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隨著生活節奏越來越快，人們在車上時間也越來越多，因此對汽車的要求就越來越高，包括對動力、油耗、舒適性的追求，其中變速箱可以說對動力、油耗、舒適性表現有著直接影響。所以AT變速箱也就延伸出了6AT、8AT、9AT等多種之分。那麼這些變速箱到底有什麼區別？今天就好好說一說。
說區別之前，我們先弄懂兩個概念：一個是齒比；另一個是減速擋和超速擋。
齒比就是主動齒輪與從動齒輪的比值，比如齒比是5:1，就是與發動機輸出軸相連的主動齒輪每轉5圈，從動齒輪就轉1圈（可簡單的理解為：主動齒輪轉速就是發動機轉速，從動齒輪轉速就是車輪轉速，齒比5：1就是發動機轉5圈，車輪轉1圈，這樣更形象些）。
減速擋和超速擋：當齒比>1時就是減速擋，主動齒輪需要轉好幾圈，從動齒輪才轉1圈，起到減速作用；超速擋就是齒比<1的檔位，主動齒輪轉不到1圈，從動齒輪就已經轉了1圈，這時該檔位起到增速作用；齒比=1就是直接擋，主動齒輪轉1圈，從動齒輪也轉1圈。
那麼齒比的大小有什麼區別？齒比大起到“減速增扭”作用，齒比小起到“增速減扭”作用。比如一個齒比是5:1（發動機轉5圈，車輪轉1圈），另一個齒比是1:1（發動機轉1圈，車輪轉1圈），我們可以想象一下如果這個時候汽車開始起步，因為車身慣性阻力的原因1:1齒比很容易把發動機憋死，即使沒有憋死起步也讓發動機很吃力；如果是齒比5:1的話，那麼就要好很多。但是當發動機克服車身慣性阻力成功完成起步以後，齒比1:1的好處就是省油，因為車輪轉1圈，發動機只需要轉1圈，而齒比5:1的發動機需要轉5圈。
接下來我們開始正式來說6AT、8AT、9AT區別！我們找來了目前主流AT變速箱的檔位齒比進行比較：
問題一：9AT的平順性是不是更好？
可以看出9AT的檔位比8AT檔位多，8AT檔位比6AT多，檔位越多換擋的平順性也就越好，這就好比同樣是從1樓上到2樓，樓梯的階級越多，走起來也就越輕鬆、順利。同樣是從0到時速100公里，檔位越多就代表鄰近的兩個檔位之間的差距越小，換擋產生頓挫的可能性也就越小，進而更平順。
問題二：9AT的加速性能是不是更好？
這個說法太片面，我們現在已經知道齒比越大加速越好，9AT的1擋的齒比確實也是最大的，但是還有一個因素不能忽略，那就是換擋邏輯（換擋頻率）。如果9AT在加速到10km/h時就換到2擋了，而8AT或6AT在時速20km甚至30km才開始換到2擋，那麼這時肯定是8AT和6AT的加速性更好一些。一般在極限加速的情況下4擋就到了時速100km，所以要看前幾個檔位的齒比來決定，大部分的情況下的確是9AT前四檔齒比更大、加速性更好（發動機動力相同情況下），但也不是絕對的。
另外，現在很多車上都帶有ECO模式（節能模式）、普通模式、運動模式，其實就是通過調節換擋邏輯來實現的。運動模式下推遲換擋獲取更好的動力；ECO模式是通過積極換擋來降低發動機轉速從而減少油耗，獲得更好的經濟性；普通模式介於兩者之間。在高速行駛中不需要經常換擋，所以ECO模式和運動模式在油耗上差別也就並不是很大。
問題三：9AT是不是更省油？
在綜合路況上來說，9AT的確是更省油，因為換擋頻率更快，可以用更合理的擋位控制車速。但是如果是在城市路況的中，就要看擋位前半區的“密集度”，因為很多9AT變速箱相比6AT只是把多出來的3個檔位加在了後半區，把前半區的齒比“擠壓”的更大，甚至在城市道路中油耗反而更高。
問題四：9AT是不是更耐用？
理論上來說6AT更耐用一些，因為9AT更復雜、換擋頻率更高，所以出現故障的概率也就更高，這也是為什麼都說“手動檔最耐用”的原因。
總的來說，9AT確實要比6AT更加的平順舒適一些，但在擁堵城市路況中的油耗表現並不佔優勢；因此很多人認為8AT是比較合理的。現在10AT也已經都出現了，但是至於10AT好還是不好，還是要看每個消費者的需求如何。
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