文丨冰島不加糖

一臺雙離合，一臺6AT，你會怎麼選？

很多人對雙離合變速箱有牴觸，更傾向於穩定可靠的6AT變速箱，尤其是自帶光環的愛信6AT。

但在大眾汽車的“引領”下，雙離合已經成為國內裝機量最多的變速箱種類，長城、吉利、比亞迪、榮威都研發了自己的雙離合變速箱。

明知雙離合變速箱口碑不好，卻偏往虎山行？而口碑好到爆的愛信6AT採購成本才8000元甚至更低，為何大部分國產汽車不省心省力的直接買，反而要自己研發？

車企牴觸心理

我是一家造車廠，若買愛信的變速箱，而愛信的最大股東是豐田汽車，豈不是助競爭對手的威風？只要實力允許我當然自己研發，繞不過AT的專利，就搞雙離合唄。

不受供應商限制

舉個例子，傳祺GS8上市初期供不應求，消費者提車往往要等幾個月，原因就是傳祺GS8採購了愛信6AT，愛信無法提供充足的貨源。還有哈弗H8多次“跳票”，也是和採埃孚8AT沒談攏。

但如果車企有自己的變速箱，就能把命運掌握在自己手中，核心部件不被供應商“遏喉”。

同步開發，提升匹配度

何為同步開發？即開發一臺車型時發動機、變速箱、底盤等部件一起開發調試，可以提升整車各部件的匹配度，從而提升機械素質和可靠性。

發動機和變速箱的軟件匹配是難題，若採購愛信6AT，未必能和自己的發動機匹配到最佳效果，所以搭載愛信6AT的傳祺汽車駕駛感受也一般。

而反觀長城自主研發的7DCT變速箱，和自家的2.0T發動機匹配調試後，動態感受優秀。

降低整車成本

研發一臺變速箱花費不小，可一旦有了成果，研發費用以及生產成本都會逐漸被平攤，產量越高成本被平攤越低。

而採購愛信變速箱，不會因為採購量大而降價，產生“依賴性”後反而有可能被愛信加價。因此廠家自主研發變速箱也是為了降低整車成本。

其實有能力自主研發變速箱的廠家，通常是不願意外採的，這樣的例子數不勝數。

大眾明知早期的DSG雙離合會有故障卻還堅持研發使用，這是權衡利弊後的結構。通用早期的變速箱“一塌糊塗”，最終也堅持研發了9AT變速箱。寶馬為何使用採埃孚8AT，是因為寶馬的最大股東匡特家族同樣是採埃孚的股東，屬於“親戚”關係。