項目概述本工程是《中長期鐵路網規劃》（發改基礎[2016]1536 號）中規劃“高速鐵路區域連接線”東部地區之“龍巖~梅州~龍川”鐵路中的一段，也是廣東省綜合交通運輸體系發展“十三五”規劃》（粵發改交通〔2017〕297 號）中鐵路網重點推進項目。本工程位於廣東省梅州市和河源市境內，線路自梅汕客專梅州西站引出，沿途經過梅州市梅縣區、興寧市、五華縣和河源市龍川縣，終至贛深高鐵龍川西站，大致呈東西走向，工程建設標準為高速鐵路，雙線，電力牽引，設計速度目標值 350km/h。正線工程：新建龍川至梅州正線全長約 95.6km，改建既有梅州西站，新建興寧南站、五華站，接軌龍川西站，改建牽引變電所 2 座，新建牽引變電所 1 座。配套工程：新建梅州西存車場及走行線 2.1km，本線接贛深高鐵上、下行聯絡線約 9.4km。本次環境影響評價範圍包括上述正線工程及配套工程。
項目地理位置示意圖
1.1 項目背景
1.1.1 項目名稱及建設單 項目名稱：新建梅州至龍川鐵路項目建設單位：廣東省鐵路建設投資集團有限公司地理位置和徑路：新建梅州至龍川鐵路項目位於廣東省東部，線路自梅汕客專梅州西站引出，沿途經過梅州市梅縣區、興寧市、五華縣和河源市龍川縣，終至贛深高鐵龍川西站，大致呈東西走向。
1.1.2 項目建設必要性和意義
（1）項目對滿足梅州市至珠三角地區城際客運需求，形成廣河梅高速客運鐵路通道，完善廣東省高速鐵路網布局具有重要意義和作用梅州市與珠三角地區客運需求旺盛，本項目建成後，梅州市到達廣州市旅行時間由原來的 6 個小時，縮短到 1.5 個小時，極大改善梅州市至珠三角地區的交通運輸條件。本項目建成後將承擔梅州市至珠三角地區的大部分客流，是廣河梅通道的組成部分。本項目是廣東省鐵路網“十三五”規劃的重點建設項目，西與贛深高鐵、廣河鐵路銜接溝通珠三角地區，東接梅汕鐵路溝通粵東地區（潮汕揭），將極大提高通道的輸送能力和改善運輸組織，對完善廣東省高速鐵路網布局具有重要意義和作用。
（2）項目對加快形成珠三角地區至福建北部、長三角地區聯繫的便捷通道，完善國家中長期高速鐵路網具有重要意義和作用本項目是中長期高速鐵路網的區域連接線，西接贛深高鐵、廣河鐵路溝通珠三角地區，東連龍巖至梅州鐵路～南三龍鐵路至閔福建北部以及長三角地區。本項目是珠三角地區至福建北部、長三角地區聯繫的便捷通道組成部分。該通道中南三龍鐵路已開通運營，贛深高鐵已經開工建設，本項目的建設對加快形成珠三角地區至福建北部、長三角地區聯繫的便捷通道，完善國家中長期高速鐵路網具有重要意義和作用。
（3）項目對滿足粵東地區對外溝通華中、華北地區的客運需求，發揮路網效益具有重要意義和作用粵東地區至華中、華北地區之間客運需求旺盛，但目前既有線技術標準低，不能滿足粵東地區（潮揭汕）對外溝通華中、華北地區的客運需求。本項目銜接梅汕和贛深高鐵兩大高鐵，形成粵東地區（潮揭汕）對外溝通華中、華北地區的快速客運鐵路通道。目前梅汕高鐵已開通和贛深高鐵在建，亟待本項目溝通兩大高鐵，形成粵東地區（潮揭汕）對外溝通的高速客運鐵路通道，滿足粵東地區（潮揭汕）滿足粵東地區對外溝通華中、華北地區的需要。同時對完善區域高速鐵路網布局，發揮路網效益具有重要意義和作用。
（4）項目對推動革命老區振興發展，實現精準扶貧具有重要意義和作用本項目沿線的梅州、河源為革命老區，梅州市全境及河源部分地區被列為原中央蘇區縣。本項目是沿線地區重要的對外鐵路通道，在支持區域空間格局形成，帶動紅色旅遊發展，促進地區經濟發展，實現革命老區振興發展方面作用突出。本項目沿線地區經濟發展相對落後，競爭優勢不強，急需在國家政策扶持下加快發展。本項目作為地區重要的對外客運通道，其建設有利於區域綜合交通樞紐的形成，有利於增加地區交通便捷性，提升地區交通設施水平，有利於帶動沿線產業發展，進而促進經濟發展。本項目的建設是國家精準扶貧的重要體現，是增強地區競爭力的重要舉措。
（5）項目對加快旅遊資源開發，推動地區經濟發展具有重要作用和意義本項目沿線地區旅遊資源豐富，本項目對提高沿線地區的客運能力及服務質量，縮短旅行時間和提高旅行質量，提高旅遊景區的區域協作，促進沿線旅遊資源的連片開發和特色旅遊品牌的打造，帶動第三產業繁榮，形成有效帶動群眾就業和增收的支柱產業，對促進沿線旅遊資源開發具有重要意義和作用。
本項目的建設，將不同發展階段的城市和區域聯繫在一起，對促進區域經濟發展戰略的實現，增強珠三角地區對粵東北的輻射和帶動力，對促進粵東北地區的經濟發展具有重要意義和作用。
2 工程概況及工程分析
2.1 工程概況
2.1.1 工程基本情況項目名稱：新建梅州至龍川鐵路項目建設單位：廣東省鐵路建設投資集團有限公司建設類型：新建工程概況：新建正線全長約 95.6km，新建梅州西存車場 1 處及動車走行線 2.1km，新建贛深上下行聯絡線約 9.4km。全線設車站 4 座，其中新建2 座（興寧南站和五華站），沿線設置 3 處牽引變電所，其中新建 1 處，改建 2 處。工程總投資 1669723.44 萬元。地理位置及走向：新建梅州至龍川鐵路項目位於廣東省東部，線路自梅汕客專梅州西站引出，沿途經過梅州市梅縣區、興寧市、五華縣和河源市龍川縣，終至贛深高鐵龍川西站，大致呈東西走向。2.1.2 主要技術標準2.1.2.1 正線（1）鐵路等級：高速鐵路；（2）正線數目：雙線；（3）設計行車速度：350km/h；（4）線間距：5.0m；（5）最小曲線半徑：一般 7000m，困難地段 5500m；（6）最大坡度：一般 20‰ ，困難地段 25‰；（7）牽引種類：電力；（8）列車類型：動車組；（9）到發線有效長度：650m；（10）列車運行控制方式：自動控制；（11）調度指揮方式：綜合調度集中；（12）最小行車間隔：3min；
（13）軌道類型：無砟軌道。2.1.2.2 本線至贛深高鐵聯絡線工程（1）鐵路等級：Ⅰ級；（2）正線數目：雙線；（3）線間距：4.0m；（4）設計行車速度：160km/h；（5）最小曲線半徑：一般 1600m，困難地段 800m；（6）最大坡度：30‰；（7）牽引種類：電力；（8）機車類型：動車組；（9）到發線有效長度：650m；（10）閉塞類型：自動閉塞；（11）軌道類型：有砟軌道。2.1.3 主要工程內容2.1.3.1 線路項目位於廣東省東部，線路自梅汕客專梅州西站引出，沿途經過梅州市梅縣區、興寧市、五華縣和河源市龍川縣，終至贛深高鐵龍川西站，大致呈東西走向，新建正線全長約 95.6km。2.1.3.2 軌道正線採用 60N 鋼軌，按一次鋪設跨區間無縫線路設計。正線速度350km/h 區段（DK4+183~DK88+128）採用無砟軌道，250km/h 及以下區段採用有砟軌道。
2.1.3.4 站場
（1）車站概況項目共設車站 4 座，其中新建車站 2 座（興寧南、五華），引入既有車站（在建）2 座（梅州西、龍川西），新建線路所 2 個（幸福村線路所、龍川西線路所）。車站概況詳見表 2.1-1。
梅龍鐵路
車站概況表
（2）主要車站分站說明 （1）梅州西站概況梅州西站為梅汕客專既有車站，總規模為 5 臺 13 線，站對左設綜合維修工區，並預留存車場引入條件。本工程新設其中 2 臺 5 線，到發線有效長 650m；龍巖端咽喉設安全線 2 條，預留本線延伸條件；站對左另設本線綜合維修工區 1 處，設岔線 5 條；動車存車場於車站梅州段咽喉預留的車擋處接軌，存車場設置於車站西南側、X026 南側，設存車線 3 條，有效長560m，預留存車線 2 條。
梅州西站
梅州西站示意圖
（2）新建興寧南站車站中心裡程為 DK31+300，站房位於線路右側，採用兩臺夾四線站型，設到發線 4 條（含正線 2 條），到發線有效長度 650m。設基本站臺和側式站臺各 1 座。站同左設綜合維修工區 1 處，工區內設岔線 3 條，有效長度分別為 260m、120m、120m，工區設安全線 1 條。
興寧南站
興寧南站示意圖
（3）新建五華站車站中心裡程為 DK49+106，站房位於線路左側，採用兩臺夾四線站型，設到發線 4 條（含正線 2 條），到發線有效長度 650m。設基本站臺和側式站臺各 1 座。
五華高鐵站
五華站示意圖
（4）在建龍川西站在建贛深高鐵車站，車站規模 4 臺 12 線，於龍川西站北咽喉預留本線的引入接口，同時龍川西站北端區間正線預留至本線梅州方向聯絡線接軌條件，車站南端預留至河源方向延伸條件。
龍川西站
龍川西站示意圖
·END·
圍 龍 找 房
站在家裡，家是風景
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