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老外到底有多羡慕中国的高铁？

英国赫里奥特-瓦特大学爱丁堡商学院执行院长希瑟·麦格雷戈10月27日发文感叹中英铁路巨大反差：

上周，世界华商大会在伦敦举办。然而，让这位院长十分困扰的是：坐飞机还是火车去参加这个活动？

他说，从爱丁堡到伦敦的火车大约需要4个半小时，期间可以做很多工作。

然而，自从他与许多中国商人一起吃了晚饭后，就非常希望自己能在中国坐火车。他太喜欢从上海到北京的高铁了。它能准时从上海车站一个非常便捷的站台出发——而上海车站本身就位于中心地带——也能准时到达。

行程819英里（约合1318公里），用时还不到5小时。列车的时速可在车厢里显示，是308公里。座位上有很多储物空间，有一张桌子可以工作和吃饭，当你想午睡时，座位还可以放平。还有什么让人不满意的吗？

如果英国的火车效率能有一点点像中国也好。从爱丁堡到伦敦的距离还不到中国那趟旅程的一半，所需时间却大致相同。

最后，为了参加世界华商大会，他既坐了飞机又坐了火车。坐飞机去，然后坐卧铺火车回来。尽管有挂衣架，服务也有改进，“但我承认，当我抬头看了看车站里的发车时间表时，我很希望整个活动都在中国举行。”

嫌弃自家高铁羡慕中国的不止有英国的朋友，还有他们的邻居法国人。

最近，法国媒体吐槽，当这里的农户希望能通过铁路向亚洲出口一部分肉时，法国国营铁路公司向他们提供的货运平台距离他们的主要生产基地却有300多公里。

法媒称，看看中国的高铁，他们就能搞活偏远地区，铁路实现了不错的用户体验而且发展前景喜人。

渴望的眼神

中国在建成连接北京、上海和广东这些东部最大核心城市的首批高铁线之后，接下来的阶段是建设连接次级城市的“小”路段并利用它们与大城市连通促进发展。

此前，美国智库米尔肯学会关于中国最具活力城市的年度报告认为，地处西南的四川省省会成都的活力甚至超过一些东部大城市，是中国最有活力的城市之一。

报告认为，成都之所以能抢东部大城市的风头，是因为四川省内和省外的铁路投资的重要性。

但是，法媒指出，法国政府一直大谈特谈生态转型和提升流动性以避免区域不平等，却没有可行的具体提案。

而中国阐释了这样一种构想，即某些铁路线的盈利可以填补某些铁路线的亏损，那些铁路线虽然盈利不佳，却在避免沿海地区与内陆省份的贫富差距变得难以消弭甚至造成不稳定的问题上很重要。

米尔肯学会注意到，几个其他内陆“小城”蓬勃发展，可以预见非常光明的未来。

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