藍牌總重4.5噸的規定一度讓許多卡友覺得制定政策的專家不懂市場實際狀況，一輛6米的輕卡，按規定只能拉1-2噸，真是可惜了4.2米的貨廂。
從5.21以來，藍牌輕卡總重到底多少噸合適成了行業的焦點，有的生產企業向有關部門提建議，一個方案是把總重調升至7.5噸，另一種方案是放寬到11噸，而在此之上的黃牌大輕卡，車貨總重可以做到18噸，卡友們也在期待著總重限制的上調，日前又從有關部門獲悉，藍牌輕卡總重新規正在醞釀中，有望上調至7.5噸，結合現實情況，藍牌輕卡到底多少噸合適呢？
專家的觀點不能形成最合理的參考，要想知道到底多少噸合適，還是來聽一聽卡友們自己怎麼說。
實際上，在有些政策的制定上，強烈建議今後在徵求意見時讓卡友參與，而不僅僅是專家自己拍腦袋定。
有卡友就說了，藍牌輕卡應該按照大梁、發動機、輪胎、車橋、剎車鼓的規格來定噸位，比如車廂寬1.8米輪胎是6.50R16，藍牌輕卡總重9噸最合適。
有位卡友的話代表著大多數卡友的心聲：如果藍牌輕卡只能拉1-3噸，那就是浪費，一輛三輪車還能拉3噸，一輛輕卡拉4-6噸沒問題，藍牌輕卡的總質量應該在8噸以上。
有卡車把矛頭直指專家，該卡友說，藍牌輕卡拉5噸正常，不能讓專家紙上談兵。有的卡友則在擔心，如果藍牌輕卡的總重上調了，黃牌車是不是也要上調？
其實，在這個討論的過程中，有卡友還是保持冷靜，他表示，搞超載治理，千萬不能一刀切，因為4.2米貨廂的用戶最多，對於那些剛買車的用戶來說，要給出一定的緩衝期，畢竟買車的時候還是合規的，按規定正常上牌拉貨，怎麼能說不讓拉就不讓拉了？
有卡友也是技術咖，比如有的卡友就從技術角度分析，藍牌輕卡不能一味輕量化，總重在3.5噸左右實際上是合理的，這個自重下能載貨5噸，這是最高的安全係數，如此推算，藍牌輕卡的總重應該放在8.5噸左右。
有些卡友甚至從行業角度看得長遠：如果車貨總重真的一刀切卡在4.5噸，對於我國輕卡行業的發展不利，因為這個噸位，五十鈴是王者，其他品牌根本沒有競爭力，而如果把載貨重量放在五六噸，那五十鈴肯定不是國產車的對手，對於我國自主品牌輕卡的發展有利。
還有人看到的是總重過低對物價都會有影響，黃牌輕卡不讓進市區，藍牌輕卡如果不讓多拉，那蔬菜該多貴，貨那麼多定了，車運輸總重少了，豈不是所有的貨都要漲價嗎？
就在大家討論的時候，黃牌輕卡用戶亂入，他表示自己的黃牌輕卡總重限定在11.995噸，如果藍牌輕卡的總重上調到7噸以上，那他的黃牌車就徹底沒了優勢，因此，他說，第一個反對！
有些有才的卡友甚至開始研究香港和美國的規定，香港車貨總重是5.5噸，美國是6.5噸，他表示，藍牌輕卡的總重5.5噸挺合理，車輛自重如果控制在2.5噸，拉3噸最合適。
綜上所述，卡友們雖然都在希望總重上調，但也沒有失去理智，一般的觀點，5.5噸，7.7噸是比較合理的總重，很慶幸沒有太多卡友在強調十噸王的迴歸，對於藍牌輕卡的總重，你認為多少噸合適呢？
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