魏派暂时不会推出比VV7级别更高的燃油车，混动车有可能升级换代。

WEY系列的5/6/7/P8四款失败了三款，除了VV6还有数千台的销量以外，其他两台燃油车销量均在1000多台的水平，P8更是几乎滞销。这一品牌的成立对于长城汽车而言似乎是失败的，相比哈弗系列SUV的市场占有率来说并没有为长城创造很大的价值，对于长城汽车品牌形象以及集团形象的提升作用也是微乎其微，所以是否值得继续发掘WEY品牌的潜力值得商榷。

造成这种现象的原因也很尴尬，因为在内燃机与变速箱领域长城能拿出手的优秀产品很有限，4B15B-1.5T发动机只适合用在VV5这种入门级车上，4C20系列2.0T直喷增压机就算封顶了，那么这台机器15万的四驱F7使用，17万级的VV6也在使用，18万级的VV7还在使用，25万级的H9也得用，那么到底谁的级别高谁的级别低呢？貌似VV6不如F7，VV7相比同级其他竞品性价比一塌糊涂，至于7挡湿式双离合变速箱更不用说了。

所以说WEY系列很难走向高端，同样的发动机变速箱甚至相同的平台，难道换个造型增加些配置就算轻奢级汽车了吗？这种套路不论是长城吉利还是奇瑞用，最终的结果都是不了了之；然而内燃机技术方面由于双积分的限制，各大车企包括长城汽车都没有再研发2.5~3.0T-V6发动机的价值，燃油车已经在倒计时阶段了；而且大排量高油耗的国产汽车又只能定位在20~30万级的中端，在这一范围有多少消费者会选择大排车呢？

WEY系列以现有的两大总成冲击轻奢级已经失败，冲击中高端必然会输的更惨；而依靠插电式混动汽车打入中端市场是最后的办法，但是以长城汽车的三电技术储备有什么能力与比亚迪王朝系列抗衡呢？所以魏派系列只能这么应着，VV6作为销量支撑能撑一天是一天，VV7的口碑已经烂大街没有再升级的价值，推出更高级别的SUV又要面对PHEV的强大对手，WEY、领克、星途等品牌的前景都很渺茫。