沃尔沃 XC40、奥迪 Q3、凯迪拉克 XT4，哪款才是你最爱？
“沃尔沃 XC40 有哪些竞争对手？或者说风格类似的车型。”
“让我想想....”
“这还用想？奥迪 Q3、凯迪拉克 XT4 不就是现成的同类型对手了吗？”
——这段对话来自 XC40 试驾车刚到鲸跃编辑部的那一周，本着一探究竟的心态，我们将三辆车齐聚一堂，试图找出它们之中的最优解。
XC40，个性潮流之选
沃尔沃 XC40 是这个级别车型中的新朋友，作为沃尔沃在 CMA 架构下的首款车型，搭载高功率 2.0T 发动机 ，252 马力、匹配爱信的 8AT，在加上四驱系统，XC40 的账面数据十分不错。不过，我对这台车的第一感觉并没有留在动力数据上，脑海中反而冒出另外一句话——“这车真是好看！”
来到车内，XC40 提供了同级别少有的精致车厢，内饰风格依旧是家族式设计，中置的 12.3 英寸中控的触摸屏操作便利，但有时候响应过于慢了，且二级菜单繁乱。
中控主菜单很简洁，但二级菜单很紊乱
此外，它还有一个精致的小尺寸档把，但精致并不代表在操作起来容易产生一定失落感，我一直在想要是 XC40 的电子档杆尺寸能再大些就好了。
跟 Q3 以及 XT4 此类对手相比，它的坐姿不低，行驶重心也与一般 SUV 的无异，开着它，会较对手高出一筹的感觉。
在行走方面，XC40 倒不是强调钢炮表现，它只是要表达在满载情况下也有充沛的动力储备。发动机是典型的实用派，着眼于中段扭力，8AT 也是顺滑有余而缺了几分灵敏的响应，倒也符合沃尔沃一贯给人的印象，毕竟这不是 Polestar 嘛！8AT 倒是在 ECO 模式下能进入滑行模式，通常情况下，滑行模式并不会维持多久，因而，对油耗的帮助也有限。
底盘质感依旧带有鲜明的沃尔沃基因，尽管体感较硬，但在充裕的减震行程下，依旧能保证驾驶舱内的舒适程度，唯一不足的是经过连续颠簸时，减震的长行程会夹杂部分余震造成车身的晃动。
在塑造个性的方面，沃尔沃永远不会让你失望
Q3，轻松无压力的驾乘体验
作为奥迪 SUV 家族的最新成员，距今上市仅仅半年时间。更运动化的特征，以及沿用了很多 Q8 和全新 A6 的设计元素，全新 Q3 在外观上更能捕获年轻人的喜爱。
而在内饰上，Q3 延续了最新的家族化设计，座椅材质换用了皮革拼接 Alcantara 面料，中控部分与 A6L 等其他车型不同的是，Q3 精简了下方一块屏幕，虽然看上去没有三屏设计科技感强，但下方屏幕的精简带来了更大的储物空间，实用性更强。
Q3 驾驶感受是轻松愉快的。首先是它的易用上手，Q3 的调校依然非常“奥迪”，驾驶者在初次驾驶时就能体验到它的平近易人，渐进式转向让 Q3 在低速行驶时方向盘非常轻，毫不夸张的说，我可以用两根手指完成停车场内的低速穿梭。
油门初段的也十分灵敏，走走停停的路况下松开刹车轻点油门即可让车子顺畅的走起来。悬挂也保留新一代奥迪的偏硬且带有韧性的感觉，但 Q3 有着较长的减震行程，初段的大部分震动也能被很好的吸收。
XT4，三车中最静谧的车厢，没有之一
凯迪拉克 XT4 是三辆车中上市时间最早的车型，它的实际价位也因时间逐渐落在最合理的区间。但在体验过后，我很直观的想法就是——“便宜没好货”这句话，在 XT4 上应该被改成“便宜货更好”。
XT4 作为凯迪拉克首款豪华紧凑型 SUV，它提供了两种（风尚/运动）外观设计，也开启了凯迪拉克后续车型双外观的品牌战略。
运动/风尚版最明显的区别在于中网样式
XT4 的设计语言和其他两位选手区别很大，首先它传承了很多凯迪拉克的经典设计，方正方正的经典外形轮廓、竖式前后大灯等，虽说短前后悬、大尺寸轮毂是近几年 SUV 常用的设计手法，但在凯迪拉克的手中，XT4 的独特性更强。
XT4 尾部比 Q3 更有辨识度，尤其是在夜晚尾灯亮起的时候
一坐进驾驶座，就能感受到 XT4 对于“舒适”的用心。首先是车厢内部的材质，车内皮革触感柔软细腻、座椅也宽大柔软，相比另外两位对手较硬的座椅设计，XT4 显然在长途旅行时会更加惬意。
XT4 的车内用料相比另外两车更显质感
中控车机可玩性很高，除了标准的手机连接，车机也内置了 Cadillac 官方车机程序
动力方面，XT4 搭载了 2.0T 可变缸发动机+ 9AT 的动力组合，这套动力也同时搭载在 XT5 上，最大输出 241 马力和 350N·m 扭矩，最大的特点是平顺、匹配度高且全面满足国六 b 标准。这个动力数据在三车中名列第二，仅比 XC40 T5 小了 11 马力。
行驶起来也是如此，起步-加速这一阶段，发动机和变速箱表现的十分顺滑。稍微深踩油门，转速提升的同时，车速也很快稳步提升，相比 XC40 略显暴躁的加速反馈，XT4 传递的是从容不迫的加速体验。
如果说 Q3、XC40 的底盘调教保留了运动的属性，那么 XT4 的底盘就是要营造更为舒适的驾乘感受。路面上的细碎颠簸被 XT4 的悬架过滤的干干净净，原以为这是偏软的调校，但较高速度通过匝道时的强硬支撑性又告诉我它还能做到更多。乘客舒适、驾驶者开心——凯迪拉克的调校，就是要满足车内的每一个人。
我们是怎么选的?
总编翔哥：三款城市小型 SUV 侧重点各有不一，Q3 体现一线豪华品牌，胜在均衡；XT4 动力系统创新，底盘舒适度甚佳,互联科技也较其他两者丰富；XC40 设计以及安全加分，可动力传动搭配不算默契、后排座椅的舒适度失分，产品力来说，XT4 当为最佳。
FEI：奥迪 Q3 从上一代在国内的表现就看出奥迪对中国市场的把握，Q3 就如被培养成同级别一流的领袖，而全新车型的改变我是感到欣喜，新设计切不缺科技，这台车依旧会是市场上最有竞争力的。
凯迪拉克 XT4/沃尔沃 XC40 这两款车令我印象深刻，各种都特点鲜明，两台车的一些从外到内细节设计确实比 Q3 营造的到位，如提供多种材质多种配色组合，抑或是在互联体验上突出，都更贴合当下潮流，加上丰富的配置组合，会更受年轻消费者的喜爱。
MiR：紧凑型车已经成为最近几年豪华品牌销量增长的火车头，Q3、XT4 和 XC40 的诞生代表豪华品牌通过平台化摊薄成本，并通过调校的精进展现品牌特点的发展路径。
这里面让我印象最深刻的是 Q3，驾驶它的时候，轻巧灵活的行驶特性真的击中了经常在城市中穿梭的我，液晶仪表盘和触控 MMI 又把奥迪最让人印象深刻的特征留了下来。最后，是不是有些人觉得它和 Q8 长得有点像？其实这也是同级别豪华车的一个策略：向定位更高的车型看齐。
加号：Q3、XC40、XT4 这三台车都有着各自鲜明的特点，从综合体验来看，XT4 更像是那个均衡全面的选择，只要能接受这套内饰设计，选它一定不会出错；Q3 则展现出了它日常平近易人的一面，市区通勤的话它是最优解。
但我印象最深刻的反而是 XC40 ，相对其他两台车，它的个性最为突出。沃尔沃的亮眼外观设计、内饰精巧的撞色设计、不俗的动力配合硬朗的底盘调校更加符合我的需求。毕竟，购车的一瞬间的选择往往更加感性，不是吗？
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