傑豆豆影視

網約車是出租車的一種補充。現階段，很多的平臺都是先開始拉攏出租車加入混戰的。

比如滴滴，抽成在20%。但對於出租車是沒有抽成的。隨著出租車的新車更換進度加快，以及更方便於司機的管理，出租車的服務質量甚至有超過網約車的趨勢。再比如嘀嗒，就目前來說，還沒有讓網約車接入，接入嘀嗒的除了出租車之外，非營運的順風車做的也相當不錯。但是，嘀嗒同樣是不敢對出租車進行抽成的。當然還有其他平臺，網約車對司機的抽成都在20%~30%，唯獨出租車是個例外。

網約車追求的是差異化服務，出租車在這上面也不比網約車遜色。網約車想取代出租車，就目前情況來看，不現實。

好夢獻給你

我是出租車司機，我相信各位網約車也都拉過不夠揍的乘客，因為她不付錢，想回家付，我不允許，我罵了她，她反而投訴我，滴滴封我15天，很簡單的例子，我承認現在是網絡時代，我這半個月不用滴滴，我可能就是少掙點，那網約車呢？為了這個狗屁平臺真不值

一個人800129

自網約車登陸中國以來，一直在啃食傳統出租車的一杯羹。在網約車的嚴重衝擊下，南京3000輛出租車退租閒置。再加上各大互聯網企業開始砸錢送紅包，使這一趨勢逐漸加大。但是在這場混戰中，傳統出租車是不可能完全消失的。傳統出租車有以下幾個特點會保證它的存在。

首先，在繁華地區，傳統出租車的數量多，不需要等待，如果碰到了招手就可以停，大大縮短了等待網約車前往的時間，就算提前叫好的網約車已經等好了你，那麼也需要提前就開始叫車，聯繫司機，這個複雜的過程在傳統出租車數量較多的區域人們是不願意等候的。

其次，網約車之所以會發展的如此好有一點是因為傳統出租車打車難，經過的車都是滿客的車，所以才會導致網約車出現更大的市場，如果傳統出租車的打車不那麼困難，很多人還是傾向於傳統出租車的。就好比有時候在路邊等網約車前來時，這時候有傳統出租車經過，可能就隨手招下然後取消網約車了，就是這個道理。

第三，在一些特定的場合更加需要傳統出租車，比如機場和車站。在機場和車站有專門的出租車停靠點，但是不可能去建設一個網約車停靠點，因為網約車的特點，車等人，人等車，那麼會造成非常大的資源浪費以及混亂。所以傳統出租車那種，隨到隨走是在機場或者車站以及大型演唱會散場時必不可少的存在。

第四，網約車大部分時候比傳統出租車還是貴一些的，特別是高峰期在原有的計費基礎上還要繳納高峰費，這樣一算其實比傳統出租車貴的還挺多的。整體來說網約車對應的是中高收入群體，不要忘記社會中低收入群體的基數才是最大的，所以他們從心裡如果在有傳統出租車存在的情況下，還是會更傾向於傳統出租車的，這就導致網約車不可能完全的代替出租車。

鎂客網

無論出租車、網約車以及黑車，都是活在最低生活水平線上的貧苦大眾，在人民幣貶值又極其難賺的今天，大家都是為了活下去罷了！互相攻擊只是窮鬼殺餓鬼而已！網約車如果真的消亡了，出租車會比從前更沒有人情味兒（儘管是壓力太大所致）！反之，也是一樣，如果出租車真的退出運行市場，不用我說，倒黴的一定也是乘客，隨意加價，安全難保，出租車的惡劣態度會在網約車司機身上一一體現！而且投訴無門，出租車公司躺著賺錢，網約車平臺又何嘗不是如此呢？萬眾拜金的今天，指望出現個良心企業，無異於痴人說夢！還是國家統一監管吧，就像公交車和地鐵那樣，雖然容易滋生腐敗，也比這樣亂哄哄的勢力割據好些吧！司機們沒有了強烈的個人利益訴求，也就大幅減少了和乘客的矛盾！同時又是給國家打工，相對於個人經營，福利保障也會好很多！國家對於網約車和出租車同等對待，不再厚此薄彼！只是出租車公司，和網約車平臺老闆會從此退出歷史舞臺！希望國家的反腐倡廉永遠堅持下去……

字裡行間欲說當年

還是洗洗早點睡吧，出租車永遠不會退出市場，只不過網約車是新生事物，國家在這方面管的有點松，想讓其發展一下看看效果，但並不是有些天天裝逼的人拿著坐公交的錢去享受專車帶來的那一絲絲虛榮心，而跑滴滴的也是既賺乘客的錢有領著平臺的補貼，有些人可以去問問滴滴CEO程維，那撒出去的390億啥時間能回收回來呀，不是說還要上市嗎，啥時候上呀，這馬上都要2019年春節了，再說了，不知道有些人對中國運管這方面懂不懂，凡是從事營運的，也就是說只要是以汽車作為交通工具來運輸載人賺錢的車輛，必須取得營運證，駕駛資格證，以及營運車輛保險，方可從事營運，否則就是黑車一個，如果從現在開始給所有的網約車都三證齊全運營，你來試試，我看你還能得瑟幾天？

藍天白雲5183568107435

跑滴滴所遇到的問題

註冊激活繼續，當天通過！

全部通過始終不激活

車型不在當地車型庫

車輛VIN識別代碼不匹配

超齡車添加車輛，真實車輛添加不了

服務分提升

滴滴解答王

網約車混戰中，傳統出租車還能堅持多久？我個人看法，儘管網約車市場群雄逐鹿，但是出租車依然是行業老大，未來幾年地位固若金湯，無人能撼。

這對出租車行業是一個振奮人心的消息，可能好多人說滴滴快車現在大街上依舊照跑不誤，可是雖然現在沒有徹底執行新政，但是屬於滴滴快車的時間已經不多了已經進入倒計時。只是時間問題而已，不可能一直這樣下去，最終必將是依法規範發展網約車市場。

在交通出行大的環境下，出租車一直穩定有序的發展，全國各地隨著網約車新政策落地實施，有些城市出租車牌照價格暴漲聽說石家莊就出現過，側面也說明了出租車行業的反應。

網約車新政策落地持續深入，大量網約車車輛和人員逃離出行市場，大量網約車訂單被迫壓到出租車行業身上，最大受益的就是傳統出租車行業和人員。根據據《中國出租車行業經營管理模式與投資發展預測分析報告》顯示，出租車行業此前陷入困境，最大的內因便是壟斷，以及壟斷行業長久以來產生的問題。所以，未來還需要繼續破除壟斷，政府不應過多插手乃至包辦，只有經過出行市場供需調節，市場公平競爭，行業創新發展才能滿足人們日益增長的多元化出行服務。

網約車新政雖然規範了專車的發展，但出租車行業發展要想健康持續，要想贏得乘客的認可和選擇，還需激發市場活力打破現有壟斷自我創新，改變長久不變的傳統服務方式，要與時俱進而不是不思進取默守陳規。

落山風A

出租車想生存，就該改改老的運營模式了，一：提高車輛檔次 ，做好車內環境維護 二：提高准入門檻，別弄那些身上都是味，穿的邋里邋遢的人 ，司機形象也很重要 三：提高服務質量 四：增加叫車途徑，就像網約車一樣。滿足這幾項以後提高價位，至少不能比網約專車收費低，出租車本來就不該是常規出行方式，應該是奢侈消費，既然出租車數量沒有網約車龐大，那就索性把低端市場留給網約車，出租車做高端市場是出路

五花八門大雜院

能一直堅持，而且運營會越來越好，方向是很明確的，也是別的國家已經有過的成熟經驗。那就是讓全國的出租車公司優化兼併重組成5家大型的出租車公司，每個出租車公司都有自己的網絡叫車平臺，同時這5家也能接入半公共性質的叫車平臺，比如滴答出租車，高德叫車等等，應該讓這5家出租車公司招聘儘量多的人工客服人員，讓旗下的沒一輛出租車的行車記錄儀都很先進，起碼應該每輛車有4個攝像頭，錄音錄像，這樣可以完善乘客投入的依據，大幅度的減少出租車公司辦公室裡的人員，減少中間環節，出租車司機統一著裝，給最低工資，給五險一金，對非司機人為造成的車輛損耗一定要公司負責修車，對違章則需要出租車司機自己負責，取消出租車份子錢，全部改為抽傭制度，而且抽成要比滴滴的比例低，讓出租車司機可以提高收入，更改交接班時間為下午一點，讓搭檔的兩位司機都能得到早高峰和晚高峰，也把交接班不能去某個地方造成的乘客的不滿壓到最低，同時，對每一個班次的司機(時間為中午1點到次日中午1點)想僱傭剩餘時間的代班司機，也應該成立國家專門的代班司機公司，嚴格登基司機的具體家庭狀況，規定代班司機的駕齡必須5年以上，而且個人和家庭信息要詳盡，同時在代班期間的收入，要適當向代班司機傾斜，代班期間所得收入除了出租車公司抽傭以外，要堅持代班司機多的，出租車公司司機少得，而且代班司機要交數額不小的押金，且沒有刑事案件案底，必須有正規工作單位等等，去有代班司機想全職代班，則應該明確代班時間，每天考勤，每週到派出所備案家庭信息………………同時出租車裡的定沒系統一定要精準，攝像頭和行車記錄儀一定要多角度，多攝像頭，包括車頂對外部環境的記錄，做到無死角，同時設置前後排隔斷和副駕駛隔斷，設置無安全帶無法啟動模式，對營業員的評定有5星到一星，新入職是一星，隨著時間推移，無投訴則逐漸家星，如果出現乘客投訴，要經客服觀看行車記錄儀仔細甄別，不要輕易給出租車公司降低星級，但是要把每一次對處理的結果告知乘客，要設置車窗錄音模式，杜絕拒載現象，要明確服務用語，明確公司針對投訴的流程，獎勵和懲戒條文均要細化可操作性，減少各地分公司的具體管理人員，控制運營成本……………………同時應該鼓勵完全的個人出租車單獨運營，但是到針對此類出租車設置更多攝像頭和錄音裝置，此類出租車也要統一噴塗，做到乘客一看便知，這類個體戶出租車司機要統一著裝，服務管理規則細化，形成一個百分制的打分系統，對各類違規行為要做到以0.5分為單位的細化，同時規定在規定時間內扣分超過10分者，取消資格，3年內累計扣分20分者取消資格，同時出租車司機的分數和年限必須明確的用公示牌的形式放置於出租車的顯眼的地方…………………………規勸和鼓勵原有的出租車公司的管理層和所有人在拿到相應補償後離場在別的領悟創業投資，出租車公司以不超過5家為最佳

竹筍念熊貓

傳統出租車能堅持到底，而網約車倒未必。繁華落盡，網約車短板凸顯，而且根本無法改觀。新政出臺，網約車門檻提高，司機慎入，平臺只能獎勵吸引，分成都被獎勵抵消了，目前為止，幾乎沒有一個實現盈利的平臺。資本是逐利的，平臺數年不盈利，資金鍊早晚會斷裂，易到是最突出的例子，其他平臺也好不到哪裡去。網約車現在大多數是在非法的邊緣運作，做賊似的，資金、政策、同行，各方面壓力，早晚壓垮他們。

而傳統出租車沒有資本壓力，沒有政策短板，本身出行需求就大，網約車給的壓力在逐步縮小，再者他們也可以網約，只要提高服務質量，笑到最後沒有問題。

共享單車成為笑話後，網約車應該是下一個。

關鍵字: 抽成 出行 出租車