杰豆豆影视
网约车是出租车的一种补充。现阶段，很多的平台都是先开始拉拢出租车加入混战的。
比如滴滴，抽成在20%。但对于出租车是没有抽成的。随着出租车的新车更换进度加快，以及更方便于司机的管理，出租车的服务质量甚至有超过网约车的趋势。再比如嘀嗒，就目前来说，还没有让网约车接入，接入嘀嗒的除了出租车之外，非营运的顺风车做的也相当不错。但是，嘀嗒同样是不敢对出租车进行抽成的。当然还有其他平台，网约车对司机的抽成都在20%~30%，唯独出租车是个例外。
网约车追求的是差异化服务，出租车在这上面也不比网约车逊色。网约车想取代出租车，就目前情况来看，不现实。
好梦献给你
我是出租车司机，我相信各位网约车也都拉过不够揍的乘客，因为她不付钱，想回家付，我不允许，我骂了她，她反而投诉我，滴滴封我15天，很简单的例子，我承认现在是网络时代，我这半个月不用滴滴，我可能就是少挣点，那网约车呢？为了这个狗屁平台真不值
一个人800129
自网约车登陆中国以来，一直在啃食传统出租车的一杯羹。在网约车的严重冲击下，南京3000辆出租车退租闲置。再加上各大互联网企业开始砸钱送红包，使这一趋势逐渐加大。但是在这场混战中，传统出租车是不可能完全消失的。传统出租车有以下几个特点会保证它的存在。
首先，在繁华地区，传统出租车的数量多，不需要等待，如果碰到了招手就可以停，大大缩短了等待网约车前往的时间，就算提前叫好的网约车已经等好了你，那么也需要提前就开始叫车，联系司机，这个复杂的过程在传统出租车数量较多的区域人们是不愿意等候的。
其次，网约车之所以会发展的如此好有一点是因为传统出租车打车难，经过的车都是满客的车，所以才会导致网约车出现更大的市场，如果传统出租车的打车不那么困难，很多人还是倾向于传统出租车的。就好比有时候在路边等网约车前来时，这时候有传统出租车经过，可能就随手招下然后取消网约车了，就是这个道理。
第三，在一些特定的场合更加需要传统出租车，比如机场和车站。在机场和车站有专门的出租车停靠点，但是不可能去建设一个网约车停靠点，因为网约车的特点，车等人，人等车，那么会造成非常大的资源浪费以及混乱。所以传统出租车那种，随到随走是在机场或者车站以及大型演唱会散场时必不可少的存在。
第四，网约车大部分时候比传统出租车还是贵一些的，特别是高峰期在原有的计费基础上还要缴纳高峰费，这样一算其实比传统出租车贵的还挺多的。整体来说网约车对应的是中高收入群体，不要忘记社会中低收入群体的基数才是最大的，所以他们从心里如果在有传统出租车存在的情况下，还是会更倾向于传统出租车的，这就导致网约车不可能完全的代替出租车。
镁客网
无论出租车、网约车以及黑车，都是活在最低生活水平线上的贫苦大众，在人民币贬值又极其难赚的今天，大家都是为了活下去罢了！互相攻击只是穷鬼杀饿鬼而已！网约车如果真的消亡了，出租车会比从前更没有人情味儿（尽管是压力太大所致）！反之，也是一样，如果出租车真的退出运行市场，不用我说，倒霉的一定也是乘客，随意加价，安全难保，出租车的恶劣态度会在网约车司机身上一一体现！而且投诉无门，出租车公司躺着赚钱，网约车平台又何尝不是如此呢？万众拜金的今天，指望出现个良心企业，无异于痴人说梦！还是国家统一监管吧，就像公交车和地铁那样，虽然容易滋生腐败，也比这样乱哄哄的势力割据好些吧！司机们没有了强烈的个人利益诉求，也就大幅减少了和乘客的矛盾！同时又是给国家打工，相对于个人经营，福利保障也会好很多！国家对于网约车和出租车同等对待，不再厚此薄彼！只是出租车公司，和网约车平台老板会从此退出历史舞台！希望国家的反腐倡廉永远坚持下去……
字里行间欲说当年
还是洗洗早点睡吧，出租车永远不会退出市场，只不过网约车是新生事物，国家在这方面管的有点松，想让其发展一下看看效果，但并不是有些天天装逼的人拿着坐公交的钱去享受专车带来的那一丝丝虚荣心，而跑滴滴的也是既赚乘客的钱有领着平台的补贴，有些人可以去问问滴滴CEO程维，那撒出去的390亿啥时间能回收回来呀，不是说还要上市吗，啥时候上呀，这马上都要2019年春节了，再说了，不知道有些人对中国运管这方面懂不懂，凡是从事营运的，也就是说只要是以汽车作为交通工具来运输载人赚钱的车辆，必须取得营运证，驾驶资格证，以及营运车辆保险，方可从事营运，否则就是黑车一个，如果从现在开始给所有的网约车都三证齐全运营，你来试试，我看你还能得瑟几天？
蓝天白云5183568107435
跑滴滴所遇到的问题
注册激活继续，当天通过！
全部通过始终不激活
车型不在当地车型库
车辆VIN识别代码不匹配
超龄车添加车辆，真实车辆添加不了
服务分提升
滴滴解答王
网约车混战中，传统出租车还能坚持多久？我个人看法，尽管网约车市场群雄逐鹿，但是出租车依然是行业老大，未来几年地位固若金汤，无人能撼。
说到我们目前的交通出行市场，有根正苗红传统的出租车行业，也有近来几年发展起来的行业新秀网约车，最有名的代表就是滴滴出行。滴滴出行因为滴滴快车和出租车行业发生最直接的不公平竞争，造成大将订单被滴滴快车抢走，一时间出租车行业胆战心惊，看到滴滴快车视若仇人。前些年，各地发生出租车抵制滴滴快车事件，不仅仅是滴滴抢走属于出租车的大量订单还有个原因就是滴滴出行车辆和人员根据现行规定不合法。
随着2019年的开始，国家网约车新政策落地实施，网约车新政策根据目前交通出行市场，规范了网约车市场的未来发展趋势，制定了以规范化专车类为发展方向。市场上大量滴滴快车因为车辆和运营成本因素不符合网约车新规，基本已经被网约车市场边缘化处理。这就意味着以后大量和出租车产生直接竞争的车辆消失，原本滴滴快车的海量除了少部分转移到专车，大部分订单重新回到出租车行业。
这对出租车行业是一个振奋人心的消息，可能好多人说滴滴快车现在大街上依旧照跑不误，可是虽然现在没有彻底执行新政，但是属于滴滴快车的时间已经不多了已经进入倒计时。只是时间问题而已，不可能一直这样下去，最终必将是依法规范发展网约车市场。
在交通出行大的环境下，出租车一直稳定有序的发展，全国各地随着网约车新政策落地实施，有些城市出租车牌照价格暴涨听说石家庄就出现过，侧面也说明了出租车行业的反应。
网约车新政策落地持续深入，大量网约车车辆和人员逃离出行市场，大量网约车订单被迫压到出租车行业身上，最大受益的就是传统出租车行业和人员。根据据《中国出租车行业经营管理模式与投资发展预测分析报告》显示，出租车行业此前陷入困境，最大的内因便是垄断，以及垄断行业长久以来产生的问题。所以，未来还需要继续破除垄断，政府不应过多插手乃至包办，只有经过出行市场供需调节，市场公平竞争，行业创新发展才能满足人们日益增长的多元化出行服务。
网约车新政虽然规范了专车的发展，但出租车行业发展要想健康持续，要想赢得乘客的认可和选择，还需激发市场活力打破现有垄断自我创新，改变长久不变的传统服务方式，要与时俱进而不是不思进取默守陈规。
落山风A
出租车想生存，就该改改老的运营模式了，一：提高车辆档次 ，做好车内环境维护 二：提高准入门槛，别弄那些身上都是味，穿的邋里邋遢的人 ，司机形象也很重要 三：提高服务质量 四：增加叫车途径，就像网约车一样。满足这几项以后提高价位，至少不能比网约专车收费低，出租车本来就不该是常规出行方式，应该是奢侈消费，既然出租车数量没有网约车庞大，那就索性把低端市场留给网约车，出租车做高端市场是出路
五花八门大杂院
能一直坚持，而且运营会越来越好，方向是很明确的，也是别的国家已经有过的成熟经验。那就是让全国的出租车公司优化兼并重组成5家大型的出租车公司，每个出租车公司都有自己的网络叫车平台，同时这5家也能接入半公共性质的叫车平台，比如滴答出租车，高德叫车等等，应该让这5家出租车公司招聘尽量多的人工客服人员，让旗下的没一辆出租车的行车记录仪都很先进，起码应该每辆车有4个摄像头，录音录像，这样可以完善乘客投入的依据，大幅度的减少出租车公司办公室里的人员，减少中间环节，出租车司机统一着装，给最低工资，给五险一金，对非司机人为造成的车辆损耗一定要公司负责修车，对违章则需要出租车司机自己负责，取消出租车份子钱，全部改为抽佣制度，而且抽成要比滴滴的比例低，让出租车司机可以提高收入，更改交接班时间为下午一点，让搭档的两位司机都能得到早高峰和晚高峰，也把交接班不能去某个地方造成的乘客的不满压到最低，同时，对每一个班次的司机(时间为中午1点到次日中午1点)想雇佣剩余时间的代班司机，也应该成立国家专门的代班司机公司，严格登基司机的具体家庭状况，规定代班司机的驾龄必须5年以上，而且个人和家庭信息要详尽，同时在代班期间的收入，要适当向代班司机倾斜，代班期间所得收入除了出租车公司抽佣以外，要坚持代班司机多的，出租车公司司机少得，而且代班司机要交数额不小的押金，且没有刑事案件案底，必须有正规工作单位等等，去有代班司机想全职代班，则应该明确代班时间，每天考勤，每周到派出所备案家庭信息………………同时出租车里的定没系统一定要精准，摄像头和行车记录仪一定要多角度，多摄像头，包括车顶对外部环境的记录，做到无死角，同时设置前后排隔断和副驾驶隔断，设置无安全带无法启动模式，对营业员的评定有5星到一星，新入职是一星，随着时间推移，无投诉则逐渐家星，如果出现乘客投诉，要经客服观看行车记录仪仔细甄别，不要轻易给出租车公司降低星级，但是要把每一次对处理的结果告知乘客，要设置车窗录音模式，杜绝拒载现象，要明确服务用语，明确公司针对投诉的流程，奖励和惩戒条文均要细化可操作性，减少各地分公司的具体管理人员，控制运营成本……………………同时应该鼓励完全的个人出租车单独运营，但是到针对此类出租车设置更多摄像头和录音装置，此类出租车也要统一喷涂，做到乘客一看便知，这类个体户出租车司机要统一着装，服务管理规则细化，形成一个百分制的打分系统，对各类违规行为要做到以0.5分为单位的细化，同时规定在规定时间内扣分超过10分者，取消资格，3年内累计扣分20分者取消资格，同时出租车司机的分数和年限必须明确的用公示牌的形式放置于出租车的显眼的地方…………………………规劝和鼓励原有的出租车公司的管理层和所有人在拿到相应补偿后离场在别的领悟创业投资，出租车公司以不超过5家为最佳
竹笋念熊猫
传统出租车能坚持到底，而网约车倒未必。繁华落尽，网约车短板凸显，而且根本无法改观。新政出台，网约车门槛提高，司机慎入，平台只能奖励吸引，分成都被奖励抵消了，目前为止，几乎没有一个实现盈利的平台。资本是逐利的，平台数年不盈利，资金链早晚会断裂，易到是最突出的例子，其他平台也好不到哪里去。网约车现在大多数是在非法的边缘运作，做贼似的，资金、政策、同行，各方面压力，早晚压垮他们。
而传统出租车没有资本压力，没有政策短板，本身出行需求就大，网约车给的压力在逐步缩小，再者他们也可以网约，只要提高服务质量，笑到最后没有问题。
共享单车成为笑话后，网约车应该是下一个。
