“不再硬汉的普拉多又该何去何从？
”（我猜，看完文章你一定会在评论区留言）
普拉多作为一台越野玩家必备的车型之一在近些年来可谓是风生水起，从起初的“霸道”到之后LC150，每一款车型的身影都遍布在世界的每一个角落。其出色的可靠性以及可吃粗粮的好胃口，奠定了它能吃苦耐劳的性格。
或许大G能带你去到任何一个地方，但是普拉多却可以做到把你带去任何一个地方再从那个地方安全的把你带回来。普拉多凭借全地形硬汉SUV的形象，早已在越野圈中获得了举足轻重的地位。
更重要的是，普拉多跟其他硬派越野最大的不同在于，它不但能在越野时展现硬气的一面，也能在平时兼职充当一台城市型SUV。于是乎普拉多便成为了众多越野爱好者的首选，并且备受消费者好评。
这样的“好景”一直持续到18款车型的出现。受到国内政策的影响，普拉多也始终逃不过“大换血”的命运。先是被阉割了全时四驱，就连之前顶配上的后差速锁也在18款上全系取消。之后又是受到国六的影响被迫走向停产，而与此同时平行进口的普拉多更是各种涨钱，导致曾经的王者性价比大跌。
虽然命运跟普拉多开了一个很大的玩笑，但是在玩家们的眼中对于普拉多的热爱却丝毫没有减退。在他们眼中即便18款普拉多阉割了很多东西，但丝毫不会影响到他们浪迹天涯不甘于平凡的韧劲。于是便诞生了今天这台主角，专为长途旅行打造的18款普拉多。
在外观上这台普拉多并没有太多夸张的改装套件，毕竟是为旅行而生，不太需要纯粹为越野而生的套件加持。所以在这台普拉多的外观上我们基本上开不到任何变化。
而在外观上最能凸显车主心思的便是那别具风味的黑色中网和黑色后视镜。按照车主的话说就是看惯了普拉多原本的一水大镀铬，虽然看上去年轻不少但是总觉得少了些许沉稳，所以换装了这套低配车型版本的中网。
另外在轮胎轮毂的选择上车主也十分保守，毕竟一台为长途旅行所打造的丰田系越野车并不用追求太过夸张的“大脚”。所以这套265/70 R17的KO2搭配黑色负值轮毂让整体的车辆造型恰到好处。
搞定轮胎轮毂之后怎么可以少得了一套出色的减震系统。对于普拉多来说原厂的离地间隙实在谈不上够用，而2寸的升高也赋予了这台普拉多新的灵魂。
而在升高减震的选择上车主依旧选择了大家熟悉的ACE套件。10段压缩可调可以满足各类路况对于减震的需求。在提升离地间隙的同时也为普拉多提供了更大的悬架行程。更加值得一提的是，在这套件中ACE还为普拉多量身打造了加强型的上下支臂，让车主对于烂路的驾驶更有信心。
说到这里此次普拉多简单的改装案例已经接近尾声，而作为压轴的重头戏一定要留到最后再说。对于户外旅行来说露营绝对是必不可少的环节，浪迹天涯的同时良好的睡眠是必不可少的。
除了传统的露营方式外，车顶露营的方式也在这两年开始兴起，所以在普拉多的车顶上方我们可以看到一个巨大的便携式帐篷。来自欧洲的James Barod 车顶帐篷作为土豪的必选，他可以在5秒内完成快速开启。而流线型的外观设计更是让风阻降至最低，并且外壳的特殊材料可以抵挡紫外线、防风防水，绝对可以保证驾驶者户外的良好睡眠。
值得一提是，帐篷内还自带床垫，并且还搭载太阳能储能的电风扇，内外分为三层设计也确保了良好的采光和通风。自带的铝合金伸缩梯也十分方便，随时随地方便车主进入帐内休息。
而在这套土豪帐篷之下也少不了坚固牢靠车顶附件的支撑，澳洲RHINO-RACK犀牛平顶行李框便是为越野车专门设计的。在取代原车行李架的同时，通过6处连接点直接固定于车顶，降低车身高度的同时，也让车顶看上去不会太过“累赘”。
说到最后：
改款后的普拉多虽然阉割很多专为越野而生的利器，但是它依旧可以胜任成为你长途跋涉最忠实的伙伴。
抛去夸张的牛栏、笨重的MT轮胎以及夸张的造型，越野只是生活的一部分，放下这些沉重的武器，带上家人好好享受大自然的风光，细细想来或许慢节奏的旅行方式才是18款普拉多最美好的归宿。
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网通社
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關鍵字: 中国网球公开赛 设计 原汁原味的德系SUV
