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四轮定位参数对汽车在行驶过程中的自动回正，保持汽车的直线行驶，以及减少轮胎的偏磨，磨损有着重要的影响。四轮定位参数主要包括：主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角、前轮前束、后轮外倾、后轮前束。
主销后倾指主销轴线与地面垂直线在汽车纵向平面的夹角。当转向轮因外力作用发生偏转时，路面对车轮产生一个侧向力，因主销后倾，从而绕主销作用线产生一个回正的力矩，车轮受力恢复到中间位子，从而保证了汽车稳定的直线行驶。一般主销后倾角不超过2-3度。
主销内顷指汽车主销在横向平面上向内倾斜一个角度。同样可以使车轮自动回正。还可以减少驾驶员加在转向盘上的力，使操纵更轻便。
前轮外倾是指车轮中心的汽车横向平面与车轮平面的交线与地面垂线之间的夹角，即车轮上端向外倾斜。当空载时有一定车轮外倾，满载时因承载变形，车轮可自动回正。故合理的车轮外倾可以使轮胎磨损更均匀，和减轻轴承负荷。
前轮前束是指车轮前端向内倾斜，是为了避免车轮向两边滚开，也是为了消除车轮外倾带来的不良影响。
后轮外倾和前束。同理于前轮的外倾和前束。合理的参数可以降低轮胎磨损和车辆的横向稳定性。
总之，一辆车的设计之初，车辆的四轮定位参数（共6个参数）至关重要，对于车辆的底盘性能有着重要影响。主机厂经过反复的测试和计算，得出一辆车最合理的四轮定位参数，确保车子的不跑偏和轮胎的不偏磨等。这也是衡量主机厂底盘设计能力强弱的重要一环，有些三四流车企根本没有认真研究和设计这些参数，随便定一个，感觉差不多就行，这样的车子必然会出现各种问题，就算每个零部件都用最好的也无济于事。
车子使用一段时间后，悬架的刚度衰减，以及底盘衬套刚度的等件的衰减，四轮定位参数会发生变化，与设计值差异变大，故行驶一段时间的车辆需要做四轮定位参数进行修正，以确保符合设计原理，保证车辆不发生跑偏等问题。
晨阳之源
四轮定位这个玩意很多人都知道，从字面意思就可以理解一点半点，简单来说，四轮定位就是为了保证车辆的直行性、行驶稳定性和转向自动回正作用等，从而减少轮胎磨损延长寿命而设计的。
就以生活中的比较常见的小轿车来讲，理论上说，同轴的两个车轮定位参数呈对称性相等，左右前轮对称，左右后轮对称。如果定位的结果出现偏差，那么变现出来的故障就是跑偏、方向重等等。
简单来说就是把车辆开上电脑定位机，将方向盘打正，轮子装上检测仪器，打开检测电脑，根据显示屏显示左右轮数据，调整轮定位拉杆螺栓校正，这样就可有效防止车辆在行驶中走偏了，这就是四轮定位的目的。
值得注意的是：四轮定位是一种维修手段，没有出现上面情况的话，没有必要定期做四轮定位，如果在不必要的情况下进行各部件的系数调整，有可能改变车辆的各部件的原始系数，反而造成车辆的四轮定位不准确。
轮胎过度磨损：四轮定位参数不准确可以造成轮胎偏磨从而导致发生爆胎的危险。
车辆开起来不顺手：方向盘发抖以及跑偏会给让你开车感觉更累，同时增加出现交通事故的概率。
油耗增加：如果没有特殊情况而油耗增加的话，可能是车辆的四轮定位参数不准确。
四轮定位的参数有哪些：
一.主销后倾。主销后倾是指主销在前轴上安装，其上端略向后倾斜，于是主销轴线与通过前轮中心线的地面垂线之间在汽车纵平面内形成一个夹角，称为主销后倾角。其主要作用是当汽车直线行驶时保持其稳定性，并能使汽车转向后前轮自动回正。
二.主销内倾。主销内倾是指主销在前轴上安装，其上端略向内倾斜，于是主销轴线与地面垂线之间在汽车横向平面内形成一个夹角，称为主销内倾角。该内倾角一般不超过80，主要作用是使转向轮自动回正，转向操纵轻便。
三.前轮外倾。前轮外倾是指前轮安装后，其上端向外倾斜，于是前轮的旋转平面与纵向垂直平面间形成一个夹角，称之为前轮外倾角。前轮外倾角一般为1。左右，其主要作用是使转向轻便，使车轮紧靠轮毅内轴承，以减少外轴承及轮毅螺母的负荷，有利于安全行驶。
四.前轮前束。前轮前束是指前轮安装后，两前轮的前端距离B小于后端距离A，其差值A-B即为前轮前束值。其作用是为了消除在行驶中因前轮外倾而引起的不利影响，使转向轮直线滚动而无横向滑拖现象。
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孙行者汽车救援
买车之后，保养就成了一个不得不说的话题，随着保养的不断跟进，各式各样的专业名词都出来了，其中略显高大上的“四轮定位”就是其中之一，那四轮定位是什么呢？四轮定位多久需要做一次？
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李振亚love
大家考虑过这个问题没有“车轮可以上下跳动，可以转向，为什么掉不下来呢？”因为车轮通过很多连杆、减震器和车身连接。但如果这些连杆、减震器之间的位置发生了变化，车轮定位也会相应变化，会导致车辆跑偏，轮胎偏磨等问题。四轮定位就是通过调整连杆、减震器，使车轮位回到正常位置。
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四轮定位的含义；四轮定位包括主销内倾角、前轮外倾、前轮前束等，是以车辆数据为标准对车辆四轮进行参数修正，达到与车辆规定数据相符。
动平衡的含义；由于汽车的制造工艺，轮胎与轮毂的各部分质量分布不均匀，在高速行驶时会出现方向盘抖动、车轮抖动、异常抖动等。通过固定的仪器检测质量分布不均匀的部分，通过加装铅块使车辆轮胎在高速行驶中达到平衡。
以下几种情况下您的车辆需要进行这两项检查维修。
车辆发生严重碰撞，车轮移位。
车辆方向盘行驶过程中抖动，以及轮胎抖动与其他非常规抖动等。
车辆轮胎磨损异常，发生吃胎等非正常磨损现象。
高速行驶时，手松开方向盘车辆跑偏。
经常走坑洼路面，上马路牙子，台阶等。
新车3个月以后，以后一万公里一次。
更换新的轮胎时。
一辆四轮定位、动平衡不准确的车辆有许多隐患比如；
行车爆胎危险。
驾驶操控性降低。
相关配件异常磨损造成不必要损失。
油耗异常增加。
汽车的舒适性降低。
转向轨迹异常。
高速行车轨迹跑偏。
这两项的费用也不高，需要100~200，却是许多车主忽略的必要养护。
看完这些判断您的爱车是否需要进行四轮定位、动平衡。希望能对大家有所帮助。
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四轮定位：四轮定位是以车辆的四轮参数为依据，通过调整以确保车辆良好的行驶性能并具备一定的可靠性。
轿车的转向车轮、转向节和前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，这种具有一定相对位置的安装叫做转向车轮定位，也称前轮定位。前轮定位包括主销后倾(角)、主销内倾(角)、前轮外倾(角)和前轮前束四个内容。这是对两个转向前轮而言，对两个后轮来说也同样存在与后轴之间安装的相对位置，称后轮定位。后轮定位包括车轮外倾(角)和逐个后轮前束。这样前轮定位和后轮定位总起来说叫四轮定位。
四轮定位的技术参数：
A.主销后倾
作用：直线稳定性，转向回正
从车辆侧面看，主销轴线（车轮转向的中心轴）并不是完全垂直于地面，而是略向后倾斜，主销轴线与垂线之间的存在的夹角便是主销后倾角。主销后倾的存在使车轮在转向时，与路面接触的轮胎胎面左右两侧及轮胎侧壁会发生挤压变形，产生反向的作用力，使车轮产生自行回正的趋势，主销后倾角越大，车轮的行驶稳定性越好，回正作用越明显，但是相应的转向时转动方向盘也就越费力。
B.主销内倾
作用：稳定性，转向回正
从正前方看去（即横向平面内），车辆主销轴线与垂线也存在一定角度，且上端向内倾斜，这便是主销内倾，主销轴线与垂线间的夹角便称为主销内倾角。由于主销内倾角的存在，使得车轮转向时的趋势是车轮整体下移，但是由于我们日常行驶的铺装路面均为硬质路面，因此呈现出的效果就成了：转向时，车轮会抵抗重力将车头抬起，而当转向力消失时，车轮便会在重力的作用下自动回正。主销内倾角越大，这种回正作用越明显，但是角度过大也会造成轮胎的过度磨损，这个角度通常在5-8°之间。
C.车轮外倾
作用：增大轮胎接触面，抵消不良影响
车轮外倾顾名思义，即车轮由中心线向外倾斜，车轮旋转平面与纵向垂直平面间的夹角便是车轮外倾角。
D.前束（前展）
作用：抵消车轮外倾（内倾）造成的不利影响
虽然车轮外倾抵消了车辆负重时的一些不良影响，但是这种设计本身也存在弊端：外倾的设定使两侧的车轮向外张开，无法平行滚动，行驶时会产生滑动，因此我们才有了“前束”。
以上四个参数是四轮定位需要做的，而四轮定位的合格与否主要取决于维修人员的技能和定位仪质量的优劣。
低廉的收费背后并不是因为维修企业生产率提高了，更多的是因为设备的技术含量和测量精度不高，有的修理厂为了降低成本，在做定位时只能缺斤短两，车辆的定位问题自然得不到根本解决。
维修人员在做四轮定位时为减少工作量而避开关键定位操作步骤，使得定位检测结果与实际相去甚远。另外，部分维修人员技术水平不够或责任心不够，在做定位前不作定位前检查，甚至连半轴胶套、下摆臂铰接头胶套开裂都不能及时发现或不告知用户，导致日后用户更大的损失，重复做定位而重复收费。
茶哥建议：做四轮定位在4S最好，如果觉着4S收费过高可以到修理厂做，但不要去路边摊，去专业的轮胎店或四轮定位店更有保障一些，另外在做之前看一下四轮定位仪的品牌，可以利用手机上网查一下，如果是大品牌的定位仪那么精度相对会高一些。
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四轮定位的作用：
由于车辆的四轮、转向机构、前后车轴之间的安装应具有一定的相对位置，这个相对位置是由厂家制定的标准值。调整恢复这个位置的安装，就是四轮定位。
远航定位
四轮定位就是通过调教轮胎与转向、悬挂等各部件的几何角度，保证轮胎与地面的紧密结合。由于车辆的四轮、转向机构、前后车轴之间的安装应具有一定的相对位置，这个相对位置是由厂家制定的标准值。调整恢复这个位置的安装，就是四轮定位。四轮定位包括主销后倾（角）、主销内倾（角）、前轮外倾（角）、后轮外倾（角）、前轮前束和后轮前束六个内容。需要注意的是，四轮定位是调整车辆底盘系统间的角度系数，是一种维修手段，不要轻易做。
