最近幾天時間，在全球汽車市場，我們相信最大的新聞就是PSA和FCA合併的消息，事實上這兩家車企都是全球範圍內體量非常龐大的車企，不過之前隨著全球汽車市場的逐漸收窄，對於這兩家車企影響比較嚴重，其中在中國市場，PSA三大品牌標緻、雪鐵龍、DS銷量都非常之差，剛剛長安汽車宣佈出售了合資公司長安PSA50%的股份。而FCA在國內有車型出售的幾個品牌Jeep、克萊斯勒、菲亞特，整體情況也比較差勁，克萊斯勒在國內基本上快要絕跡，菲亞特面臨第二次離開中國，而之前銷量還不錯的Jeep品牌，在中國車市逐漸低迷的情況下，銷量也是越來越差。
作為兩大全球車企，合併之後的規模還是相當大，按照2018年的銷量和營收，合併後的車企銷量為870萬輛，營收達到1700億歐元，成為全球第四大車企。這一組合將把兩家集團在奢侈品牌、高端、主流乘用車、SUV和卡車及輕型商業領域各自的品牌優勢結合在一起。合併後的實體將彙集兩家公司在包括電氣化動力總成、自動駕駛和數字連接的能力。 合併後估計每年減少約37億歐元的成本，另外不會關閉任何工廠。
這兩家車企的合併看起來似乎像是強強聯合，但是從汽車行業的角度來看，卻未必樂觀，法系品牌和意大利品牌合併，這兩個品牌在格調上首先是不同的，當然這也不是問題，整合渠道、供應商體系、零部件這些東西對於這兩家國際化車企來說，不是什麼難事，所以在國際市場上，這兩個品牌的合併應該是算是一個不錯的方式，畢竟現在全球車市都處在一個下滑的態勢下，組成更大體量的新車企，其實對於提升競爭力還是很有用處的。
但是我們現在討論的是在中國車市，其實從整體來看，這兩家車企合併，對於未來在中國車市的復甦，可能幫助並不是很大。觀察兩個車企，6個品牌在國內的銷量，我們就能看出一些問題，對於PSA旗下的三個品牌來說，主要的問題就是在設計和配置方面，不接中國地氣，尤其是外觀和內飾設計，過分強調法國人的浪漫情節，在國內車市汽車品牌和新車越來越多的情況下，顯得另類而執拗，所以本質上來講，中國市場已經在一定層面上拋棄了PSA。
而對於FCA來說，尤其是來自美國的兩大品牌Jeep和克萊斯勒，主要的問題是整車的品質太差，不管是進口車型還是國產車型，現在的Jeep品牌在產品口碑這一塊，表現很差，逐漸被消費者拋棄。這是一個非常嚴重的問題。
而且在我們看來，在國內，兩家企業的產品想要整合產品線，事實上難度還是相當大的。現在整個中國車市正處在一個轉型時期，或者是銷量低迷之後的調整期，而這兩個品牌現在國內市場已經落伍或者被市場拋棄，那麼現在想要重新起勢，就要從產品研發、生產製造、營銷、銷售渠道、零部件採購等多個方面進行全方位打造。但是這不是一項簡單的工程，也不僅僅是在本地完成這些工序就行了。其實相比於大眾、通用、本田這樣在國內車市做本土化的深度，這兩家即使合併，在本土化這一塊實現大突破，在市場層面絕地反擊的可能性很低！
當然還有一點，便是這兩家車企在新能源汽車領域的缺失，我們看到大眾、通用、豐田、本田這樣的合資車企都在國內推出了新能源汽車，而且根據規劃，未來投入的新車會更多，但是這兩家車企，我們還沒有看到它們在這一塊有什麼動作。而未來的中國汽車市場，有極大的可能變成新能源汽車的角逐場，現在這兩個車企都沒有這方面的技術積累，很顯然，就算合併，又能怎樣！
所以，其實對於這兩家車企的合併，在全球車企一定算是大事件，或許能給這兩家車企帶來更好的發展機遇，但是對於這兩個品牌來說，在中國市場想要因此獲得起勢的機會，難比登天！
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