天下第8955
铃木有的车型省油是不假，但别的品牌车辆同样也可以省油；铃木车省油么？省合适因为小排量配小车换来的省油，这种省油是没有意义的，几大车系、都造那么低的排量、那么小的车，都可以省油，所以从这一点来看、铃木的机器谈不上什么省油，发动机技术老旧、没有资金研发新玩意，不碰混动、纯电等新科技，这样一来逐渐的也就与时代脱轨了！
铃木的思维一直扣扣搜搜，它与丰田有一定的相似之处，都主张节省，但它又与丰田的省法存在差异；丰田的确喜欢降低成本，但绝对不会在研发领域省钱，所以丰田知道什么可以去省、什么不可以省；但铃木则不同，这个企业无论是研发、造车都在拼命的省，最终沦为只造小车的企业，成本低、售价低、利润也非常低，因为车小、排量低、又没什么新技术，所以铃木赚的大部分是小钱、辛苦钱，而得不到资金积累；就这样不断的循环、铃木始终不改变策略，当大家不再需要小车时，铃木自然就玩不转了！
时代不断在变，消费者的需求也在改变
当今与几十年前的格局不同，过去咱们没有几个买私家车的、车价也特贵，大家想买体面的小轿车，资金方面不允许；所以在那个时代铃木造的小车有市场，因为只有它价格低、更容易买得起！而随着时代的发展，几大车系、无数的品牌进入咱们国内，让消费者的选择机会大大增加，况且自主汽车品牌也在崛起，这几年汽车的价格普遍走低，而这个时候铃木的车子已经没有价格优势了！
很多消费者买车，都是以家庭为单位，所以对空间有需求，过去买铃木、是因为条件有限大车买不起；而现如今车价便宜，与铃木差不多价格、空间更大的车子有的是，所以也就没必要非得选择铃木了；道理很简单，既然能买起更大的车子，那么也就没必要选择铃木的小车子了；况且现在的铃木真的没什么新技术，丰田有混动、本田地球梦、马自达创驰蓝天、日产可变压缩比，大家都能拿出新玩意，而铃木能拿出什么？铃木的利器是全时四驱，但随着油耗规则越来越严格，全时四驱车辆将越来越少，所以铃木现在能仰仗的技术不多！
合作伙伴很坑
铃木与长安合作本身就是一种悲剧，逐渐沦为了长安的输血管，从某种角度上看、长安很好的限制了铃木的发展，而铃木也绝对可以算作所有合资品牌中，话语权最低的一家；长安根本没有用心帮助铃木、也没有把铃木那么点的规模当回事，长安在意的是福特、马自达、以及部分自主品牌车辆，所以铃木在于长安合作之后，只有不几款轿车，比如天语、雨燕、奥拓、启悦等，而且还都是不大点的小车，最可怕的是三辆a0级小车，而目前、咱们国内汽车市场a0级已经不再吃香；由于长安的限制，铃木在咱们国内很难找到第二个合伙的，所以铃木就这样一步步被困死了！
总而言之，铃木的问题太多、车型局限性太大了，大到很多消费者无法理解，一共就那么几款车，a0级居然占到一半，其它品牌各个级别车辆一半各有一两款，某个级别卖不好、可以靠其它级别的销量来维持，但铃木不同、小车卖不好、就等于全完了，尤其是现在咱们国内消费者对于小车并不认可，所以铃木小车太多完全是作茧自缚，咱们与日本的环境还是存在不同的，铃木在日本卖K-CAR，但在咱们这则不流行，所以铃木照搬小车战略，在咱们这自然就会失败；说实话铃木的发动机省油么？无非就是排量小、车轻导致的，铃木的机器已经很老旧，根本谈不上燃油经济性了！
非专业车评
大家好，我是懂车滴！
题主问的这个问题确实很有水平，我也看不少回答也都是各抒己见，这里我也根据自己的认识，谈一下对铃木车的认识吧，可能会有不合适的地方，看看就行，别太在意。
1、大部分国人喜欢大车，因为大，所以有面子，拉人或者东西更多。（很多车国产以后都会加长轴距就是这个原因）。铃木车小，这是一个原因。以我自己为例，我去年换了一辆合资B级车（日系），第一天开回家，邻居说你：这车没有哈佛H6大呀，应该比H6便宜不少钱吧？我只能呵呵一笑，说：是的，确实没有H6大，也没它贵。邻居说：看着就是。我心里还郁闷嘞，我这车都能买两辆H6了，我招谁惹谁了？
2、铃木车注重细节质量，不注重科技感，当然，外形也不那么讨人喜欢。还以我自己为例，14年的时候我买了我自己人生第一台车：铃木雨燕1.3手动超值版（最低配），所谓科技配置，仅有一个收音机 ！如果我没记错，裸车价5.68万。就这个价钱，无论比亚迪F3还是江淮和悦，在配置上都可以把它秒的渣都不剩。但是，我的车两年多一点儿，跑了7.6万公里，高速极限速度165千米每小时，车子自重1.1吨，就问跑了7.6万公里的F3和和悦，哪个敢在高速上跑165？（抬杠不要命的，当我这话纯粹放了个屁）。我的铃木雨燕，除了扎胎，其他啥都没毛病，而且一万公里保养一次，一次180块钱。
3、技术虽然稳定可靠，但是毕竟现在科技日新月异呀，老掉牙的四速自变速箱还用在16款雨燕上面，谁TM愿意买？再可靠也不行呀，消费者又不比30万公里以后的驾驶感受。。。。。。
4、品牌力太差，没有任何溢价能力。我觉得二手车保值纯粹是因为：价格没法儿再低了。。。。。
5、和长安合作是一个极大的错误。本来我的铃木雨燕是要置换锋驭的，结果定金交了三个月，硬是没有车，销售顾问给我的回答是：排产排不上。长安根本不把它当回事儿吧？（这个是我自己胡猜的）。
个人拙见，让大家见笑了，可以共同交流，不喜勿喷，谢谢！
懂车滴
铃木发动机：耐糙、皮实还省油，为什么在中国销量却不能大卖？铃木可以说是近几年最悲惨的日系车系，但是铃木的车友觉得，铃木的车质量好、油耗低还好操控等，是不是你也觉得铃木也是一款很不错的车呢？但是这么多年过去了，铃木的销量却越来越差，可以说比一些二流车还要差，去年的汽车总体销量是非常不错的，但是铃木的销量却在下跌，这是为什么呢？被人公认的铃木引以为豪的地方就是它的小排量发动机的技术，这个真的如大家说的那样好吗？
在日本的车企中有两家公司是生产摩托车发动机的，一家是本田，而另一家就是铃木，可以说铃木的的发动机技术还是非常过硬的，实际上摩托车的发动机技术还要比汽车的发动机技术要高还难。而铃木发动机的理念就是轻量化、低能化、大动力和环保化。铃木在小排量的发动机技术上面一直都是它的强项。所以铃木的发动机搭载的车型相比同级别的车型还是有优势的，
就拿铃木1.4T的涡轮增压发动机来说，它是铃木独立研发的新款发动机，这款发动机拥有铃木最新的技术和科研成果，这款发动机在同级别的发动机中可以说是非常优秀的产品。唯一的缺点就是铃木是由于自己在当时研发这款发动机时为了减低成本，配气技术只在进气侧可变正时设计，但是在市场需求上面铃木的价格更实惠，油耗更低。
国内目前汽车多使用的是自吸的K系列K系列，G-INNOTEC1.6L以及增压1.4T的BOOSTERJET K14C。M系列，最常见的M13A，M15A，M16A，M18A等国内主要搭载在雨燕，天语等。这个系列的发动机芮然很成熟了但是却不思进取，能拿出手的还是VVT双凸轮等老掉牙的技术。这款技术虽然捕鼠最新的技术但是在M系列中凭借它的动力和油耗以及耐糙性仍具有一定的竞争力。就好比雨燕的M15A.这款发动机，虽然不是罪优秀的但绝对是性价比最高的，用过的朋友都知道这款发动机是多么的耐糙，而且还很省油。
K系列，拿K10，K14来说这是铃木最拿手的系列，奥拓和利亚纳这两款车型都是大家熟知的省油和皮实。采用的是低摩擦化、轻量紧凑最新技术，实现了低能耗，还采用耳朵静音链，达到了低噪音化，但是现实是很残酷的，并没有达到预期。
G-INNOTEC1.6L，发动机G-INNOTEC 1.6L自然吸气，全铝VV最压缩比11:1，发动机最大功率90kW峰值扭矩158Nm。曾预选为中国十大发动机，以高效、节能、低噪而闻名。那参数来与用级别的来对比就处于领先地位。
铃木发动机技术这么优秀，那么问题来了，为什么铃木的消磁奥里昂会这么惨淡呢？铃木的整个品牌在国内的销量都不太好，渐渐在然们心中成了低档品牌，虽然睡每个人级别的售价不高，似乎用低档来形容铃木并不太合适，因为铃木在日本本土还是有很高的地位的。
在中国的日系车发动机排名，第一名要数本田了，它以优秀的性能 和极高的可靠性，深受人们的追捧，第二名是丰田，它尽凭故障率低这一点稳居第二。第三名马自达，第四名就是铃木了，而铃木比三菱和日产的排名还要靠前。是非常不错的。如果从全球的范围来说铃木，就不会是国内这个样子，这一点就像国内的宝骏，性价虽不突出，但同样省油，最重要的一点就是便宜，老百姓能花很少的前开上自己的车，质量也是非常可靠的，
但是在中国，从古到今最重要的不是实用性排第一，而是排场，各位觉得呢？大车能让人又看，拖家带口旅游走亲访友都能用得上。所以在中国SUV和MPV就成了很多消费者的首选，面对这样的国情，铃木即使有众多强项优势，就从空间上面来就不能满足车友，所以就这一点就被大多数车主PASS了。
铃木发动机：耐糙、皮实还省油，为什么在中国销量却不能大卖？铃木的发动机确实不错，耐糙皮实和省油，这都是铃木的优势，大家也都认可。但是对于国人的偏爱对于铃木来说大家已经不太关注了，所以说铃木在中国要想顺应市场就要突破。还是要好好学习的，各位觉得呢？
机场接送江浙沪
维特拉车主路过，四年了正常保养，保养便宜，有些人觉得贵了，但是一分钱一分货，铃木的三大件毋庸置疑，安全配置齐全，铃木空间不算大，但是家用足够，因为我们不可能随时满载，国人喜欢装逼，不务实，要超大空间，华丽配置，大彩电，同价位可以有很多选择，这是销量不好的原因，我一直搞不懂到底要多大的空间才够，家用代步其实是偶尔满载，五座车不可能五个人都坐不下吧，所以不懂车有喜欢通过大来装逼的国人真心可怜
周扒皮遛狗
身边有铃木车主，可以说是铃木的忠粉，对铃木很是喜欢，评价很高。在这个全民不爱铃木的国内，最终选择铃木的朋友，是真爱。
铃木成立于1920年，马上就是百年车企了。但是在国内，铃木并没有活出该有的样子。作为最早进入国内市场的汽车品牌，2018年8月23与长安解除合作关系，退出中国市场。曾经红极一时的铃木，落得如此结局，令人唏嘘。
铃木汽车优缺点非常明显，优势在于质量稳定可靠、非常省油，擅长只要小型。缺点是缺少与时俱进的眼光，对市场变化把握不够，车型太小不适合国人的审美。
当初国人手头紧不富有，铃木省油省心、价格便宜曾颇受国人喜欢。随着经济的发展国人腰包鼓起来了，纷纷购买大汽车的时候，铃木不为所动，并没有及时推出更多的大汽车供国人购买，这让铃木渐渐失去优势。不仅如此，铃木老款车型更新换代速度也很慢，配置也不高，优势越来越少，直到退市。
铃木国内车型并不多，但是都很经典，例如北斗星、需要、维特拉、吉姆尼等，令人印象深刻。市场瞬息万变，机遇稍纵即逝。错过了，就很难追的上来，铃木就这样与我们渐行渐远。
小强说说车
因为，省油的优点不足以打动大部分的人。
铃木在国内水土不服，比如：
车型不够大。小气不够气派。
那么，它在喜大的国人心中，第一印象就不好。很容易一见就掠过。
噪音大
虽然省油，但是噪音也很大。风噪、胎噪大给人廉价感。这可不又是犯了国人买车的大忌。这动静大的可真没面子……
但是啊，虽然与铃木销量惨淡……但旗下的吉姆尼、超级维特拉等，在越野圈口碑还是不错的。
小吉吉那么可爱，反正我对铃木是多了几分好感。
TMAX越野
维特拉把6个安全气囊换成2个，发动机变速箱交给国内生成，把梯形框架等车身材料换成一般的，车架拉长。把节省出来的钱放在内饰上，真皮大沙发，大彩电显示屏，电孑手剎，分区空调，全屏天窗。这样也许会好卖，可这再也不是铃木了。
用户7304472667650
绅爱车，愿每个人都拥有自己所爱的。
执着专注的造小车，却忽略了市场变化，满足不了市场需求，过于保守的产品策略，导致铃木的销量从巅峰坠落谷底。
还记得铃木吗？它在1984年首次给中国提供技术的日本汽车品牌，却在2018年8月23号退出中国市场。曾经一度在中国销量封神，如今却年销量1.9万坠入谷底。慢慢的，我们淡忘了铃木，铃木也消失了。
我们从销量来看，铃木当初的崛起是因为中国汽车市场空白，铃木推出的小型车，便宜，耐用，省油，非常适合当时中国汽车市场状况。为什么嗯？因为当时一辆车不错了，你还想咋的？所以说，铃木在那段时间卖的风神水起。奥拓也成为了当时人们心中对车辆的理解。
由于中国市场发展过于迅速，铃木保守的策略没有向市场妥协，依然我行我素。我承认你坚持，但是你赚不到钱呀。由于没有满足市场需求，各大合资品牌，国产车疯狂出新车，一年平均下来50台新车。铃木嗯？数来数去还是那几辆，执着的有点过分了。
到了2014年，铃木突然醒悟过来了，可能是受高人指点。推出了启锐，维特拉，锋驭，但是为时已晚，市场没有给铃木肉吃，甚至连汤都没有给铃木喝。众多车型瞬间碾压铃木这几款巨可怜的车子。那时的铃木，回天乏术也救不了。
综上所述，铃木销量无法返回主要原因是专注小车发展，满足不了市场需求，保守的策略导致产品过少，最终结果，铃木遗忘了市场，市场遗忘了铃木，人们遗忘了铃木。
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绅爱车
维特拉车主路过，四年了正常保养，保养便宜，有些人觉得贵了，但是一分钱一分货，铃木的三大件毋庸置疑，安全配置齐全，铃木空间不算大，但是家用足够，因为我们不可能随时满载，国人喜欢装逼，不务实，要超大空间，华丽配置，大彩电，同价位可以有很多选择，这是销量不好的原因，我一直搞不懂到底要多大的空间才够，家用代步其实是偶尔满载，五座车不可能五个人都坐不下吧，所以不懂车有喜欢通过大来装逼的国人真心可怜
游戏人超超
铃木汽车是好车。就是水土不服，究其原因就是高层人士，不研究中国人买车选车的特点，不迎合普通大众的消费观念，再加上更新换代不及时，就连老早年的雨燕还一直不更新不换代，你说这样的车体能发展好吗？答案是否定的。
