青海新聞網·青海新聞客戶端訊 青藏鐵路起於青海省西寧市，途經格爾木市、崑崙山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，進入西藏自治區安多、那曲、當雄、羊八井、拉薩。全長1956千米，是重要的進藏路線，被譽為“天路”；是世界上海拔最高、在凍土上路程最長的高原鐵路；是中國新世紀四大工程之一，2013年9月入選“全球百年工程”；是世界鐵路建設史上的一座豐碑。
2006年7月1日，青藏鐵路實現全線通車後，密切了青海與內地的時空聯繫，拉動了高原的經濟發展，被人們稱為發展路、團結路、幸福路。這條神奇的天路猶如吉祥哈達，載著雪域兒女駛向發展和幸福之園。
修建背景
1919年“五四”運動前後，孫中山出版了著名的《建國方略》一書。在這本書中，孫中山規劃了“西北鐵路”“高原鐵路”等7大鐵路系統，共計106條鐵路幹線，約10萬公里。“高原鐵路”系統共規劃16條鐵路幹線，其中“拉薩至蘭州線”“蘭州至若羌線”經過今青海省東部、南部、西部、北部，向西南通達西藏，向西北通達新疆……但是，在貧瘠的舊中國，再好的規劃也只能寫在紙上，根本無法付諸實施。
1943年初春， “開發西北”的口號吹響，隴海鐵路局副總工程師李儼、工程師宋夢漁等組成了西北交通考察團，踏勘甘肅——新疆、甘肅——青海兩鐵路。考察團從蘭州乘車向青海進發，沿途採用汽車裡程表計算距離、羅盤儀測線路方向、氣壓表計算高度等辦法測量。進入青海後，考察團向當時的青海省政府建設廳瞭解青海交通運輸情況後，撰寫了《草測報告》，繪製了剖面圖，並實施了青藏鐵路基點段甘青鐵路的部分具體工作。
兩年後，隴海鐵路局繼續“西北鐵路助察計劃”，指派選線工程師劉寶善帶人再測甘青鐵路線路，並根據測量數據編制了蘭州、西寧段五萬分之一的平、剖面圖。
攻克難題
青藏鐵路最難解決的問題是它要穿越世界上凍土最長的路段——連續凍土裡程550公里。
20世紀50年代初期，政府最初提出修建青藏鐵路。當時成立了凍土大隊，奔赴高原研究凍土問題，這其實也就是現在中國科學院寒旱所的前身。那時對凍土的認識還非常淺，也沒有什麼新方法、新技術。但科研者對青藏高原凍土的研究卻沒有停止過，建設之前有中科院凍土工程國家重點實驗室青藏高原研究基地。
為了攻克凍土難題，自青藏鐵路開工建設以來，鐵道部高度重視青藏鐵路凍土攻關難題，先後安排了上億元科研經費用於凍土研究，並組織多家科研院校的專家，對青藏鐵路五大凍土工程實驗段展開科研攻關，獲得了大量科研數據和科研成果。青藏鐵路凍土攻關借鑑了青藏公路、青藏輸油管道、蘭西拉光纜等大型工程的凍土施工經驗，並探討和借鑑了俄羅斯、加拿大和北歐等國的凍土研究成果。科學家採取了以橋代路、片石通風路基、通風管路基(主動降溫)、碎石和片石護坡、熱棒、保溫板、綜合防排水體系等措施，凍土攻關取得重大進展。青藏鐵路的凍土研究基地已成為中國乃至世界上最大的凍土研究基地。
青藏鐵路是世界凍土區工程建設領域第一次大規模、全方面綜合應用多種工程措施解決凍土問題的典範，標誌著青藏鐵路多年凍土工程實踐已處於世界領先水平。青藏鐵路建設者通過一系列先進的工藝，不但確保了低氧低壓條件下的安全施工，而且成功破解了20多項世界性高原凍土施工難題。
偉大工程
青藏公路修通後，修建鐵路便被列入黨中央、國務院的重要議事日程。從1956年開始，鐵道部第一勘測設計院對當時從蘭州到拉薩的進藏鐵路全線進行踏勘，於1957年完成踏勘報告並上報鐵道部，蘭青線(蘭州至西寧)於1959年建成通車。西格段(西寧至格爾木從1956年開始踏勘，原鐵道兵十師為修築青藏鐵路於1959年、1963年、1974年三進青海，先後有179人犧牲，633人負傷。因特殊的地理自然環境和高原、凍土等築路技術問題尚待解決，青藏鐵路格爾木至拉薩段只好停建。
1979年全長814公里的青藏鐵路一期工程西寧至格爾木段鋪通，1984年交付運營。這極大地促進了青海鉀肥廠、錫鐵山鉛鋅礦、青海鋁廠、青油油田、格爾木煉油廠、茫崖石棉礦和龍羊峽、李家峽兩座大型水電站等一大批大中型項目的建設和發展。一期工程讓人看到了鐵路在青海地方經濟發展中的作用。
2001年2月8日，中央果斷作出了從格爾木市到拉薩市的青藏鐵路工程馬上建設的決定，整個工程在青海境內為1142公里，佔總長度的70%左右。十萬建設大軍從四面八方奔赴青藏高原，曠古高原、茫茫雪域出現了現代化鐵路修建者的身影。在崑崙山、唐古拉山、念青唐古拉山脈，長江、黃河等五大水系的源頭雪水河、沱沱河、通天河等九條河流之側，在戈壁荒漠、沼澤溼地和雪山草原上，一條鋼鐵巨龍的雛形孕育在沿途建沒者的汗水裡。
值得一提的是，青藏鐵路在格爾木至唐古拉山一帶共設置了25條野生動物通道。一個個前所未有的建設奇蹟被書寫進世界鐵路修築史中，格爾木至拉薩段全長1142公里線路中，僅橋樑就架設了675座。
全線貫通
2006年7月1日，青藏鐵路實現全線通車試運營，幾代人的夢想被堅實的鐵軌舉起。作為世界上海拔最高的鐵路，青藏鐵路的開通，徹底結束了佔全國八分之一國土的西藏自治區不通鐵路的歷史。
如今，青藏鐵路保持全天候通車，並使用紅外線監控系統，列車在一般路段的速度可達每小時120公里，凍土地段每小時100公里。
青藏鐵路將西寧市、格爾木市、拉薩市3座城市串聯為整體，形成了以可魯克湖、託素湖、雅丹地貌、崑崙文化、三江源、可可西里、鹽湖、玉珠峰、唐古拉山為核心內容的格爾木旅遊圈和環拉薩旅遊圈。遊客們在一列列快速行駛的高原列車上進出高原，在快捷而舒適的乘車環境中不僅結束了“出國容易進藏難”的歷史，還能在一天之內遊覽白雲雪山、飛流峽谷、民俗風情等神秘的青藏高原風情。
青藏鐵路的全線貫通，對改變青藏高原貧困落後面貌，增進各民族團結進步和共同繁榮，促進青海經濟社會又快又好發展產生了廣泛而深遠的影響。青藏鐵路對青海的經濟發展提供了更廣闊的空間，使其優勢資源得以更充分發展，促進了產業結構調整，加快城鎮化和工業化、現代化的進程，實現了“跳躍式”的發展。
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