車型：華晨寶馬2019款X3 xDrive25i
智駕指數：80分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：BMW ConnectedDrive
智能駕駛配置：增強型駕駛輔助功能（選裝）、主動巡航控制系統（選裝）
曾經的豪華中級SUV市場競爭並沒有現在那麼激烈，寶馬X3那個時候還是進口身份......一轉眼，時間來到了2019年，曾經想都不敢想的豪華品牌，現在的產品價格確實很有競爭力，這要得益於SUV市場產品相互競爭，才有了現在群雄逐鹿的現象。
這代寶馬X3並沒有採用大家都非常喜歡的“越來越長”策略，“不加長”是這代X3的特點，很多人都覺得寶馬X3不加長必然賣的不好，但時間說明其實很多消費者對於“不加長”還是很感興趣的，而我今天試駕的2019款寶馬X3進一步完善了自己的不足，配置升級，價格變，這才是最大的核心力。
先來介紹一下車型：華晨寶馬2019款X3 xDrive25i 豪華套裝，全系最低配，官方價格：38.98萬元。很多時候我們試駕的車型都是頂配、次頂配，很難拿到最低配進行試駕，而此次為何試駕最低配版的X3呢？原因很簡單，因為這個版本的關注和銷量相比其他配置而言都比較高，所以銷量決定一切，我們就看看最低配的X3表現如何。
這代X3提供了兩種外觀風格設計套裝，豪華套裝和運動套裝，豪華套裝看著更加大氣一些，而運動套裝看上去則更兇狠一些，兩個版本車頭差別很明顯，但是價格相同！價格相同！價格相同！重要事情說三遍，有選擇恐懼症的朋友們，來吧。
2019款X3車頭處最大的變化就是取消了全LED霧燈，無論是豪華套裝還是運動套裝，都沒有提供LED前霧燈，除此之外跟老款相比沒有任何差別了。前大燈依舊是LED光源，儘管是入門版車型，但是依然提供了自適應遠近光、自適應前大燈等功能。
別看X3沒有加長但是車身尺寸並沒有被奔馳GLC，奧迪Q5L拉開差距，反而在車身高度上X3是這三款車型中最高的達到了1689mm。前翼子板上“側腮”沒有使用運動套裝上的黑色塗裝，另外側裙和後包圍均採用黑色塗裝，這也是側面區分豪華套裝和運動套裝的區別，兩個版本各有特點。
X3 xDrive25i 豪華套裝原廠標配19英寸輪輞，前後輪胎尺寸為：245/50 R19，這臺車選裝了20英寸輪輞，前輪胎尺寸為：245/45 R20，後輪胎尺寸變為：275/40 R20，選裝價格不貴：10000元。
2019款X3的尾部線條依舊硬朗，整體輪廓立體感十足，雙邊單出的排氣管也體現出了自己運動氣質。
簡單說完了外觀，我們接下來看看內飾，2019款X3的內飾設計佈局依舊與高配車型沒有太多差別，曾經老款25i需要選裝的中控10.25英寸大屏，顯示成為標配，老車主要哭泣了，木紋裝飾依舊是選裝，價格為5500元。
方向盤造型蠻時尚的，底部採用鏤空設計，整體尺寸以及真皮手感都很棒，不過25i不提供換擋撥片有點可惜了。
12.3英寸的全液晶儀表仍屬於選配，價格6000元，不過跟最新的X5、X7上面的全液晶儀表還是有很大差別的。
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10.25英寸多媒體系統支持無線CarPlay手機映射功能，導航、語音搜索、手勢控制（選裝價格：4000元）應有盡有，另外2019款25i車型新增加數字胎壓監測，在長途駕駛的時候，會讓我們更加安心。
2019款X3 25i還提供了香氛系統的選裝，價格不貴，3000元。另外，帶迎賓光毯功能的環境燈也是選裝，價格為3000元。
另外2019款取消了老款“創新套裝”選裝，但是保留了全綵平視顯示選裝，價格10000元，個人覺得並不貴。
除了上面說到來得這些增加和取消的配置之外，2019款X3 25i車型不在提供老款智能觸控鑰匙，迴歸到了普通“刀鋒”鑰匙。
2019款X3 25i車型真皮座椅仍是選裝，價格為12000元，但是功能方面則依舊是全系標配，比如主駕駛座椅記憶、主副駕駛電動調節。另2019款X3取消了“冬季套裝”選裝，但提供座椅加熱，價格不變，前排座椅通風仍是選裝，價格為：18000元；除此之外，25i車型前排座椅還提供了腿託調節選裝。
2019款X3 25i前排地臺上的無線充電面板、Harman/Kardon音響系統、WiFi熱點屬於“娛樂套裝”選裝，價格為10000元。
X3的後排乘坐空間表現非常不錯，後排座椅靠背角度還支持多向調節。後排依舊提供了獨立的空調控制系統，舒適配置沒有丟失。
2019款X3 xDrive25i 動力系統沒有任何變化，依舊是代號B48B20C 2.0T低功率發動機，最大功率135kW（184Ps）/5000-6500rpm，峰值扭矩290Nm/1350-4250rpm，傳動系統仍是ZF的8速手自一體變速箱。
作為全系入門版本很多人都會擔心這個動力怎麼樣，在我試駕這幾天裡整體感覺動力完全夠用，COMFORT模式下無論是低速行駛，還是中高速超車，都沒有任何問題，當然動力爆發肯定不如高功率發動機，但是也不會出現很難堪的表現。
而當您切換到ECO PRO模式後，那麼您除了能感覺到車變沉重之外，還有油門也變肉了，這個其實跟寶馬針對ECO PRO模式調校有很大關係，動力滯後現象很嚴重，當然我相信絕大多數車主都會用ECO PRO模式作為常用駕駛模式。
SPORT模式下動力輸出更加酣暢，變速箱也會將轉速提升一些後在換擋，油門也變得更靈敏起來，但是當您深踩油門後還是會發現25i和30i的差別，尤其是中後段的持續加速能力，所以如果您想要持續的加速能力，那麼只能將油門再深踩一些，再深踩一些。
不過這臺25i讓我印象深刻的並不是動力表現，而是在舒適和運動之間權衡很到位的底盤和懸架，無論是高速行駛還是山路過完，底盤的穩定性和舒適性都非常出色，而且路感傳遞以及駕控感也沒有丟失掉，所以對於駕駛員來說在享受舒適性的同時，駕駛感受又不會太乏味，這才是最關鍵的。
2019款寶馬X3四驅系統依舊是由多片離合器式中央差速器與分動箱組成的xDrive全時四驅系統。依靠電控系統前後軸可實現扭矩0-100%和100-0%的分配比例。
因為這是一臺最低配車型，所以很多駕駛層面的功能都是選裝，下面我為大家一一列舉：動態減振控制系統，價格：9000元，驅動力分配系統，價格：1000元，駕駛輔助功能，價格9000元，增強型駕駛輔助功能，價格：18000元，主動巡航控制系統，11000元。
因為這臺車選裝了ACC自適應巡航以及車道保持功能，所以整個智能輔助駕駛系統使用與其他寶馬車型沒有任何差別，無論是跟車，併線，還是提醒功能都非常好用。
總結：這是一臺我非常喜歡的低配產品，寶馬X3 25i整體實力確實非常強，而且最關鍵是它的價格很給力，不到40萬元的售價誘惑力極高，所以這也是為什麼25i的關注度高的原因所在，四驅系統並沒有因為是低配而縮水，儘管是2.0T低功率發動機，但是表現並沒有那麼難看，最關鍵是油耗很低......
所以從我個人角度出發，我真心推薦xDrive25i車型，城區駕駛動力夠用，配置也比較豐富，如果不喜歡可以自己選裝，自由度更高，當然如果您對動力有一定要求的話，那麼xDrive28i更適合您，為何不推薦xDrive30i？因為動力有點過剩了。（文/圖 AutoR智駕 YCC）
智駕指數綜合評分：80分（L2級）
智能互聯指數：15分
智能駕控指數：17分
駕駛操控指數：17分
舒適樂趣指數：15分
空間利用指數: 16分
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關鍵字: BMW 原汁原味的德系SUV 華晨
