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2018年以來，河北省交通運輸部門聚焦基礎設施補短板和運輸服務水平提升，邊統籌規劃、邊建章立制、邊推進落實，推動“公轉鐵”提速，構建綠色物流體系。今年前三季度，河北省公路貨運量比重下降至88.6%、鐵路貨運量比重提高至9.8%，完成鐵路貨物發送量1.87億噸，同比增長30.4%，港口煤炭100%鐵路集港，運輸結構調整初見成效。
47家工礦企業接入鐵路專用線
在唐山港曹妃甸港區40萬噸級礦石碼頭，巨輪上的鐵礦石正被卸貨機卸到傳送帶上，傳到曹妃甸港礦石碼頭股份有限公司堆場後，再由火車運送到唐山市各家鋼鐵企業。
“去年公司投用了兩條鐵路裝車作業線，鐵路發運鐵礦石654萬噸，佔整體發運量的19.84%。今年上半年完成420萬噸，佔整體發運量的24%。”曹妃甸港礦石碼頭股份有限公司副總經理許超介紹。
為打通鐵路運輸“最後一公里”，河北省交通運輸廳提升鐵路貨運能力，推進鐵路專用線及相關配套設施建設。通過調查摸底全省工礦企業、港口、物流園區鐵路專用線需求，河北交通運輸部門確定鐵路專用線建設項目94個，目前已建成投產10個、在建6個，推進前期工作78個。據統計，河北全省年運量150萬噸以上的101家工礦企業中，已有47家接入鐵路專用線，佔比46.5%，其中17家企業鐵路運輸比例達到80%。
京津冀地區企業也積極推動鐵路進園區、進工廠，提升硬件能力。今年1月，唐山燕山鋼鐵有限公司投資4.7億元新建的三條鐵路專用線開通運營，使該公司每年的鐵路接卸能力達到406萬噸，已實現進口煤炭及從曹妃甸港區來的鐵礦石全部由鐵路運輸。
創新推出“鐵路+敞頂箱汽運”
為引導更多企業大宗物料運輸“公轉鐵”，今年6月，中國鐵路北京局集團有限公司邯鄲貨運中心針對目前沒有開通鐵路專用線的鋼鐵企業，推出“鐵路+敞頂箱汽運”的多聯式運輸模式。
“對於沒有鐵路專用線的企業，鐵路運輸所產生的貨物短倒、貨損等都會增加運輸成本，這也是企業不願意選擇鐵路運輸的主要原因。”中國鐵路北京局集團有限公司邯鄲貨運中心武安營業部經理衚衕祥介紹，“鐵路+敞頂箱汽運”模式，將裝有物料的整個箱子直接裝到汽車上運到企業料場，減少了裝卸貨物產生的人工成本和貨物損失。
據瞭解，從天津港通過敞頂集裝箱運輸到武安的鐵礦石運費每噸可享受60%的價格優惠政策，每噸鐵礦石的運費從115元降到49元，極大了降低了企業的物流成本。河北陸港保稅物流有限公司鐵路事業部負責人邢景武表示，採用該模式後，6月以來公司每月運量增加10萬噸以上。
京鐵雲平臺成交2.7萬單
與汽車運輸相比，鐵路運輸的最大優勢在於運量大、汙染小。中國鐵路北京局集團有限公司利用鐵路既有線路資源和場站，“門到門”集中配送生產生活物資，推進綠色物流體系建設。
今年1月23日，京津冀區域內首個鐵路綠色物流配送基地在北京大紅門車站正式啟用。該基地實現了民生物資在河北涿州集結，通過小編組列車定時運輸至北京大紅門基地，再由清潔能源車進行市內精準配送。
今年前三季度，大紅門綠色物流基地累計接收飲用水、大米、飲料等生活物資4.2萬噸。3月啟動運營的三家店綠色物流配送基地累計接收飲用水、飲料、大米、麵粉、水果等生活物資8506噸。
中國鐵路北京局集團有限公司按照“外集內配、綠色聯運”的思路，打造開放共享的“智慧物流信息平臺+綠色集疏運網絡”新模式。去年12月上線的智慧物流信息平臺——京鐵雲平臺，實現了物流配送中多種交通方式緊密銜接，減少了進京載重汽車數量與排放量。目前，該平臺在京已註冊會員1400餘個，發佈貨源2.7萬條，累計成交2.7萬單。
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