天下第8955
鈴木有的車型省油是不假，但別的品牌車輛同樣也可以省油；鈴木車省油麼？省合適因為小排量配小車換來的省油，這種省油是沒有意義的，幾大車系、都造那麼低的排量、那麼小的車，都可以省油，所以從這一點來看、鈴木的機器談不上什麼省油，發動機技術老舊、沒有資金研發新玩意，不碰混動、純電等新科技，這樣一來逐漸的也就與時代脫軌了！
鈴木的思維一直扣扣搜搜，它與豐田有一定的相似之處，都主張節省，但它又與豐田的省法存在差異；豐田的確喜歡降低成本，但絕對不會在研發領域省錢，所以豐田知道什麼可以去省、什麼不可以省；但鈴木則不同，這個企業無論是研發、造車都在拼命的省，最終淪為只造小車的企業，成本低、售價低、利潤也非常低，因為車小、排量低、又沒什麼新技術，所以鈴木賺的大部分是小錢、辛苦錢，而得不到資金積累；就這樣不斷的循環、鈴木始終不改變策略，當大家不再需要小車時，鈴木自然就玩不轉了！
時代不斷在變，消費者的需求也在改變
當今與幾十年前的格局不同，過去咱們沒有幾個買私家車的、車價也特貴，大家想買體面的小轎車，資金方面不允許；所以在那個時代鈴木造的小車有市場，因為只有它價格低、更容易買得起！而隨著時代的發展，幾大車系、無數的品牌進入咱們國內，讓消費者的選擇機會大大增加，況且自主汽車品牌也在崛起，這幾年汽車的價格普遍走低，而這個時候鈴木的車子已經沒有價格優勢了！
很多消費者買車，都是以家庭為單位，所以對空間有需求，過去買鈴木、是因為條件有限大車買不起；而現如今車價便宜，與鈴木差不多價格、空間更大的車子有的是，所以也就沒必要非得選擇鈴木了；道理很簡單，既然能買起更大的車子，那麼也就沒必要選擇鈴木的小車子了；況且現在的鈴木真的沒什麼新技術，豐田有混動、本田地球夢、馬自達創馳藍天、日產可變壓縮比，大家都能拿出新玩意，而鈴木能拿出什麼？鈴木的利器是全時四驅，但隨著油耗規則越來越嚴格，全時四驅車輛將越來越少，所以鈴木現在能仰仗的技術不多！
合作伙伴很坑
鈴木與長安合作本身就是一種悲劇，逐漸淪為了長安的輸血管，從某種角度上看、長安很好的限制了鈴木的發展，而鈴木也絕對可以算作所有合資品牌中，話語權最低的一家；長安根本沒有用心幫助鈴木、也沒有把鈴木那麼點的規模當回事，長安在意的是福特、馬自達、以及部分自主品牌車輛，所以鈴木在於長安合作之後，只有不幾款轎車，比如天語、雨燕、奧拓、啟悅等，而且還都是不大點的小車，最可怕的是三輛a0級小車，而目前、咱們國內汽車市場a0級已經不再吃香；由於長安的限制，鈴木在咱們國內很難找到第二個合夥的，所以鈴木就這樣一步步被困死了！
總而言之，鈴木的問題太多、車型侷限性太大了，大到很多消費者無法理解，一共就那麼幾款車，a0級居然佔到一半，其它品牌各個級別車輛一半各有一兩款，某個級別賣不好、可以靠其它級別的銷量來維持，但鈴木不同、小車賣不好、就等於全完了，尤其是現在咱們國內消費者對於小車並不認可，所以鈴木小車太多完全是作繭自縛，咱們與日本的環境還是存在不同的，鈴木在日本賣K-CAR，但在咱們這則不流行，所以鈴木照搬小車戰略，在咱們這自然就會失敗；說實話鈴木的發動機省油麼？無非就是排量小、車輕導致的，鈴木的機器已經很老舊，根本談不上燃油經濟性了！
非專業車評
大家好，我是懂車滴！
題主問的這個問題確實很有水平，我也看不少回答也都是各抒己見，這裡我也根據自己的認識，談一下對鈴木車的認識吧，可能會有不合適的地方，看看就行，別太在意。
1、大部分國人喜歡大車，因為大，所以有面子，拉人或者東西更多。（很多車國產以後都會加長軸距就是這個原因）。鈴木車小，這是一個原因。以我自己為例，我去年換了一輛合資B級車（日系），第一天開回家，鄰居說你：這車沒有哈佛H6大呀，應該比H6便宜不少錢吧？我只能呵呵一笑，說：是的，確實沒有H6大，也沒它貴。鄰居說：看著就是。我心裡還鬱悶嘞，我這車都能買兩輛H6了，我招誰惹誰了？
2、鈴木車注重細節質量，不注重科技感，當然，外形也不那麼討人喜歡。還以我自己為例，14年的時候我買了我自己人生第一臺車：鈴木雨燕1.3手動超值版（最低配），所謂科技配置，僅有一個收音機 ！如果我沒記錯，裸車價5.68萬。就這個價錢，無論比亞迪F3還是江淮和悅，在配置上都可以把它秒的渣都不剩。但是，我的車兩年多一點兒，跑了7.6萬公里，高速極限速度165千米每小時，車子自重1.1噸，就問跑了7.6萬公里的F3和和悅，哪個敢在高速上跑165？（抬槓不要命的，當我這話純粹放了個屁）。我的鈴木雨燕，除了扎胎，其他啥都沒毛病，而且一萬公里保養一次，一次180塊錢。
3、技術雖然穩定可靠，但是畢竟現在科技日新月異呀，老掉牙的四速自變速箱還用在16款雨燕上面，誰TM願意買？再可靠也不行呀，消費者又不比30萬公里以後的駕駛感受。。。。。。
4、品牌力太差，沒有任何溢價能力。我覺得二手車保值純粹是因為：價格沒法兒再低了。。。。。
5、和長安合作是一個極大的錯誤。本來我的鈴木雨燕是要置換鋒馭的，結果定金交了三個月，硬是沒有車，銷售顧問給我的回答是：排產排不上。長安根本不把它當回事兒吧？（這個是我自己胡猜的）。
個人拙見，讓大家見笑了，可以共同交流，不喜勿噴，謝謝！
懂車滴
鈴木發動機：耐糙、皮實還省油，為什麼在中國銷量卻不能大賣？鈴木可以說是近幾年最悲慘的日系車系，但是鈴木的車友覺得，鈴木的車質量好、油耗低還好操控等，是不是你也覺得鈴木也是一款很不錯的車呢？但是這麼多年過去了，鈴木的銷量卻越來越差，可以說比一些二流車還要差，去年的汽車總體銷量是非常不錯的，但是鈴木的銷量卻在下跌，這是為什麼呢？被人公認的鈴木引以為豪的地方就是它的小排量發動機的技術，這個真的如大家說的那樣好嗎？
在日本的車企中有兩家公司是生產摩托車發動機的，一家是本田，而另一家就是鈴木，可以說鈴木的的發動機技術還是非常過硬的，實際上摩托車的發動機技術還要比汽車的發動機技術要高還難。而鈴木發動機的理念就是輕量化、低能化、大動力和環保化。鈴木在小排量的發動機技術上面一直都是它的強項。所以鈴木的發動機搭載的車型相比同級別的車型還是有優勢的，
就拿鈴木1.4T的渦輪增壓發動機來說，它是鈴木獨立研發的新款發動機，這款發動機擁有鈴木最新的技術和科研成果，這款發動機在同級別的發動機中可以說是非常優秀的產品。唯一的缺點就是鈴木是由於自己在當時研發這款發動機時為了減低成本，配氣技術只在進氣側可變正時設計，但是在市場需求上面鈴木的價格更實惠，油耗更低。
國內目前汽車多使用的是自吸的K系列K系列，G-INNOTEC1.6L以及增壓1.4T的BOOSTERJET K14C。M系列，最常見的M13A，M15A，M16A，M18A等國內主要搭載在雨燕，天語等。這個系列的發動機芮然很成熟了但是卻不思進取，能拿出手的還是VVT雙凸輪等老掉牙的技術。這款技術雖然捕鼠最新的技術但是在M系列中憑藉它的動力和油耗以及耐糙性仍具有一定的競爭力。就好比雨燕的M15A.這款發動機，雖然不是罪優秀的但絕對是性價比最高的，用過的朋友都知道這款發動機是多麼的耐糙，而且還很省油。
K系列，拿K10，K14來說這是鈴木最拿手的系列，奧拓和利亞納這兩款車型都是大家熟知的省油和皮實。採用的是低摩擦化、輕量緊湊最新技術，實現了低能耗，還採用耳朵靜音鏈，達到了低噪音化，但是現實是很殘酷的，並沒有達到預期。
G-INNOTEC1.6L，發動機G-INNOTEC 1.6L自然吸氣，全鋁VV最壓縮比11:1，發動機最大功率90kW峰值扭矩158Nm。曾預選為中國十大發動機，以高效、節能、低噪而聞名。那參數來與用級別的來對比就處於領先地位。
鈴木發動機技術這麼優秀，那麼問題來了，為什麼鈴木的消磁奧里昂會這麼慘淡呢？鈴木的整個品牌在國內的銷量都不太好，漸漸在然們心中成了低檔品牌，雖然睡每個人級別的售價不高，似乎用低檔來形容鈴木並不太合適，因為鈴木在日本本土還是有很高的地位的。
在中國的日系車發動機排名，第一名要數本田了，它以優秀的性能 和極高的可靠性，深受人們的追捧，第二名是豐田，它盡憑故障率低這一點穩居第二。第三名馬自達，第四名就是鈴木了，而鈴木比三菱和日產的排名還要靠前。是非常不錯的。如果從全球的範圍來說鈴木，就不會是國內這個樣子，這一點就像國內的寶駿，性價雖不突出，但同樣省油，最重要的一點就是便宜，老百姓能花很少的前開上自己的車，質量也是非常可靠的，
但是在中國，從古到今最重要的不是實用性排第一，而是排場，各位覺得呢？大車能讓人又看，拖家帶口旅遊走親訪友都能用得上。所以在中國SUV和MPV就成了很多消費者的首選，面對這樣的國情，鈴木即使有眾多強項優勢，就從空間上面來就不能滿足車友，所以就這一點就被大多數車主PASS了。
鈴木發動機：耐糙、皮實還省油，為什麼在中國銷量卻不能大賣？鈴木的發動機確實不錯，耐糙皮實和省油，這都是鈴木的優勢，大家也都認可。但是對於國人的偏愛對於鈴木來說大家已經不太關注了，所以說鈴木在中國要想順應市場就要突破。還是要好好學習的，各位覺得呢？
機場接送江浙滬
維特拉車主路過，四年了正常保養，保養便宜，有些人覺得貴了，但是一分錢一分貨，鈴木的三大件毋庸置疑，安全配置齊全，鈴木空間不算大，但是家用足夠，因為我們不可能隨時滿載，國人喜歡裝逼，不務實，要超大空間，華麗配置，大彩電，同價位可以有很多選擇，這是銷量不好的原因，我一直搞不懂到底要多大的空間才夠，家用代步其實是偶爾滿載，五座車不可能五個人都坐不下吧，所以不懂車有喜歡通過大來裝逼的國人真心可憐
周扒皮遛狗
身邊有鈴木車主，可以說是鈴木的忠粉，對鈴木很是喜歡，評價很高。在這個全民不愛鈴木的國內，最終選擇鈴木的朋友，是真愛。
鈴木成立於1920年，馬上就是百年車企了。但是在國內，鈴木並沒有活出該有的樣子。作為最早進入國內市場的汽車品牌，2018年8月23與長安解除合作關係，退出中國市場。曾經紅極一時的鈴木，落得如此結局，令人唏噓。
鈴木汽車優缺點非常明顯，優勢在於質量穩定可靠、非常省油，擅長只要小型。缺點是缺少與時俱進的眼光，對市場變化把握不夠，車型太小不適合國人的審美。
當初國人手頭緊不富有，鈴木省油省心、價格便宜曾頗受國人喜歡。隨著經濟的發展國人腰包鼓起來了，紛紛購買大汽車的時候，鈴木不為所動，並沒有及時推出更多的大汽車供國人購買，這讓鈴木漸漸失去優勢。不僅如此，鈴木老款車型更新換代速度也很慢，配置也不高，優勢越來越少，直到退市。
鈴木國內車型並不多，但是都很經典，例如北斗星、需要、維特拉、吉姆尼等，令人印象深刻。市場瞬息萬變，機遇稍縱即逝。錯過了，就很難追的上來，鈴木就這樣與我們漸行漸遠。
小強說說車
因為，省油的優點不足以打動大部分的人。
鈴木在國內水土不服，比如：
車型不夠大。小氣不夠氣派。
那麼，它在喜大的國人心中，第一印象就不好。很容易一見就掠過。
噪音大
雖然省油，但是噪音也很大。風噪、胎噪大給人廉價感。這可不又是犯了國人買車的大忌。這動靜大的可真沒面子……
但是啊，雖然與鈴木銷量慘淡……但旗下的吉姆尼、超級維特拉等，在越野圈口碑還是不錯的。
小吉吉那麼可愛，反正我對鈴木是多了幾分好感。
TMAX越野
維特拉把6個安全氣囊換成2個，發動機變速箱交給國內生成，把梯形框架等車身材料換成一般的，車架拉長。把節省出來的錢放在內飾上，真皮大沙發，大彩電顯示屏，電孑手剎，分區空調，全屏天窗。這樣也許會好賣，可這再也不是鈴木了。
用戶7304472667650
紳愛車，願每個人都擁有自己所愛的。
執著專注的造小車，卻忽略了市場變化，滿足不了市場需求，過於保守的產品策略，導致鈴木的銷量從巔峰墜落谷底。
還記得鈴木嗎？它在1984年首次給中國提供技術的日本汽車品牌，卻在2018年8月23號退出中國市場。曾經一度在中國銷量封神，如今卻年銷量1.9萬墜入谷底。慢慢的，我們淡忘了鈴木，鈴木也消失了。
我們從銷量來看，鈴木當初的崛起是因為中國汽車市場空白，鈴木推出的小型車，便宜，耐用，省油，非常適合當時中國汽車市場狀況。為什麼嗯？因為當時一輛車不錯了，你還想咋的？所以說，鈴木在那段時間賣的風神水起。奧拓也成為了當時人們心中對車輛的理解。
由於中國市場發展過於迅速，鈴木保守的策略沒有向市場妥協，依然我行我素。我承認你堅持，但是你賺不到錢呀。由於沒有滿足市場需求，各大合資品牌，國產車瘋狂出新車，一年平均下來50臺新車。鈴木嗯？數來數去還是那幾輛，執著的有點過分了。
到了2014年，鈴木突然醒悟過來了，可能是受高人指點。推出了啟銳，維特拉，鋒馭，但是為時已晚，市場沒有給鈴木肉吃，甚至連湯都沒有給鈴木喝。眾多車型瞬間碾壓鈴木這幾款巨可憐的車子。那時的鈴木，回天乏術也救不了。
綜上所述，鈴木銷量無法返回主要原因是專注小車發展，滿足不了市場需求，保守的策略導致產品過少，最終結果，鈴木遺忘了市場，市場遺忘了鈴木，人們遺忘了鈴木。
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紳愛車
維特拉車主路過，四年了正常保養，保養便宜，有些人覺得貴了，但是一分錢一分貨，鈴木的三大件毋庸置疑，安全配置齊全，鈴木空間不算大，但是家用足夠，因為我們不可能隨時滿載，國人喜歡裝逼，不務實，要超大空間，華麗配置，大彩電，同價位可以有很多選擇，這是銷量不好的原因，我一直搞不懂到底要多大的空間才夠，家用代步其實是偶爾滿載，五座車不可能五個人都坐不下吧，所以不懂車有喜歡通過大來裝逼的國人真心可憐
遊戲人超超
鈴木汽車是好車。就是水土不服，究其原因就是高層人士，不研究中國人買車選車的特點，不迎合普通大眾的消費觀念，再加上更新換代不及時，就連老早年的雨燕還一直不更新不換代，你說這樣的車體能發展好嗎？答案是否定的。
