在拆解分析开始前，有必要对启动继电器进行一下简要介绍：
在摩托车上，电启动系统电路如下图
其原理很简单：
当点火开关闭合，启动开关按下后，启动继电器得电，主触点闭合，进而启动电机加电转动，启动发动机。
发动机启动后，释放启动开关，启动继电器断电，电机停转，电启动过程结束。
在电启动系统中，启动继电器就是一个关键部件，其功能会决定只有电启动的摩托车是否能使用。
启动继电器难点：
其触点需要短时通过几十A的电流（和车型关系大，一般排量越大，电流越大），容易烧蚀，对触点材料要求高，其次进水也会大大减少使用可靠性和寿命，因此防水也有高要求。
一般继电器按产生吸力原理分为拍合式（簧片）和吸入式（铁芯），手上这个Bombardier（庞巴迪）车用启动继电器属于吸入式继电器。
Bombardier（庞巴迪）是个加拿大公司，其摩托车上用的继电器属于美式结构，而我国常用的是日式结构
下面就跟我来看看这个启动继电器到底如何
照例先是外观，顶面：
侧面
前后侧
底面，塑料安装板
这个接插件就是连接线圈的
型号是5855
线圈电阻约为4.6欧，即励磁电流2.78A（蓄电池电压按12.8V算）
静触点两端在不通电时是断开的
拆掉的螺母和垫圈
再看静触点，为减小电阻，采用紫铜，用铁垫圈固定在外壳上。
准备拆解，翻来覆去，就看见这里有组装痕迹，看样子是超声波焊接的。
直接锯开，分成上下两部分：触点组件和线圈组件
先看上半身，外壳上能大致看出焊接前的结构，凹凸配合再超声焊
取出动触点-铁芯总成
盖和静触点
触点是三角凸面的，可以自适应动触点位置
翻过来拆静触点垫片
实在搞不下来，只能从缝隙里看到密封O型圈
动触点和铁芯是一体的各部分如下：
底面是铁芯
装配后导磁板固定，铁芯是活动
这种电磁原理，导磁板和铁芯自然必须导磁
导磁板上这个缺口不知道有啥用
顶上是动触片，两侧仍有烧蚀点
动触片与铁芯轴不是固定的，如果固定，触点压力会受励磁电流影响
动触片下是触点弹簧，就是它来提供稳定的触点压力
动触片貌似镀银的，但烧蚀仍然严重
顶部是铁芯弹簧，不通电时复位铁芯用
铁芯弹簧是卡装的，方便装配
铁芯轴上用的是挡片，貌似旋铆工艺
看完上半身，再看下半身，下面主要是线圈组件，中间孔用来容纳铁芯，这就是吸入式这个名称的由来。
线圈外侧包裹导磁环
开有定位缺口
导磁铁环可以取下
上下是对称的，方便装配，表面的划痕是锯开时留下的
底座上对应的定位凸条
剩下的底座和线圈
线圈也可以拔出
线圈组件结构
底部是插座和下导磁板
看结构，线圈导线和插座是卡接的倒是省人工焊接了
推测的装配工序
下导磁片可以拆下
插上铁芯，自由状态时压到底，通电后会被吸向上导磁板
来个动图方便看
底座上的插片，与线圈配合
细看定位凸条
分拆图
最后来个全家福
由于装配结构不一定能看清楚，我还是上个结构解剖示意图
原理很简单：
就是通电后，线圈产生磁场，通过上下导磁片和中间导磁环把磁场聚集在铁芯和上导磁片之间，磁场克服弹簧弹力推动铁芯向上直到形成闭磁路。
同时铁芯上推动触片和静触点接触，形成通路。形成闭磁路后，系统达到稳态，即使励磁电流下降50%，触点也不会释放，这样还可以在启动时电池电压降低情况下维持。
这个启动继电器优缺点：
1.动触片足够大还带自适应，还是很给力的；看超声焊+O型圈，密封也应该可靠。
2.装配无需动烙铁焊接，应该相当省人工了。
3.看铁芯簧比较弱，而且使用塑料一体安装板，估计耐振性有欠缺。
番外：
通电吸入铁芯，这就是吸入式的来历，有机会再拆拍合式启动继电器给大家看。美式和日式启动继电器原理差不多，就是结构差异大，一时半会也说不清。等拆了日式的再发帖子给大家品评。
谢谢观看！
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