海闊天空174925773
韓系車外觀設計好、耐用省心，質量上並不比日系差，價格比日系更低，比國產的稍微貴一點，確實是不錯的車， 但是近幾年韓系車再國內發展遇到越來越多的阻礙，銷量也出現了很大的下滑。
說說韓系車的優點
自韓系車進入國內市場之處，憑藉著較高的顏值、穩定的質量、不錯的空間、較低的售價，一度風生水起取得了非常不錯的銷量，比如現在在國內的銷量就曾經超越兩個本田。韓系車的外觀設計非常的漂亮，像起亞K3，當時起亞聘請了了奧迪的首席設計師彼德希瑞爾，起亞的車基本上是妥妥的顏值派，K5也是非常的漂亮。至於現在的領動、朗動等車型，流體雕塑造型，對比同期的九代思域、卡羅拉，顏值真的高很多。
在質量方面，現代和起亞作為跨國車企，也具有比較豐富的質量管理經驗，所以比比較不錯。韓系車更像顏值更高、價格更低的日系車，只是品牌力方面沒有日系車的豐田本田日產強大。
韓系車的轉折
在2012年釣魚島事件之後，日系車在國內市場份額不斷下滑，藉此機會德系韓系迅速佔領了日系車的市場，隨著2015年薩德事件，韓系車也遭遇危機，現代和起亞由之前高速增長轉而進入跌跌不休的局面。我覺得外部政治環境是次要原因，內部原因更多的是市場環境的變化。
一直以來，韓系車處於日系和自主品牌之間的地帶，作為日系汽車的代替品，其比日系車顏值更高、價格更低，雖然配置不一定更好技術不一定更先進，而相比自主品牌，其明顯擁有更加可靠的顏值和更加穩定的質量，再加上是合資品牌，對消費者也會有一定的吸引力。但是自2016年以來，日系開始反攻，本田豐田紛紛投放了思域、雅閣、凱美瑞、CR-V等車型，大量新車型、新技術的引入，同時更低的售價，這向下壓縮了韓系車的生存空間；與此同時，以吉利、長城為代表的自主品牌不斷上攻，新車產品力不斷提高，使得韓系車的空間進一步縮小，面臨更大的挑戰。
都知道豐田會營銷，對於口碑的傳播一直非常重視，但是相對而言韓系車的現代和起亞則相對沉默很多，但銷量好的時候，消費者都會說車型品牌好，一旦銷量出現明顯下滑，市場就開始出現很多的負面，而韓系車不好，無非也與其這幾年在國內市場不斷下滑的銷量有很大的關係。
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孤獨的車輪
我來回答一下吧，因為我一直開韓國車。
首先我們要界定一下車子“好”與“不好”的標準，這就像人們的幸福感一樣，每個人的幸福感標準是不同的。說到私家車，自己喜歡就是“好”。
我是2000年第一次擁有一輛二手三箱夏利車，開了幾年後，買了第一輛新車，就是起亞“賽拉圖”，那個時候的車型不是很多，老三樣“桑塔納、捷達、富康”，新三樣“凱越、伊蘭特、愛麗舍”，2005年起亞賽拉圖上市，當時看到賽拉圖的流線造型，覺得這車好呀！於是我成為蘭州市第三個賽拉圖車主記得是12.8萬、手動至尊款，買這輛車一是喜歡外形，二是因為它的前身“千里馬”，當時喜歡研究車子的人都知道，“千里馬”的發動機動力充沛是一大亮點。賽拉圖翻譯前的原意是“犀牛”的意思，果然沒讓我失望，一二千公里的長途跑了很多次，北方省份都基本跑過了，最讓我驚奇的是2007年從蘭州跑拉薩旅遊，車裡滿滿五個成人，絲毫沒感到車子吃力，尤其從拉薩到納木錯湖，中間有一段特別長的上坡，我的車子滿載五個人，一路超過很多自動擋的排量大些的車，但2012年我換車，賽拉圖就沒出過一點毛病。
因為愛釣魚，賽拉圖後備箱裝不下太多漁具，2012年我又換了一輛進口起亞索蘭託2.4汽油版，再次選擇起亞車子，也是因為賽拉圖不錯的表現。索蘭託到手一直開到今天，沒有出過問題，儀表盤冬天嘎吱響也很快解決了，索蘭託空間寬敞、乘坐舒適，跑長途特別穩。可以這麼形容：正常行駛它像個羞答答、溫柔的小姑娘；一旦猛踩油門，它立刻會變成一個母老虎似的瘋婆娘。
總結：1、韓國車不是什麼名車，但是它儘量做到最好，並沒有偷工減料；2、各方面調教中規中矩，沒有大的短板。3、價格適中；4、作為工薪階層，要求穩當、實用的，可考慮起亞車。
軍營圓舞曲55685932
90年代純進口的韓國現代、大宇質量都很不錯。與國內合資後的現代、企亞上市之初，本人也是持觀望態度的，直到同行跑出租的伊蘭特轎車跑了35公里才燒機油、換了活塞環又跑了15萬公里大修後，我才相信韓系車的可靠性還是值得信賴的，當然比起日系車還是有差距的，但同時它的價格也比日系便宜很多。於是在我從事汽車租賃後也採購了企亞賽拉途、千里馬、獅跑、途勝等車型，經過不同客戶的蹂躪後得出結論，韓系車的質量比國產車更好。不過最近幾年我發現各大車企因為降價的原因、為降低成本而偷工減料現象很嚴重，整體質量較以前相比都有所下降，其中也包括韓系車，但我覺得這種情況是汽車行業的普遍存在的問題！
個人見解，不喜勿噴。
博瑞恆通
我是索八的車主，怎麼說呢買車8年基本沒修過。但是呢這個跟開車人的習慣有很大關係。我從來不重踩油門，不超載負重。保養做的很勤快。別的小毛病我沒什麼發現，異響有國，也沒去修，過裡一段時間就沒了。大概是我運氣比較好吧。唯一的毛病就是發動機比較吵。尤其是啟動的時候。不過呢你關了窗放點音樂就聽不見了。
我覺得吧！一分錢一分貨吧。名車不一定就是百分百的高質量，好質量。普通車也不一定就是垃圾車。看自己的喜好跟能力吧。
情有可原也算背叛
韓系車真的可以發動機超級好，老司機一枚，我的14年悅動今天提前三個月去年檢，自己去審沒找黃牛，跑了15萬公里一次性通過，全合成機油一萬公里換一次，因為11月1號之後去年撿會比以往更難通過，黃牛也加價了，花了280元（座標深圳）
南崑山下
韓國車甚至不如自主品牌，不用想了，底盤太差，開幾年你就懂了。不過也許你也沒開過別的車，還覺得自己稀里嘩啦的響聲很正常！
天天向上33700
個人認為主要表現在以下幾方面：
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韓系車最大的優勢是性價比高，這是大家公認的。一般人認為性價比高是指韓系車配置多而價格不太高，其實韓系車的性價比高應該還包括幾個方面:一是安全性，似乎很少人會認為韓系車安全，但事實是碰撞試驗往往也能達到高標準，比較可信。二是韓系車省油，當然不是第一名，但經常是第二名，這和車身輕是分不開的。美國每年一度的油耗指標也證明韓系車比美系車省油，但優勢並不比其他車大多少。
- 韓系車動力不差。現在現代、起亞的發動機、變速箱都研製出來了。雖然兩車用同種發動機、同種變速箱，但這個價位還不容易找到動力性能超過它的車。但是，韓系車的動力也許在設計上有毛病，無論是勞恩斯(進口車)，還是索納塔，儘管標移動力很大，但與日系車、德系車相比，速度總是先落後再慢慢道上來，很奇怪。在低轉速寧靜性較為突出的情況下，高轉速的聲音比較差。
- 韓系車的駕駛感仍然比不上歐洲、美國、日本高級車，這與車身輕和底盤設計有很大關係：韓系車的車漆不夠鮮亮，漆質軟，美觀程度稍差，品牌知名度不高。還有韓系車的發展時間比較短，所以底盤技術和調校比起德系車、日系車、法系車和美系車還是有比較大的差距。家用日常代步你可能會覺得質量不錯，但是如果你稍微把它推向極限，比如說經常走爛路，或者追求駕駛樂趣，它的耐用性就會出現問題。
皮鞋踩花
我的韓系車起亞，5年了，沒有過一次大小毛病，除了人為損壞，還有正常保養，用的放心，感覺還是非常棒的，省油耐磨。
你們所說的韓系車不行，我看是你個人不行，對人家有偏見，但是人家造的質量就是好，我不是來吹捧韓系車，我是農村人，不能是說人家一次薩德事件，對他們的產品就耿耿於懷，那小日本呢，侵略我國的時候，屠殺我們同胞的時候，中國大地上跑的日本車比韓系車還多，日本車省油也省不到哪裡去，都是噸位級的車也要燒油推動，其他的也不多說，怕又有噴子會噴了。韓系車子能夠全球排名，還是非常有實力的。
是金子總會發光
講真，韓系車不差。很多朋友看不上韓系車，還是缺少對韓系車的瞭解。雖然韓系車有一些不足，但是核心技術方面韓系車一點都不弱，好於自主品牌汽車，這是沒有太多疑問的。
韓系車，可以說是後起之秀吧，它的起步比較晚，要比德系車、美系車、日系車晚，甚至比我們自主品牌汽車的起步都要晚。但是目前的韓系車已經是全球五大車系之一，今非昔比。
韓系車雖然起步晚，但是其發展速度是驚人的。早期的韓系車也是經歷了模仿逆向開發階段，現在韓系車已經能夠獨立研發生產汽車了，並且頗受歐美地區消費者的青睞。而我們自主品牌其實和依舊是處在一個模仿和逆向開發的階段，現在能夠完全獨立生產變速箱或者是普通機的自主品牌車企，真的非常少。
當然韓系車也有一些不足，包括行車品質一般，底盤也不夠紮實，這方面與日系車還是非常相似的。韓系車，目前國內銷量有著明顯的下滑，其保值率也會遜色一些。
就家用代步來說，韓系車個人覺得還是不錯的，外觀非常的動感個性，價格也比較的實惠，質量又很可靠，又非常的省油。因此，家用選韓系車，還是比較靠譜的。
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開過韓國車的都知道好不好，我的17款名圖，1.8自吸，除了底盤硬，其它還好，跑了5萬公里還沒出神麼問題，跑高速穩穩的，你們真心去問一下買國產車好不好，不要一天到晚的瞎扯犢子，我們公司有一百多是現代車，好不好大家都知道，你們知道國產車有多少配件是韓國產的，
