從出門一身泥到交通網絡四通八達，從出門靠腿到出行工具多元化……新中國成立70年來，南部縣交通運輸業取得了長足發展，實現了從“路難行”到“通八方”的鉅變。老百姓在享受便捷交通的同時，獲得感、幸福感也顯著提升。
從出門一身泥到道路四通八達
“70年來，南部縣的交通運輸業發生了翻天覆地的變化。”今年71歲的趙崇政是南部縣交通運輸局原辦公室主任，是南部縣交通運輸業快速發展的見證者、參與者。他講述了南部交通運輸業70年來發生的鉅變。
新中國成立初期，南部境內僅有成（都）巴（中）公路（亦稱唐巴公路）、南（部）廣（元）公路、建（興）重（慶）公路3條公路與外界相連，但是路況很差，鮮有汽車行駛，常見馱馬運輸貨物。而食鹽、糧食、柴炭等大莊物品的輸入輸出則靠嘉陵江上的木船載運，上至廣元、碧口，下達南充、重慶。
上世紀70年代前後，為改變南部縣落後的交通面貌，南部縣又修建了鹽（亭）劍（閣）路、大（河）皂（角）路、盤（龍）東（壩）路、南(隆)流（馬）路、南（部）蓬（安）路、南（隆）楠（木鎮）路6條砂石公路。“南楠路由縣城出北門過嘉陵江，經安壩、永定、碑院至楠木鎮，長30公里，達到了基本能通汽車的標準，為南部經濟社會的發展做出了重要貢獻。”趙崇政說。
“當時修建一條公路，都是全縣群眾總動員。”趙崇政介紹說，設計方案確定後，施工的具體任務分配給縣上的機關、廠礦、學校、企事業單位以及公路沿線的群眾，大家有力出力、有錢出錢，集體勞動。
改革開放以來，南部縣交通運輸業進入發展的“快車道”。村道遍地開花，鄉道各鄉貫通，省道（縣道）整體提升，國道規劃籌建。其中，鄉道、縣道、省道、國道從砂石路升級為水泥路、柏油路，交通條件發生了翻天覆地的變化。
到1990年，南部縣公路通車總里程達到729.5公里（其中，班車通車裡程達476.8公里），內河航道達116公里。縣屬交通完成貨運量76.7萬噸（其中，車運64.4萬噸、船運12.3萬噸），客運量339.9萬人次（其中車運312.7萬人次、船運27.2萬人次）。
進入21世紀，南部縣交通運輸業實現了跨越式、高質量發展。蘭渝鐵路穿越南部境內39.8公里，並於2016年5月15日開通了上至廣元，下至重慶、南充的動車組；廣（元）南（充）高速公路、成（都）巴（中）高速公路貫穿境內，設有定水、流馬、東壩、八爾湖、鐵佛塘高速互通；國道212線和245線，省道206線、207線、208線、304線、305線在南部境內縱橫交錯；嘉陵江流經南部境內78公里，南部縣的水運航道可上至廣元下至重慶，實現通江達海。
“半小時到南充、兩小時到成渝、五小時到西安”，南部正快速融入成渝、成渝西經濟區。目前，南部境內擁有鐵路39.8公里、高速公路49公里、普通公路6000公里（其中幹線公路400公里、農村公路5600公里）、水路448公里，100%的鄉鎮和100%的行政村、75%的組通水泥路和油路，100%的鄉鎮通客車。以鐵路、高速公路為樞紐，國省幹線和嘉陵江航道為主骨架，通鄉通村公路和支小河流為“脈絡”的四通八達交通網絡基本形成。
從出門靠腿到出行工具多元化
“過去，人們出行主要靠腿。”談起交通工具不發達的年代，保城鄉香柱山村年近90歲的老人鄧克俊唏噓不已，當時，從保城出發到縣城需要步行12個小時，運氣好點能在路上碰到牛車、馬車，捎上一小段路。
新中國成立初期，百廢待興，群眾出行大多靠腿。道路交通不暢通、交通工具不發達的狀況，一直持續到改革開放前期。
上世紀70年代，自行車對於普通家庭來說仍屬於奢侈品。“那時候誰要是騎個‘洋馬兒’，一定能引來許多羨慕的眼神，別提多風光了！”大橋鎮退休教師沈鴻說，當時自行車要憑票購買，與手錶、縫紉機、收音機一同成為結婚必備的“三轉一響”。上世紀70年代中期，沈鴻花了300元，託人買了一輛“鳳凰牌”自行車，騎在路上回頭率非常高。但自行車靠人力踩蹬，遇到上坡路，如果體力不夠很難騎行，往往到最後都是下來推著車走。改革開放後，自行車在城市基本普及，成為群眾的代步工具，並逐步覆蓋農村。
隨著人民生活水平的提高，摩托車逐漸成為大眾的新寵。“依靠摩托車出行很方便。”市民楊彬回憶，1985年，他買了一輛“紅雞公”摩托車，車身是紅色的，騎起來“咯咯咯”地響，有點像公雞打鳴，因此被稱為“紅雞公”。“那時騎摩托車從雙峰鄉到皂角鄉需要30分鐘，但那感覺比現在開車還要威風!”回憶起當時摩托車風靡的年代，楊彬仍激動不已。
時代的車輪滾滾向前，到了本世紀，隨著科技的進步，人們生活水平進一步提高，南部人的出行方式有了更多選擇。
2015年12月30日下午，從重慶開往廣元的首列載客列車緩緩駛入南部站，停靠在2號站臺，南部縣從此結束了不通火車的歷史。2016年5月15日，南部站正式運行動車組列車，乘坐動車出行成為大多數市民的首選，南部進入了“動車時代”。
同時，小汽車開始走進千家萬戶，成為新時代人們的代步工具。統計數據顯示，截至2018年底，南部縣擁有機動車16萬餘輛（其中註冊私家車8萬餘輛）、客貨運輸車輛3000餘輛（其中，出租車270輛、公交車70輛），機動車駕駛人16萬餘人。
從乘車難到“說走就走”
“現在想去哪裡就去哪裡，出行太便捷了！”今年78歲的宋蜀儀老人曾長期從事運輸業，老人激動不已，細數起南部客運發展歷程。
1954年，南部汽車站開辦客運業務，僅1輛由貨車改裝的30座客車，班次不定，且只有南部至南充、南部至閬中兩條線路。上世紀60年代，南部汽車站每天開行班車10餘個班次。1979年，南充運輸公司給該縣52隊劃撥客車35輛，擔負南部、閬中、蒼溪3縣的客運任務。1981年，該縣52隊所屬客車全部擔負南部縣的客運。1985年，南部有客運車輛60輛。
宋蜀儀感嘆道，改革開放前，老百姓深受行路難、出行難、乘車難的困擾，許多生活在農村的人一輩子都沒有進過城。到了上世紀90年代，全縣有客車107輛，運客量312.7萬人次，週轉量8110萬人公里，出行環境有所改變。
1997年12月25日，達成鐵路建成通車，第一輛車頭披著大紅花的火車緩緩駛進南充火車站，南充從此有了火車。勤勞的南部人開始通過火車走南闖北，不過也出現了“買票難，乘車難，運輸難”的問題。“那些年短途出行只能坐客車，長途才坐火車。沒有網絡，出門全靠一張嘴問路，出發前到處打聽路線，用筆記本記好，有時要折騰好幾天才能到達目的地。關鍵是還不好買票，購票大廳裡隨時擠滿了排隊買票的乘客，有的為了買票甚至在車站打地鋪，通宵達旦排隊。”回想起自己年輕時在寧波、深圳等地打工的經歷，家住大橋鎮的敬勇智感慨良多。
到了本世紀，互聯網和大數據的普及運用，給南部人的出行帶來更多便利。“依靠網絡走天下，走到哪兒都不怕。”
南部人王小慧大學畢業後在重慶工作，應同學之邀回南部參加20年同學聚會。王小慧早上6時36分從重慶北站出發，乘坐前往南部的動車組。8時32分就到達南部火車站。此時，預定好的網約車早已在火車站外等候。在網約車上，王小慧再次拿出手機，通過微型共享地圖，看著來自四面八方的老同學距離聚會點越來越近，她露出了開心的笑容。
“現在，出行就是一種享受。”愛自駕遊的市民張建告訴筆者，過去，每次出發前都得找本交通地圖冊來仔細研究。若是到雲南、貴州等較遠的地方玩，還得花上半天時間“做功課”。後來有了車載導航儀，他第一時間就給愛車裝上了。“可惜有時候信息太舊，容易導錯路。”近年來，手機導航的快速發展，逐漸替代了車載導航。“道路信息及時更新，出行更精準。”張建介紹，如今，手機導航可供選擇的路線也更優化，“時間最短”“不走高速”“躲避擁堵”等模式隨你選擇。如果不小心走錯了路，系統還能自動“重新規劃路線”。
“依靠網絡，市民的出行之路更加順暢。”該縣商務和經濟信息化局相關負責人介紹，進入新時代，出行更方便、快捷、舒適，越來越多南部人不僅“說走就走”，而且“走得舒適、走得愜意”。
南部交通運輸業發展情況一覽
2019年，南部擁有鐵路39.8公里、高速公路49公里、普通公路6000公里、水路448公里，100%的鄉鎮和100%的行政村、75%的組通水泥路和油路，100%的鄉鎮通客車。
2018年底，南部擁有機動車16萬餘輛、客貨運輸車輛3000餘輛，機動車駕駛人16萬餘人。
2016年5月15日， 南部站正式運行動車組列車，南部進入“動車時代”。2015年12月30日下午，從重慶開往廣元的首列載客列車駛入南部站， 南部從此結束不通火車的歷史。
1990年，南部公路通車總里程729.5公里（其中， 班車通車裡程476.8公里）， 內河航道達116公里。
上世紀90年代，全縣有客車107輛，運客量312.7萬人次， 週轉量8110萬人公里。
上世紀70年代前後，南部又修建了鹽劍路、大皂路等6條砂石公路。1954年， 南部汽車站開辦客運業務，僅1輛客車、兩條線路。
新中國成立初期，南部境內僅有成巴公路、 南廣路、建重公路
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