化，粘合在一起的设计，以及缺少替换组件使得维修 AirPods Pro 既不切实际又不经济。
不过，我们还是惊叹于苹果的工业设计水准，在如此狭小的内部空间塞下了这么多组件，并且实现了主动降噪功能，AirPods Pro 应该是今年最值得买的苹果产品了。
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