美国福特打造的嘉年华已经彻底退出中国市场，小型两厢车市场的对垒变得非常受限，Polo Plus与即将换代的本田飞度，会在这个细分合资市场上演双龙戏珠的好戏。但如果是只在入门市场寻找小钢炮，那么我们或许只有大众Polo Plus可以选择了。
竞争如此不激烈的细分市场，我们几乎已经找不到第二个，就连小型SUV市场今年都已经有近10款车型首发或更新，小型两厢车市场是不是即将迎来膨胀发展的阶段了呢？
小申倒是不敢断定国产小型两厢掀背市场的未来，但至少在全球市场中，欧洲市场又一次迎来了新的王位挑战者，那就是持续在入门小型车市场发力的法系品牌——Renault雷诺，而这位新主角就是雷诺Clio。
不论新一代卡缤是否会由新的入门雷诺合资国产，但我们这里要看到的铭牌肯定不会进入中国，它是足以重新领军的Clio RS-Line。
你怎么那么好看？最接近豪车的第五代雷诺Clio
雷诺Cilo RS-Line应该是这个细分运动市场里最好看的，我们甚至可以确定这个新标签里没有“之一”这个说法。
与整个家族共享的C型分体光带前卫而个性，尽管是在整个一体化灯罩中完成塑造，但从中区中散发出来的细长条装饰镀铬条，却将这样的LED日间照明组合分为了上下两个部分，个性鲜明的标志性设计足以在这个细分市场战无不胜，无论是换上新灯罩的Polo，亦或是行将换代的“超跑”飞度都难与之比美。
我们可以说极具质感的Cilo是最接近豪华市场的两厢车，它对于运动套件的合理应用，让我们想到了赛道上的雷诺车队，带着雾灯照明的独立导流孔并没有提供大开口的制动冷却。但横向贯穿车头的银色扰流板还是会强调车辆的驾驶控制力，而更大尺寸的保险杠进气，也会因为更加扁平的前唇、框架以及车体结构，而大大提升舱内的进气效率。
尽管它的侧身线条与面板处理方式，并没有像梅甘娜那样棱角分明，但当没有锋利感的新腰线插入到尾端之后，这里的性感元素便迅速被强调出来。
与车头相呼应的C型照明光带形成了鲜明的前卫取向，倾斜的掀背面板带着实用的顶端扰流而来，它是帮助Clio RS-Line在小型运动型号里保持操控优势的核心一环。当然，这里还有合理的层次结构、实用的扩散器以及完美的车体尺寸比例，性感的翘臀已经不仅仅是外观装饰那么简单。
新平台赋予新动力，Clio开始全系带T
CMF-B新平台赋予了车辆三大件上的改进，这是与新一代雷诺卡宾和日产Juke共享的平台，但鉴于车辆的运动型号身份，这台全新的1.3L涡轮增压四缸发动机，是这些兄弟产品中最强劲的。
130Ps的最大功率和240Nm的峰值扭矩，在一台小型车身体中的潜能是巨大的，它比继续投放在Polo Plus之中的EA211 1.5L四缸多出+17Ps，而扭矩方面高达95Nm的优势更是会让这样的差距变得无法填补。
相比于我们在同级市场中，看到的那些中低排量自然吸气发动机，240Nm的峰值扭矩仅仅在1,600rpm/m转速下便能够全部传递到车轴上，而且更为突出的是，7速双离合变速箱也已经进入到了入门小车中，它使得车辆能够以5.69L/100km左右的实际油耗完成操控挑战，而国产Polo Plus手动挡入门型号也需要6.1L/100km，本田飞度也是如此。
此外，RS-Line型号之中，还提供了一台1.0T三缸发动机可选，全系带T当然是一个好消息，尽管它只有5MT或CVT，而非双离合，可是在比Polo拥有更大扭矩的情况下，车辆的整体性能体验仍旧会做得更好，这样的动力基础可以帮助雷诺小车藐视同级对手们的存在。
家庭用车决定两大实用性
Clio毕竟还是在入门代步车市场环境下的产品，动力总成方面的优势只属于那些爱好者，如果真的要用作家用环境，功能实用性与空间实用性必须被考虑到。
为此，雷诺在信息娱乐方面提供了一块9.3英寸的液晶触控屏，这已经是同级别中最大的，它就像备受赞誉的顶级商务舱雷诺Espace一般出色，除了兼顾多样的手机互联系统外，更多影像监测与辅助驾驶功能都可以在这里完成快速调整。
空间方面，4,048/1,798/1,440mm的三年尺寸没有把国产Polo甩开，可是59mm的明显宽度优势，配合2,583mm的轴距，足以为车辆节省下391L的基础后备厢容积，这是明显领先于大众Polo的数据，也是这个细分市场中最接近本田飞度的数据。
评在最后：
欧洲大陆的小型两厢车统计当中，大众Polo仍旧是领先的作品之一，但在身后追赶的雷诺Clio也是这个细分市场的有力竞争者，在完成新一轮换代之后，拥有许多功能技术与实用优势的它，甚至有可能先于大众坐上2020年的王座，而RS-Line版本的出现，也将会比过度抬高自己定位的Polo GTI更具性价比优势。
本文所用配图均为“2020款雷诺Clio RS Line TCe 130英规车型”
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