石橋“船幫”舊址，位於簡陽市楊柳街道和平街57-59號，建築面積658平方米，建於20世紀初，為木穿鬥結構，小青瓦硬山、懸山屋面，房屋臨街分為上下兩層，下層為鋪面，上層居住，屋面線條流暢，灰塑屋脊造型美觀，木構樑架、牆體、門窗等製作工整，體現了建造者具有較高的審美情趣，同時，為當時幫會貨物集散提供了有力支持，見證了石橋古鎮水上運輸由盛轉衰的歷史過程。
跨越百年曆史的建築
來到位於楊柳街道的石橋古鎮和平街57-59號，一座飽經歲月滄桑的二層小樓映入眼簾，斑駁的木質牆面配合著青磚青瓦就是這座建築的主體。走近一看，四周的幾根主柱是有著年代感的青磚一層一層地堆砌而成的，在主柱之間是一根根湯碗大的木柱支撐在木樑的中間，分擔著青磚柱子承受的重力。房頂上，凸起的房脊，一張張青瓦鱗次櫛比，像是翹起來的魚尾巴，下面則是灰塑脊飾，或呈花朵狀，或是鏤空的，亦或是紋理清晰，只是在時間的沉澱中顯得有些滄桑。
走近這座經歷了石橋古鎮歲月變遷的老建築，正面的木門已經歪歪斜斜，輕輕一推，發出令人在歷史中恍惚的“吱呀”聲。順著木門看上去，二樓窗戶的紅油漆已經沒有先前的豔麗，在風化作用下，泛起了一層層白色的木屑殼。建築整體比例適當，屋面線條流暢，灰塑屋脊造型美觀，木構樑架、牆體、門窗等製作工整。
據瞭解，這座佔地面積329平方米，建築面積658平方米的石橋“船幫”舊址修建於20世紀初，初期結構形式為木穿鬥結構，20世紀80年代建築形式改為磚木結構。如今為後人所見的依然為二層磚木結構建築，具有典型的川西民居風格和臨街統建特點，其中柱、梁、枋均為木質，牆體主要為竹編壁及磚牆，屋面為小青瓦硬山、懸山式樣。
穿過眼前的堂屋，深入石橋“船幫”舊址裡面，一面面竹編泥巴牆的泥巴已經稀稀拉拉地脫落了，裸露出的竹編接受著大自然的氧化作用。這樣的臨街上下兩層，一般是下層為鋪面，上層供鋪面主人居住。此時，一座被磨得光滑的樓梯也在角落的一旁，默默地詮釋著石橋“船幫”舊址的歷史征程。“這個樓梯應該是後期加上去的，作為通往二層的主要通道。”現在居住在這裡的易女士聽周圍的老人曾經講過這樓梯的故事。
見證沱江上“小漢口”的繁榮
“朝陽出鰲山，見船不見水”。每當旭日從沱江以東昇起，上到海潮寺，下至鄢家梯，數里長的江面上，從北至南，由西向東，各種裝滿貨物的大小木船首尾相接，左右擠靠。寬闊的江道上，船桅森森，帆影疊疊，人聲嘈雜，買賣興隆，儼然如繁華的街市。而屹立於今的石橋“船幫”舊址曾作為製造這片繁華的“船幫公會”的辦事之地，則見證了當時的熱鬧。
石橋“船幫”舊址的存在在於石橋古鎮的一度繁榮，而石橋古鎮的繁榮在於密佈於石橋九大碼頭外的千帆競發。有載人的船，有載貨的船，有幾噸的小船，也有近百噸的大船。船多，船幫也多，如石橋到簡城以運糧為主的駁載幫，從石橋到趙家以運枯油、菸葉、鹽為主的中路幫，從石橋到平泉以運匹頭為主的飛龍幫，從石橋到五鳳以運鹽巴、棉花為主的鳳幫，從石橋到資中以運煤炭、雜糧、大米為主的沱幫。另有渝萬幫、簡州幫、內江幫、成都幫、藥幫、富瀘幫等等大小不一的幫會多達30餘個。
起載（卸貨）、裝載、靠岸、離港，船舶在各大碼頭絡繹不絕，當時的石橋碼頭確實有一種“朝有千人叩首（搖櫓的動作），夜有萬盞明燈”之美景。“小時候聽外公外婆說過，當時船老闆們為爭搶最佳的裝卸位置，經常發生糾紛和械鬥，後經各方協調，成立了‘船幫公會’這個組織。”三代都為船工的蔡德國講述了外婆曾經講過的故事。據市政協文化文史委編輯的《舊石橋的船幫及船工》中記載，船幫組織多了之後，又成立了“船幫公會”。
作為石橋“船幫”舊址的使用者，“船幫公會”在繁華的石橋古鎮有著不可替代的作用。船幫公會成立之初，僅僅為防止船舶在裝卸貨物過程中發生不必要的衝突。同時為了拿捏裝卸的輕重緩急，讓行船在船頭做上紅藍綠的標記。倘若真有急需裝卸的貨物，由“船幫公會”出面協調其他不急的船舶讓道。若遇洪水季節，還協調來不及卸貨的重載船“松載”（卸貨至安全吃水線），讓出最佳的停泊位置，停靠至其他安全地帶，以免在浪高水急時，與其它急待靠岸的船舶發生碰撞。
留住“纖繩”的悠長記憶
在公路、鐵路等現代交通網絡單一的時代，水上運輸是最主要的交通方式。依沱江而建的石橋古鎮，良港天成，商業發達，各種貨物的吞吐量大，因而水上運輸業相當興盛。1952年，成渝鐵路通車，四川有了第一條鐵路。隨著鐵路、公路為主的陸路交通發展，沱江水運的風光不再，石橋古鎮的輝煌和商業重鎮地位也逐漸退出歷史舞臺，小鎮被人遺忘在了沱江之畔。楊柳街道和平街57-59號，這座石橋“船幫”辦公議事的建築則見證了石橋古鎮水上運輸由盛轉衰的歷史過程。
據瞭解，石橋“船幫”舊址建成初期為當時的水上運輸“幫會”使用，供其辦公議事、儲存貨物或船員居住，1951年成立航運公會，成為航運公會職工宿舍。1955年，賣與私人。幾經周折，如今一間鋪面是賣酒作坊，不時飄出陣陣酒香，另一間鋪面則常年處於關閉狀態，也不知是廢棄還是另作了他用。
如今的石橋古鎮雖然沒了碼頭的繁榮，但依舊可以找到歷史的遺珠。幾年前，曾有同行採訪到了當時94歲高齡的老船工周賢華。據周賢華回憶，他14歲便開始做縴夫，常往返於成都金堂趙家渡——重慶江津，瀘州——石橋之間，石橋古鎮當然成了他必經必停的一站，或是停靠下來進行必要的補給，或只是歇歇腳，即便是短暫的停靠，也需要“船幫公會”在此協調。
船工作為最底層的生活人群，一年四季奔走在沿河兩岸，身披“千補疤，萬補疤”又厚又簡單的衣服，遇暴雨、大浪也不能放手的人，他們也見證了石橋碼頭在歷史長河中的更替。伴隨著沱江的潮起潮落，枕著沱江的濤聲波韻，聽著外婆哼唱著“沱江水，靜靜地流……數不盡的打漁舟”。1959年出生的蔡德國在沱江邊上一天天長大。“外婆、外公和媽媽都是船工，我16歲時也開始了拉船生活。那時候不管是颳風下雨，還是漲水退潮，我們都要拉著纖繩不停地走，路上不但要預防打滑的路，還經常要注意有毒的蛇等動物的出沒。辛辛苦苦一個月有20元左右的收入。”
短則十天半個月，長則一個多月才能回家已然成了船工的日常。蔡德國回憶的是苦難，但苦難中又掩飾不住對古鎮碼頭文化的敬重和自豪。直到機動船在沱江上航行，蔡德國也做了掌船人，前後十年時間，他終於告別了熟悉的沱江和石橋碼頭。“在老一輩人的眼裡，我的船工生涯不算很長，時間雖短，但碼頭上停靠的密密麻麻的船隻也還讓我記憶猶新。”
熱鬧的碼頭已經不再，但這座見證歷史榮光的建築還在這裡。
歷史建築是一種文化的精神載體，通過歷史建築，記錄了歷史，展示了文化，寄託了鄉愁，是城市“歷史記憶的符號”和“城市文化發展的鏈條”，見證了這座城市幾百年甚至上千年曆史的滄桑變化。
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保護簡陽市歷史建築，完善簡陽市歷史文化名城保護體系，關注成都市第十五批歷史保護建築——石橋“船幫”舊址，即簡陽市楊柳街道和平街57-59號，通過保存較完好的建築，探尋建築背後的歲月故事和繁榮過往。（唐玉林、谷成斌、謝明剛）
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