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小馬侃車車，汽車知識趣又多。幫助頭條朋友們選車，算車，聊車。有汽車問題的朋友們，可以加我好友並邀請我回答。小馬肯定知無不言，言無不盡。
以豐田為首的日系品牌憑藉較高的可靠性和燃油經濟性在中國和美國市場大行其道，品牌佔有率以及市場份額都很高。但在汽車工業極度發達的歐洲卻一直表現不好，日系品牌在歐洲的銷量甚至還不如韓系品牌，為什麼質量好，油耗低的日系品牌在歐洲就不靈了呢。
我們可以先看一下2018年歐洲汽車銷量排行榜。在歐洲賣得最好的是本土品牌大眾，其次是雷諾、福特、標誌等等歐美品牌，奔馳、寶馬、奧迪這些本土豪華品牌銷量也非常高，強大的豐田汽車在歐洲2018年銷量只排在了第11位，本田根本排不進前20。韓系品牌現代、起亞銷量都要比日產、馬自達等品牌好。日系品牌在歐洲完全混不開。
歐洲地區是汽車工業的發源地，目前擁有著非常發達的汽車製造水平，在歐洲人眼裡，只有以德系車為代表的本土品牌才是一流的汽車，其他品牌的汽車都是渣渣。這種先天的自豪感讓歐洲人看不起外來品牌，尤其是在外地最大的競爭對手日系品牌。而且趨於對本土品牌的保護，大部分歐洲人也更願意買本土品牌的汽車，更願意支持本地工業。老一輩歐洲人都對本土品牌有著濃厚的感情，對本土品牌的嚴謹做工表示高度肯定。
其次是因為歐洲公路相對比較發達，很多地區高速甚至不限速，底盤更加紮實，隔音更加出色的德系品牌就有了得天獨厚的優勢。相反日系品牌高速行駛質感不佳，隔音水平偏差，論行駛質感跟德系品牌確實還有一定差距，這就使日系品牌的優勢在歐洲無用武之地。只要不是特別堵車，同排量汽車油耗差距也不大，日系品牌省油特質也就表現不出來。
歐洲人是非常喜歡開手動擋汽車的，由於路況相對比較好，開起來並不會特別累，手動擋汽車還更具有駕駛樂趣。所以在歐洲本土，75%的汽車都是手動擋，自動擋汽車只佔相當少的一部分。就算買自動擋汽車，也更願意買雙離合或者AT版本，享受換擋轉速升降的樂趣，CVT變速箱在歐洲基本上沒有市場。日系車小排量汽車大部分還都是用的CVT變速箱。
德系品牌汽車做工嚴謹，用料考究。日系品牌汽車小毛病少，油耗經濟，但相對細節處理不高檔，兩個品牌風格看似井水不犯河水，但實際分別代表兩國完全不同的造車思想，這背後更是巨大的文化差異，所以日系品牌在歐洲市場不被認可是無可厚非的。
小馬侃車車
我不想借著日系車和德系車來評論，因為我第一臺車是銷售神話豐田卡羅拉，我開了大概4年，後來給我老丈人了，第二臺車是日產天籟，開了大概3年，給我媳婦了，現在我開的是大眾的邁騰，不說別的日本車確實是不錯也不能說沒有小毛病，卡羅拉我經歷過轉速錶針不動了，升降器壞了，但是確實很省油，本人油腳很重，不願意拖拖拉拉開車，卡羅拉那時候油價6元左右，我百公里7個半油左右，確實很省心也很省油，後來我換了天籟，天籟2.0的很舒服開起來，但是天籟的油耗就得10個左右了，天籟我感覺非常不錯，現在我也在開！後來因為家裡成員變多了需要兩臺車，我是屬於每天都得跑100公里做的樣子，總上高速，我就換了一臺邁騰，邁騰高速很穩，感覺同樣20左右，他就比天籟要好很多心理上感覺，駕駛感受要好很多！我說了這麼多我感覺日系車的優點是省油，小毛病少，缺點是漆面薄，隔音差，駕駛感受很低！德系車的優點是底盤非常好這個是重點，底盤要比日系同級別好太多了，隔音要好很多，但是費油，自重也是大！內飾在同級別要比日系的好，但是三臺車都是不錯的車，都沒有大修過，也都只是換換油水，但是同樣對比德系車後期保養要比日系更貴，所需的燃油也要比日系更高些，說白了就是矯情了！日本車真是吃粗糧啊！我感覺德國的做車工藝更好一些，日本的車更符合國人日常所需一些！買車呢就是看個人所需，一個上班族每天都只是上下班開，買個日系再好不過了年輕人買個思域，高爾夫我看就很好，但是像我這種總長途開車的，德系車真是高速穩如狗啊，高速真是不慌，日本車高速方向盤一動有時候都子得瑟有點嚇人！個人觀點，純手打，非喜勿噴
空空滿滿大自然
剛畢業在青島啤酒實習，我們小組有個從德國過來的交換生，年齡28。說是交換生，其實更像是個小工程師，工作內容也是負責啤酒的銷售環節和生產指導！
他說一口比較流利的普通話，我們交流起來沒有問題，平常也是由於好奇我和他經常拉家常！
我們經常去海邊玩，在海邊停車場的那一片各種品牌的車型中，我經常問他對於汽車的看法。比如你們德國的汽車文化，德國人民喜愛的車型等。他都回答，就像網上的觀點一樣，德國人喜歡小車，喜歡家用但是也要有質感的車。簡而言之就是喜歡他本國的德系車，所以每見到路上的邁騰他就歡呼一下，更有一次見到輝騰，這哥們更驚訝，因為他說輝騰在他們德國基本上看不到！
路上的威馳，陽光等車型，我能看出他對這種車型的不屑。“就像一個翹屁股的鐵皮發，”這是他的原話。
關於具體的他對日系車的看法，我通過我倆的交談總結了一下：
交通工具也是有生命的，日系車像是一個沒有生命的機器，只帶給你方便，沒有感情。不喜歡為了油耗而妥協動力的車子，日系車偏科太嚴重！
忘了說了，他沒有車，但是經常借同事的車，同事的朗逸也被他說的不成樣子，完全沒有大眾的影子啊！
但是他說他喜歡的超跑日系車排第一位，日產GTR是他的夢中目標，像EVO等等，他也是喜歡的不得了！
路飛的car
沒有一定說那個國家的車好車壞，選車就是看個人注重，就像我，我就把省心放在第一位，其次就是車輛外觀，動力夠用就好，以前家裡也有過帕薩特08年那種1.8t的，跑高速確實稍微穩一點，自我感覺新車前幾年還可以，車齡年紀稍微一上來就問題百出，後來就便宜處理了，後面就換了臺二手凌志，現在開著我感覺挺不錯，沒有任何毛病，讓我選車我是會選擇日系車，40萬以內的車子在2019年的社會我感覺也彰顯不了多少身份，現在準備入手一臺新漢蘭達。
潮水已退94733372
在德國人眼中，日系車的優點可有可無；很多歐洲人的需求，也是日系車不能給予的。所以，德國人從來不喜歡日系車。
從銷量來看，德國人確實是不喜歡日系車。豐田、本田、日產等全球富有名氣的日系車，在德國銷量非常慘淡，豐田進不了前五，日產進不了前十，本田更是排在二十名之外。
為什麼德國人不喜歡日系車呢？很簡單，德國人的用車習慣與日系車的造車理念格格不入。德國人注重汽車的行駛質感和操控樂趣，從德國人偏愛手動擋汽車我們可以看出來，從德國人偏愛兩廂車我們也能看出來。
德國人把汽車看作是玩具，而日系車更像是工具。玩具，肯定需要好玩；工具，則是注重耐用。日系車追求的是耐用，可以不用先進的技術，但是必須保證質量，豐田就是最為典型的案例，一切求穩從不冒險。
當然，德國人不喜歡日系車的原因還有其他，德系車更高豪華頗具質感，日系則處處體現夠用即可。還有，德國人對本土品牌還是比較青睞的，就像是國人對自主品牌汽車有一份特殊情懷是一樣的，不同的的自主品牌汽車不夠給力，而德系車卻沒有讓德國人失望。
當然，德國政府也會保護德國本土品牌汽車，其他品牌汽車在德國銷售，還是需要繳納比較高的稅費，這讓日系車進入德國的門檻更高了。
德國人不喜歡日系車，同樣德系車在日本也沒有什麼存在感。所謂一方水土一方人，橘生淮南則為橘，生於淮北則為枳，大概如此吧。
小強說說車
我們都知道日系車在北美市場可謂銷量驚人，可是在德國卻不受待見，這是為什麼呢？
首先相比日系車，德國品牌本身就有很深厚的底蘊，比如保時捷、奔馳、寶馬、大眾都源自於德國，而且德國車在造車技術上更有非常雄厚的技術儲備。
而日系車的發展，相對於德國品牌，歷史及文化沉澱則弱了許多，所以雖然在中國市場備受歡迎，但到了德國的地界，可以說是一點優勢也不具備了。
其次，在德國人的眼中皮實耐用才是好東西，所以這也成為了德系車一慣的風格，德系工程師也更以能設計出用不爛的東西為榮。
而日本工程師則不這麼想，他們通過調查本國人的換車習慣得知平均3-4年就會更換一臺汽車，然後第二任買家再開個3-4年，因此，他們便以此來設計產品的使用壽命。
而且，日本能源和鋼鐵緊缺，所以設計出來的車子往往皮薄，拉到高速可能就有些輕飄飄了，這和德國人的駕駛習慣也是不符的，要知道德國的高速公路可是不限速的，日車車能hold住？
因此，德國人不待見日系車也是意料之中的事情了。
輕輕侃車
德國人看待日系車，要比咱們國內的一些德粉要理性一些，至少皮包餡大、一碰就散架的這類無腦邏輯，人家不會有；而他們看待日系車不會刻意黑，而大多數日本人也不會刻意去黑德系，這或許就是強者之間會存在敵意、也存在敬意，但不存在潑髒水這類事，至少大多數情況下、不會出現相互抹黑的狀況，只不過是通過兩者不同的特性做比較！
德國人對於自身工業的驕傲，或許認為日本不如德國，但面對具體問題時、德國人也不得不佩服日本的技術；上世紀改開之初，瀋陽最先引進了德國的數控機床、也培養了共和國最早的一批數控機師，後來全國都開始引進國外的數控機床，有德國的、日本的；當時的株洲電力機車廠，邀請瀋陽的一批數控工人、過他們那裡交流學習；這批工人到了那裡後，發現分別有德國機床調試隊、日本機床調試隊，都在忙著調試各自的機床！
德國過來的負責人，是一個打冰球出身、給姐夫打工的非職業技術人員（姐夫董事長），日本來的調試人員清一色都是技術員；這位老德看不上日本，因為自身高大、頻頻用身高暗諷日本技術員個子矮、並不斷囑咐咱們早晚會被日本人騙；調試過程中，這位老德經常讓咱們給打下手、但日本技術員則會拒絕我們主動的幫忙併表示歉意（那意思是說他們會抓緊時間調試）；最可笑的是，德國機床內的滾珠絲槓居然是日本造，當我方員工調侃的問那位老德你們的工業那麼強大、為什麼用人家日本的滾珠絲槓，瞬間這位老德面紅耳赤、嘀嘀咕咕半天，轉身回宿舍了（嘀嘀咕咕的話，就是不斷在說我們被日本人騙了）。。。
當然這個故事發生在上世紀改開之後，相信株洲電力機車廠老一代的工人師傅、都會對這件事有印象（這是件真事），所以即便德國人心裡不認可日本在工業上的地位，但卻沒辦法去找到駁斥的辦法；就像德國的機床，底座要用混凝土砌住（當年），為了保持穩定性；設計壽命更是比日本床子長很多，比如日本床子設計壽命十年、德國床子設計壽命二十年，但結果是德國床子可能用到7、8年就壞了，而且一壞、非專人誰也修不了，但日本的機床、說用到十年，那麼十年肯定能用到、用到後不久之後就會開始出現小問題！
德國人尊重日本的技術，但不太認可日本的產品
德國汽車上，採用的日系配件很多，比如渦輪增壓器、活塞環之類的，這足以證明德國對日本工業的認可，這一點無需爭辯；但德國人亦或者說是歐洲人，並不太認可日本車，當然這是觀念的不同；歐洲人能容忍車子小毛病多一些、早幾代的歐洲人大都能自己修修車，但無法忍受車子沒質感、沒靈魂；日系車除了那幾款性能車外，不能否認大多數車輛開起來毫無感覺可言，至於操控就更不用說了、日本車企的重心根本不在操控上，所以日系車的經濟及耐用特性，德國人並不在意！
況且歐洲不是美國，美國的日系車便宜、而歐洲的日系車比歐系車更貴，所以德國人、歐洲人很難有選擇日系車的理由，有錢的依然會選擇BBA，沒錢的各路二手車源豐富，像法系那些經典的小車，操控好、價格低，才是歐洲普通人群的最愛，卡羅拉同樣不錯、但在歐洲的山道上玩的過法系車麼？沒法比，這一點差異段時間內無法拉近，所以日系車企從來也沒把歐洲作為主戰場，而是將路況更理想的美國作為主要市場；日本人看待車就是工具、所以無需它有什麼特點、質感，能用、用的久就是王道；而德國人看待車是一個生命，除了要能完成工具所能完成的工作，還要有屬於自己的靈魂、特點，要求越高、就越容易出問題（容錯率降低），所以德系車永遠比日系車更富有激情、更具質感，但也像生命一樣，沒事來個頭疼腦熱！
所以德國認可日系車企的技術，但對日系車企打造的產品，存在理想上的不和；但要比咱們國內的德粉理性的多，好就是好、不好就是不好，而不會去刻意抹黑；比如我們總喜歡說日系車不結實、不安全，但這是日系車企導致的問題麼？而是咱們的標準太低，高標準才是能保護我們的利器，所以德國人不擔心日系車不安全，因為德國人相信他們的安全標準，能通過標準、在德國市場售賣的車子，怎麼可能不安全呢？所以標準越完善、嚴格，越能讓車企進化，同樣也能減少爭議、讓車粉變得更加理性！
非專業車評
簡單的說一句，小市民喜歡日系韓系車，就是為了省那點有錢，而不顧安全係數。有格局有品味的人不會買日系韓系。本人在美國德國都呆過…開日系車的人是以下幾類人…清潔工，黑人，失業人，墨西哥人…各位去想吧……
用戶1085914140129053
本世紀最大的笑話就是德國人嚴謹，德國製造皮實耐用。別人一週工作35小時還嫌多，到點必下班。無論是開地鐵還是公交車到點，車沒到終點停在路上。
一輛車值這個價優惠就虧本，歐洲東西賣的時候就比成本高几十倍優惠你就高興。德系車對半打折它都不值這個價。一輛車的最大製造成本，發動機缸體曲軸連桿包括減速箱的齒輪液力變矩器，加工精度圓度誤差平整度包括材料的熱處理，材料的屈服強度拉昇強度疲勞強度韌性每多一道工序多一點精度只要成本翻幾番。德系車最坑人把成本省在看不見的地方，日系車最傻把錢省在看得見的地方。BBA來個三五年不是燒機油就是漏機油，短軸。發動機五萬公里不是這裡漏油就是那裡漏油，偷工減料，蓄意減少製造工序加工精度，熱處理也欠好幾道工序
軒轅萌晴
德國人不喜歡日系車，但是，日本人喜歡德系車，這是為什麼呢？是品質問題，日系車永遠開不出德系感覺，這就是差距，既然本國的車比外國車好，那你是不是有神經病，還買外國人的車，假如我們中國的國產車比合資車好，你不會傻到會買又貴又差合資車呢？這是愚蠢提問。
