前两天，ARJ21首条国际航线开通，这忍不住让我想写写中国民用客机的现状与未来。多年来，国内民用航空市场一直是波音和空客的天下。截至2018年，中国民航机队总计3393架飞机（包括在役和封存），位居全球第四。且机队规模还在以年均10%以上的速度增长。
机队中多为窄体机是中国航空公司机队的鲜明特点。截至2018年，中国民航机队窄体机数量占比达到82%，远高于窄体机在其他地区机队的占比。宽体机在中国民航机队的占比为12% ；涡扇支线飞机和涡桨支线飞机占比仅为5% 和1%。
一般将支线客机分窄体机和宽体机，主要于飞机的大小，顾名思义，宽体机一般有2条走道，窄体机只有1条。
一、窄体客机
窄体客机一般是指每排座位不超过六座的单走道客机，载客量在100～300人之间。主要机型有波音B717、B727、B737、B757等，以及空客A320、A321、A310、A318、A319等，还有我们中国正在试飞的C919。
目前国内窄体机约2800余架，基本上都是波音和空客飞机，没有国产飞机。但值得我们期待的是，截至2018年2月26日累计获28家客户815架订单。并且2018年2月6日，中国商用飞机有限责任公司宣布2021年交付首架C919单通道客机。下表为C919大型客机国内外28家用户，以及815架飞机订单数量。
为了抢占中国窄体客机的民航市场，波音空客纷纷使出绝招。目前空客的干线客机A320已经在天津设线，而波音的双发单通道窄体干线客机波音737也将在舟山设立生产线，未来的中国民机市场可谓争夺非常激烈，而其中的机遇也是不言而喻，对于C919飞机而言就是任重道远，它能否抓住干线客机制造的班车的历史机遇，让我们屏息静待吧！
但作者预估，在国家政策的大力支持下，十年或者二十年以后，我们国内的民航客机市场必定是空客（A系列飞机）、波音（B系列飞机）、商飞（C系列飞机），形成ABC三足鼎立的趋势。
二、宽体客机
宽体客机又称宽机身客机，是指具有大直径机身客舱，有两个通道，载客量在300人以上的喷气客机。宽体客机是在第一代喷气客机的基础上发展起来的，是航空技术的巨大跨越。世界上有11种宽体客机，总产量达2000多架。主要机型有波音B747、B777、B787等，以及空客A330、A340、A350、A380等，还有我们中国准备和俄罗斯联合研制的C929。
截至2018年底，国内共有13家航空公司运营408架宽体客机。其中A330客机规模最大，为236架，占比57.8%。国航拥有国内最大的宽体机队，共117架。同时国航也拥有国内最大的A330机队，而海航拥有国内最大的787机队，拥有10架787-8以及25架787-9飞机。其中，单就2018年国内航司共引进宽体客机70架，包括2架777-300ER、26架787-9飞机、13架A350以及29架A330飞机。空客A350客机首次进入中国航司运营，国航接收了6架，川航3架，东航及海航各接收2架。
随着国内外航空市场的蓬勃发展，宽体客机必将逐渐发挥越来越重要的作用。2017年5月22日，C929开发者——中俄国际商用飞机有限责任公司（中俄商飞）在上海正式成立。双方已完成了飞机级指标初步定义，明确了基本型的航程（12000公里）和座级（280座）。
目前的宽体客机大量采用材料、结构、气动、控制、动力等技术领域的最新成果，对技术和经济性要求更高。最新的空客A350机体结构复合材料使用比例超过50%，经济性不言而喻。而波音747、空客A300等宽体机型在当年刚进入市场时也都是以经济性取胜。波音747在1970年进入市场时，载客数达当时最大客机的两倍，加上超远距离航程，使航空公司的成本下降了三分之二；A300则在实际测试中油耗比竞争机型波音727低34.6%。我国民机产业正处于导入阶段，作为追赶者，尚未具备波音、空客那样成熟的总体设计能力，在气动、结构、发动机、总体布局、制造加工工艺等方面面临不少挑战。中国商飞公司介绍，根据研制经验，C929从项目启动到实现首飞，预计需要7年左右时间，到实现产品交付预计需要总共10年左右时间。能否在国际市场上分到一分羹，让我们拭目以待。
三、支线客机
支线客机(regional aircraft)通常是指100座以下的小型客机，一般设计座位为35～100座。支线航空是60年代才开始兴起的，但发展速度很快，特别是在美国1978年对民航运输业采取“放松管制”政策以后，发展更加迅速。主要用于承担局部地区短距离、小城市之间、大城市与小城市之间的旅客运输。支线飞机全球主要制造商为加拿大庞巴迪公司和巴西航空工业公司。国内主要有西飞公司生产的涡桨支线机飞机“ 新舟”60/600，以及中国商飞生产的涡扇支线飞机ARJ21翔凤客机。
国内支线客机的体量较小，至2018年底总计178架，包括ARJ21客机10架、CRJ900客机38架、E190及E195客机105架、新舟60客机25架。巴航E系列飞机的占比达到了59%，国产飞机占比达到了约20%。特别值得一提的是ARJ21真正批量生产开始于2017年，当年生产4架，2018年生产11架，2019年已确定生产23架目标。截至2019年9月26日，ARJ21客机已经交付17架给航空公司，分别是成都航空14架，天骄航空3架，ARJ-21在国内市场已经初具规模。
目前，支线客机在我国的占比不是很高，但北美的成熟的国际市场上，支线客机能占到机队规模的三分之一左右，可见其市场规模还是相当大的。
四、总结
近年来，中国民机业茁壮成长——C919适航取证、ARJ21首飞国际航线、新舟60实现在海外销售等等。随着国家对航空工业的持续投入，以及中国人民集中力量干大事的特点，相信我们国家的航空业将会蒸蒸日上。
小伙伴们，你们怎么看呢？
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