今天与大家分享一款老战斗机，这就是洛克希德公司的F-104星式战斗机。这款战斗机是美国空军第二代战斗机中的代表机型。F-104战斗机于1954年首飞成功。1958年装备美国空军，随后大量出口到德国，日本，土耳其，意大利等国，其总产量高达2578架。其中美国空军装备的数量约300架，为什么这么少，答案在最后。这款战机当时的价格约为142万美元，最后一架退役的F-104战斗机是意大利空军的。
F-104战机最大的特点是高空高速，例如最大速度为2M，最大作战高度为18000米，在试飞过程中曾经创下了27811米的世界纪录。F-104战机当时装备了最好的机载雷达，另外可以挂载4枚AIM-9空空导弹和一门20mm机炮。在当时可以称得上最先进的战斗机。本文所有图片均为日本航空自卫队的F-104J战斗机，除了最后一张，均为航空新视野原创摄影。
图片为F-104战机的座舱盖，由于这款战斗机在当时性能先进，日本航空自卫队一共引进了230架F-104战斗机，具体包括210架单座的F-104J战斗机，20架F-104DJ战斗机。其中绝大部分都是由日本三菱重工组装生产。
图片为F-104战斗机的进气道，可以看到是典型的超音速战斗机的设计。类似的进气道当时法国达索公司的幻影战斗机也大量采用。本文图片中的一些细节，可以看到上世纪60年代，日本三菱重工小牧南工厂的技术水平。二战后，三菱重工是从组装F-86战机开始的，后续的F-104J，F-4EJ，F-15J/DJ战机，F-35A战机，三菱重工每次都能优先获得生产权，可以看到两国的关系好到什么程度。
图片为日本航空自卫队F-104J战斗机的主起落架，大家可以看到机体上的工艺水平。注意起落架前方的铰链结构，这在西方战斗机的设计中非常普遍。对于机务日常维护战斗机好处多多。我国传统的歼-7战斗机在维修发动机时，需要拆除后机身，这是当时两大阵营战斗机设计上一个明显的区别。
换一个角度再看一下日本航空自卫队F-104J战斗机的主起落架特写。笔者去过几次这个地方，感觉起落架上油渍明显，应该有专人会对这些老旧战机进行相应的维护。
这是F-104J战斗机机体侧面的一个小细节，可以看到有一个小风扇。这个风扇是一个发动机，据称主要为战机机体内某一设备供电用。
F-104战机使用一台通用电气公司的J79涡喷发动机，最大推力44千牛，最大加力推力69千牛，是当时最好的涡喷发动机之一。后续的F-4EJ战斗机使用的发动机也是J79发动机的改进型号。当时日本制造的F-104J战斗机使用的发动机是石川岛播重工生产的。有兴趣的可以看看机体工艺水平。
图片为石川岛播重工生产的J79涡喷发动机喷口特写。本文中的图片摄于两个地方，分别是日本航空自卫队岐阜基地和小松基地边上的航空博物馆。特别是前者的保养水平，感觉F-104J加油通电后，还具备飞行的能力。有兴趣的军迷可以去看看，亲身体验一番。
图片为F-104J在博物馆里的宣传板，从上面可以看到这款战机的一些关键参数。其中发动机J19-IHI-11A，这里的IHI是石川岛播重工的代号，说明这台发动机是这个公司的产品。而美国战机用的发动机这个位置如果是PW则是普惠公司的产品，如果是GE则是通用公司的产品。
F-104战斗机从外形上看，是典型的人操火箭。以F-104G战机为例，机长17.75米，翼展仅为6.69米，翼面积仅为18平方米。这款战机最大的特点是快，最大飞行速度达到2马赫。是当时最先进的超音速战斗机。然而由于气动设计的原因，速度慢了极易失速坠毁。关于F-104战机的坠毁史，那是一部典型的血泪史。
据统计，德国一共订购了916架F-104战斗机，至少有262架发生坠毁事故，最厉害的是在1962年6月的一天，德国空军在一次公开展示上，4架F-104战机同时发生坠毁事故；而加拿大装备了235架战机一共坠毁了110架，......可以说这款战机是典型的寡妇制造者。据后来美国官方统计，F-104战斗机每飞行100000小时，将有25.2架F-104战机要发生坠毁。这是目前我们知道事故率最高的战斗机。
日本航空自卫队的坠毁事故也不少。后来在我国某省服役，同样发生多起坠机事故。关于F-104战机的坠毁事故，主要原因是机翼面积过小，机翼载荷过高。在早期的失速测试中，飞机表现出一旦达到约15度的迎角便会突然“俯仰”的趋势。如果迎角再大一点，那么就会导致战机失速失控，最终导致战机的坠毁。可以说这款战机是洛克希德公司一个失败的产品。正因为知道原因，所以美国空军装备的数量非常少。这就是传说中的寡妇制造者。
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