哈羅單車在瀋陽的佔有率非常高,導致其月卡越來越貴,而青桔現在月卡是哈羅的半價,大家怎麼看?

龍216941700


哈羅單車還在鞍山的時候很好用,但是不敢充值,因為充值卡都是月卡等形式,按照一個禮拜或一個月多少錢,不按照次數收費,早晚根本找不到共享單車,白充值。


用戶8113429721619


價格優惠就是為了搶佔市場份額,哈囉單車已經搶佔了大部分,肯定就要考慮盈利了。

青桔提供和哈囉比,沒有價格優勢或者其他方面的優惠,誰會去用它,哪裡還有機會競爭,更別談搶佔市場份額。

哈囉單車在運營過程中,承擔了很大的運營成本,前期因為共享單車各自為戰,侵吞市場份額,都是處在燒錢模式,瞭解一下它的成本就能理解,它為什麼漲價了。

1.單車的成本

無論哪個單車公司,製造單程,本身就承擔著很大的成本,市場份額越大,意味著投放就要越多。現在單車全國鋪開,製造單車的價格,本身價格就很高昂,再加上單車在使用過程中的折舊和損壞,需要不斷的投入資金生產新的單車。而且單車也需要適應普通人的需求,需要不斷的完善,這樣又是一筆費用。

2.車鎖的成本

共享單車的車鎖,無論是生產新的車,還是以前大面積的車鎖保養、維修和更換,都是一筆很大的開支,同樣的,車鎖的設計和功能,也是需要跟不斷適應市場變化,做出改進,由於量很大,對這些單車的鎖進行進行維護,也是很大一筆開支。

3.人工成本

投放共享單車需要人工,維修和一些日常的檢查,都是需要人工成本的,比如車被鎖了、車壞了、車鎖壞了、有些地方投放多了,使用的人不多,相反,使用人多的地方,車投放少了,它都需要調整,這些都需要大量的人工成本。

還有一些其他的成本,像營銷、推廣之類的,都需要花很多錢,如果長期低價投放,燒錢運營,公司一直虧錢,相信堅持不了多久,摩拜和ofo就是典型的例子。


一枚小工


青桔的安坐設計的簡直反人類啊,騎10分鐘就咯的要死,死硬死硬的,不正確咋設計的


大海有邊009


我個人還是比較鍾愛青桔單車,價錢合理,出入小區自由無限制,車況也比較好!總體感覺很人性化,性價比較高


李興楠739


一到十一月份~哈囉就在沈城消失一半兒,讓我們包月卡的腫麼辦,還是青桔靠譜


用戶6957208666801


市場佔有率高,投入的就要多,給人們帶來更好的服務自然價位就要高,這完全符合市場自然規律。青桔想打破這個局面也得依靠服務去競爭,不在服務方面加大投入直接漲價顯然老百姓也不會接受,反而容易更快的被市場淘汰出局。


皓月出雲瞰天下


怎麼看?這也值得看?青桔座位高度可以調的比哈羅高,還比哈羅便宜,那就果斷用青桔啊


鄭先生122


我騎青桔的多,因為微信支付方便,而且我喜歡那個三天三次多少錢的那個優惠,大禮拜騎一下就很合適,平時上班不騎車,辦月卡不划算。


芬0妮


錦州就好了,都沒有哈哈哈不用惦記那個好,那個不好了哈哈哈唉😔


一朵大奇葩78449757


單車青桔比哈羅多,哈囉電單車比較多,青桔月卡更便宜些,還能在開發區騎,哈囉限制區域太多


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