三缸发动机加湿式双离合，汽车领域最低级别的组合之一，品质之低仅次于三缸机加CVT。

三缸发动机耐用性并不存在问题，问题在于NVH体验比较糟糕，因为三组气缸的活塞连杆以1-2-3或1-3-2的顺序交替做功，而每一次爆燃产生动力都会形成惯性作用力带动发动机摇摆；在循环的摇摆中逐渐提升转速，且发动机通过机脚胶与车架刚性固定，这就会导致发动机出现高频率共振，振动频率决定了怠速时会更加明显。而驾驶车辆的过程中难免走走停停，用车体验也就被凸显出了差。

其次在振动中运行的发动机会更早的出现两个问题，其一位发动机内部的活塞与气缸会产生更严重的物理接触磨损，虽然两者本就存在正常磨损而缓慢的增加间隙，但是过于强烈的振动总会加速磨损，所以三缸机因磨损加大间隙导致出现烧机油的公里数会比四缸机更早；这一现象可理解为耐用性差，不过出现烧机油还可以通过增加机油粘度以及镗缸换活塞处理，到需要大修时车辆也基本在淘汰年限了，所以三缸机在后期只是用车成本略高一些但耐用性还是可以接受的。

湿式双离合变速箱可以接受，因为双离合器由变速箱油进行流动润滑散热，离合器的磨损速度没有想象中的如此夸张；换挡结构为普通齿轮组，材料刚度足够高也无需担心使用寿命，所以变速箱的质量和耐用性是不用担心的。但是湿式双离合变速箱在低速拥堵路段难免会有些顿挫感出现，因过高的换挡积极性以及换挡逻辑总是与实际路况冲突，一次错误的换挡预判会造成多次半联动的复杂换挡动作，换挡时间延长则发动机转速回落幅度较大，换挡后加速的顿挫感也就难免要出现了。

所以湿式双离合变速箱的低速平顺表现确实一般，其主要价值是依靠足够高的传动效率和换挡速度为车辆性能加分；然而为一台三缸机的性能极限压榨性能并不合理，因为性能越强的三缸机磨损问题越大，那么【L3+DCT】的组合会合理吗？如果一定要找出更差的组合则是【L3+CVT】，因为CVT变速箱的带轮钢带换挡结构也存在磨损，但是CVT磨损后大多只能更换总成，而DCT无非是换离合器总成，所以后期潜在的用车成本会高的多。

吉利缤越使用这种组合并不值得考虑，且问题不仅限于两大总成。

缤越指导价7.88-12.98万，车身尺寸4300*1800*1609、轴距2600mm，A0级小型SUV尺寸没有理想的驾乘空间；悬架结构使用前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架，这也是最低级别的悬架结构；其次配置方面只11.88万起售的中高配才有L2级自动驾驶配置，综合水平相比竞品太低了。

同价位可以选择到SUV包括长安CS35plus，同样作为小型板悬SUV这台车用热效率40%且性能更强的1.4T直喷增压机，变速箱用7挡湿式双离合；大一些的SUV有宋Pro这台价格完全被缤越重合，A+级尺寸四轮独悬、发动机用直喷四缸1.5T变速箱用6档湿式双离合的实用型SUV；其次还有销量足够高划分H6和F7，综合性价比都要高于缤越，以缤越的预算建议看一看这些车，用车体验会好的多。