丘比特神器
共線生產在技術上不存在問題，只要通過工藝卡和控制計劃保證工序和質量檢查即可，這方面海馬汽車的最新款國六SUV海馬8S與新勢力造車公司小鵬汽車電動SUV G3就是在第三工廠共線生產的，採用日本的精益管理流水線生產方式，節拍和人工都非常划算，並且產能不會浪費，
天空藍2018
共用一個主機廠，在汽車界並非新鮮事！尤其是哪些知名廠家，已經做得爐火純青！如果他們每一款車型都去投入大量精力去研發與之匹配的發動機，重要零部件，可能早就關門了！唯一可行的，發動機，零部件在名種車型上共用，有的車僅僅是一個外殼不同而已！這樣大大降低了廠家的生產成本，以及零配件的方便管理！何樂而不為呢！
最有名的就是大眾，奧迪。其研發的發動機EA211和EA888，上至奧迪的高端品牌，下至大眾的中低端品牌，都有一顆相同的心臟！幾乎都是換殼不換心！市場反響出奇的好！
豐田、雷克薩斯旗下多款車型也都是搭載的幾乎一模一樣的發動機，就不一一列舉車型了！雖然車型花樣別出，但萬變不離其心！玩出了高手境界！
本田和謳歌，通用和上汽，福特和路虎，PSA和寶馬，這些都是玩的相同的套路！但是同樣的發動機，相同的配件，哪怕是共用一個主機廠，有的車型大火，有的車型無人問津，讓人費解！
車型共用一個主機廠，共用零部件，對廠商是皆大歡喜的事！對消費者的後期保養維修，更換零配件不再是一件麻煩事！
星系蒲哥
我說一下我是怎麼理解這個問題的。汽車總裝共線生產不存在技術上的問題，國內的神龍工廠和東風自主就用過，長安鈴木的工廠長安自主品牌也用過，類似的例子很多。為了最大可能利用總裝生產線的產能，減少浪費，這樣做無可厚非。不過有些公司拿這個當做賣點大肆吹噓就不厚道了！能共線生產與相同品質可不是一回事！首先裝車的零部件不同，不同品牌整車零部件的差別很大。其次，裝配線上的工藝也有差別，有些自動設備是量身定做的，不同結構的車不見得能通用。最後檢測標準不同，按照國內某些公司的標準可以正常下線的車，換更好標準就要離線返工了！所以所謂的共線生產還是要區別對待！
龍行天下遇到鳳舞九天
這多了去了，吉利沃爾沃領克，華晨，寶馬。廣汽，人員也得到充分利用率高也高。
