1886年3月8日，戴姆勒和迈巴赫制造了世界上第一辆四轮汽车。汽车从此成为人类出行工具。
1981年，本田推出了全球第一台行车导航仪Electro Gyro-Cator。这是第一款商用汽车导航系统，通过气体速率陀螺仪、6英寸阴极射像管、可替换式地图三大组件，汽车开始与世界建立链接。
2004年，哈曼国际工业公司收购QNX软件系统公司。QNX的汽车远程信息处理系统、信息娱乐系统、导航系统扩张到数百种车型中，汽车在运输属性以外，多了娱乐互联的特性。
是的，如果有人问你，市面上有哪些主流的手机/电脑操作系统，估计你可以马上想到安卓、iOS、Windows……可如果这个问题变成「市面上有哪些主流的车载系统」，第一个标准答案就是上面提到的QNX。
在聊QNX的故事之前，我们先了解一下今天所有车载操作系统的鼻祖——UNIX。
这四个字母诞生的时间比看这篇文章的大多数人的出生还要早得多。
1965 年，通用电气与麻省理工合作，研发出了UNIX的雏形——一个可以满足多个使用者+多任务处理+多层次的操作系统。
这个操作系统当时的命名叫MULTICS（Multiplexed Information and Computing Service，多路复用信息及计算机服务）。
1970年，MULTICS项目被搁置。
一个叫做 Ken Thompson的年轻人将基于MULTICS设计思想的游戏「星际旅行」成功移植到了一台计算机上。由于那台计算机的算力极其有限——甚至不比我楼下摊煎饼大妈用的计算器高——只能让两个用户同时游戏，所以Ken将这套系统称作UNICS（UniplexedInformation and Computing Service，单路复用信息及计算机服务），简称UNIX。
UNIX的伟大之处有三点：
- 它开创了「多任务处理」和「多用户」这两个今天的标配功能。
- Ken 和他的好友 Dennis 在改进UNIX的时候，顺便发明了码农手里的锄头—— C语言。
- UNIX是一个开源的操作系统——至少在美国通信巨头AT&T把它攥在手里之前。这就意味着，全世界的程序猿都可以基于UNIX来DIY自己的操作系统——而基于UNIX发展而来的分支里面，最著名的当属Linux。
Linux
Linux诞生于 1991 年，继承了UNIX初期的开源特性，全世界的程序猿都可以来修改Linux的源代码，并且发布属于自己的Linux版本。
阿里巴巴AliOS基于Linux Kernel，上汽荣威、名爵、大通、东风雪铁龙已经加入使用者行列。
Android
自由度如此高的操作系统，自然会吸引同样热爱自由的大佬——Android就是Andy Rubin基于 Linux内核打造的操作系统，2005年8月被谷歌正式收购。
2017年，谷歌曾经正式推出过Andriod Auto OS，一款专门为汽车设计的标准化安卓系统。不过，这实在很难说得上是真正意义上的车载OS——只是将APP投影到汽车中控屏上，所有的软件运算都还是在手机端完成。
这当然可以带来一定车载级智能体验，但在很多车载场景下，这套系统就很鸡肋，比如必须使用数据线将手机和中控屏进行连接；也不能通过Andriod Auto进入汽车设置；地图导航都要手机信号才能完成，车载GPS无法使用……
总之，将手机端强硬的融入到汽车端，不符合未来智能网联汽车的发展趋势。从谷歌的角度，估计只是想以最低成本试探汽车软件市场的发展前景，同时探索市场的痛点，
降低未来车载OS的研发成本。（都提到安卓了，那苹果呢？苹果这两年唯一跟车载OS搭得上边的Carplay，基本也就是手机功能的映射了。车载OS的成果有点尴尬，不过你得承认苹果这几年在自动驾驶领域一直动作不断，比如将车载OS鼻祖——QNX的前CEO兼创始人Dan Dodge招入麾下，收购自动驾驶初创公司Drive.ai……看的出来，苹果不会放弃自动驾驶汽车，而车载OS如此重要的战略高地，很可能由苹果自己打造。）这不，今年5月，谷歌宣布将Android Automotive OS对全球开发者开源。
在移动手机市场，谷歌开源Andriod后迅速占领80%以上的市场份额，在汽车领域，谷歌当然想如法炮制。
为了保证车载OS对安全性的严苛要求，谷歌还在这款Android Auto OS上效仿苹果，第三方应用需要审核通过才可以上架——智能手机只靠几个传感器就可以带出几百万APP的生态，汽车上几十甚至上百个传感器，能造出来的应用更是不可估计，但车载OS安全性是第一，大量第三方软件的涌入，势必对汽车安全产生威胁，平台审核是绝对必要的。
显然，这几年汽车“新四化（电动化、互联化、共享化、智能化）”的浪潮吹了一波接一波，谷歌自然不会让自己置身事外。
Polestar 2就是全球首款搭载深度定制版谷歌 Android Auto 车载系统的电动汽车，内置了大量的谷歌服务，其中一个就包括 GooglePlay——谷歌自家的应用市场。
自主品牌一哥吉利推出的GKUI智能车载系统，就是基于安卓打造的；奇瑞的Cloudrive、东风的windlink 3.0、长安的in-call、博泰的擎OS都是基于安卓架构进行深度开发；上汽通用在Linux系统的基础上，2017年引入了Android系统。
比亚迪搭载的也是安卓车载系统，充当信息娱乐功用。新造车势力蔚来、小鹏、威马、拜腾、爱驰、奇点也都是基于Android开发了自身的车载系统。
基于Android、Linux系统开发，研制相应的车载OS，是国内车载OS供应商惯用方式。这主要是因为二者都是面向全球开源、免费，在国内OS行业整体底子薄弱的情况下，基于国际成熟核心系统基础，做定制化的改造，是供应商的明智之举。
哦对了，特斯拉的车载娱乐系统也是基于Linux开发的。
QNX
另一个基于UNIX的车载操作系统，就是QNX。截至2017年，QNX 已经搭载在超过 1.2 亿辆汽车上——从欧洲的奔驰宝马奥迪，到日本的丰田本田日产，都是 QNX 的忠实客户。
QNX的优势在于安全、实时性强以及“小”——它的初始版本系统只有四个基本功能：进程调度、进程间通信、底层网络通信和中断处理。最初期的QNX系统内核只有十几KB，哪怕在那个硬盘按MB算的年代，也是小得可怕的。
为什么“小”这么重要？因为只有精简的系统结构才能保持高效稳定运作。汽车内部存在大量传感器，传感器之间的通讯需要极高的响应时间，一个庞杂的操作系统会明显影响 ECU、MCU 之间的通讯效率——而QNX正好不会这样。
那么QNX今天的东家是谁？
QNX的发明者是Gordon Bell 和 Dan Dodge。2010年，黑莓以2亿美元收购QNX所有权。
黑莓在汽车安全领域的地位跟手机领域完全是两个极端——或者说得更广点，工业安全领域。
QNX在车载信息娱乐系统或车联网系统占据超过60%的市场份额。
今天，全球共有1.2亿辆汽车在使用QNX技术。全球前十的Tier1汽车零部件供应商中，前8家都是QNX的客户。在超过290个整车生产中，QNX的成功率是100%。
奔驰MBUX采用了伟世通提供的SmartCore平台研发，中控娱乐系统基于Linux开发，剩下的仪表盘就是基于QNX系统开发。
黑莓的技术解决方案部销售与营销高级副总裁Kaivan Karimi曾经拍着胸脯说：“全球100%的OEM商都和QNX合作，而一些新晋造OEM商包括蔚来、拜腾等同样也选择了QNX作为其合作伙伴。”
QNX在车载OS领域的一起绝尘，不只是研发历史悠久，更是在安全性、稳定性上得到了OEM的信任。
实际上，在广泛搭载于汽车上面之前，QNX就已经是北美很多军工企业的御用操作系统——从加拿大坎度核反应堆到美国陆军无人驾驶Crusher坦克，都是QNX的典型合作伙伴。
除了优势，QNX也有‘致命’的缺点：授权费贵，限制了市占率。
作为闭源系统，在智能网联技术高速发展的时代，QNX背后的应用生态系统很薄弱，生态建设只能靠金主爸爸给钱。单从发展速度上看，就很难和安卓Linux开源系统抗衡，这很可能降低其在未来智能汽车市场上的吸引力。
除了国外，国内也有尝试自研车载操作系统的厂商，你知道有哪家吗？留言评论聊聊吧~
有一点是可以确定的——以后有人问你最喜欢哪个车载操作系统，你回答「UNIX」，不仅范儿十足，而且绝对不会有人反驳你「这个哪里好了」。
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