胡謅
要說比亞迪牛逼在哪裡，我覺得主要有三點，一是名字牛逼，二是眼光牛逼、三是技術牛逼。這三點我認為可以概括比亞迪這麼多年的發展了，下面聽“道遠說車”來為您一一解答。
BYD這三個字母曾經被國人嘲諷的一塌糊塗，卻沒人知道它的真正含義
比亞迪汽車的標誌是三個字母“BYD”，曾經比亞迪汽車的車標“BYD”三個字母被國人各種解讀，例如“白洋淀”“斃外敵”，在比亞迪銷量很差的那幾年，甚至有網友惡毒的翻譯為“*養的”。比亞迪汽車的名字聽起來也是中不中，洋不洋的。很多網友覺得比亞迪的車標太醜，比亞迪的名字太難聽，很多人甚至說比亞迪換個名字，換個車標銷量能翻一番。但是比亞迪老總王傳福始終改變企業的名字，車標也是大大方方的用“BYD”單個字母表示，王傳福給這三個字母賦予的含義是“build your dreams”，意思是“成就你的夢想”。不過現在看來比亞迪的新能源車確實成就了很多人想用20萬的車跑過100萬車的夢想，終於名副其實。也難怪有人把BYD三個字母翻譯成“Be your Dad”，成為了超跑的爸爸。
高瞻遠矚，讓世界降一度
比亞迪的銷量經歷了大起大落，他沒有趕上國產SUV大賣的紅利，始終在搞自己的電動車。一方面在造新能源汽車，一方面研究新能源車的關鍵部件，如電池、電機、電機控制器等等。放眼2016年，那時正是國產SUV大方溢彩的一年，隨便一個公司出一款SUV都能月銷上萬的節奏，但那個時候的比亞迪卻沒什麼拿得出手的SUV產品。彼時的長安CS75，吉利博越、哈佛H6、廣汽傳祺GS4等等傳統燃油車長期霸佔銷量榜前十位。2019年汽車市場總體遇冷，汽車市場排放越來越嚴苛，國六的實施造成很多國產汽車企業無車可賣。但這時比亞迪的新能源車卻越來越受歡迎，比亞迪唐DM接近30萬的售價每月銷量都在5000左右，要知道其他國產車超過15萬基本就是賣不動的節奏。
經過這些年的發展比亞迪在新能源汽車領域的地位越來越高，一躍成為全球第二大汽車電池企業；同時比亞迪也開始給其他公司提新能源技術服務，幫別人造新能源車。比亞迪的新能源技術吸引了豐田，前不久豐田宣佈跟比亞迪合作。這要從側面證明了比亞迪這麼多年來堅持的新能源技術是有前景的，比亞迪的眼光是獨特的。比亞迪的企業口號是“讓世界降一度”，意思是讓處於全球變暖危機中的地球通過減小燃油的消耗，從而將溫度降一度下來，比亞迪的雄心和決心可見一斑。
技術牛逼，電動車不是一朝一些搞出來的
最近幾年國內造車新勢力崛起，像蔚來、小鵬、威馬等等，這些造車新勢力沒有用短短兩年時間就造出了續航超過500KM，標配各種自動駕駛先進技術的車子。由於工作原因，我也是屬於汽車研發圈子內的人，一輛新燃油車的研發週期一般在3-5年，電動車的技術很多都不成熟，按道理說驗證和試驗時間應該更長，但是我卻發現新能源造車勢力的造車速度遠遠快於這個時間。果不其然，新造車勢力頻頻自燃不是沒有原因的。但是比亞迪電動車自燃的新聞你見得多嗎？技術的進步源於對技術的敬畏之心，如果只圖賺快錢，藐視技術，我想技術會“以其人之道，還自其人之身”。
圖為出口日本的比亞迪大巴。
比亞迪的大巴車都已經遠銷美國、日本、歐洲，比亞迪K9電動大巴通過了嚴苛的歐盟、日本和美國的認證，要知道這些地方都是造車強國和地區。而比亞迪的K9電動大巴也不便宜，摺合人民幣400萬一輛。我想比亞迪思應該是第一個在汽車方面能打敗歐美列強的民族品牌吧。
最後不得不說比亞迪守得花開見月明，這一切的堅持都不是白費的，對於技術的敬畏和追求也許是比亞迪的最牛逼之處吧。
道遠說車
唐DM 七座創領版，12月提車，目前8月份開了1.2萬公里，哈爾濱市區上下班代步，我住2樓，一樓窗戶根兒自裝充電樁，走家用電錶，冬天沒庫。剛剛長途往返1500多公路走了一趟長白山，混動全程不充電情況下，每公里6毛多油耗，冬天開過幾次長途，大概在7毛多錢，平時上下班代步零油耗，電費差不多1毛多一公里。動力不介紹了，百萬以內無敵手，宇宙人都知道。車機系統，你好小迪，14寸大屏 都是無敵的存在，雲服務更是便捷無比，該有的功能都有了。首保免費 二保花了500多 不到600。好在哪裡？我想是全方位的吧，我找不到另外一款車30萬以內落地價0-100加速破5的，還要四驅具備兩把差速鎖，還要有7座或者等同空間，還要有智能安卓大平板系統，還要有手機APP物聯支持，哦，還少說了一個外觀，龍臉誰說誰好看。比他好的車肯定有，但是價格肯定破百萬了。
指掌留聲
作為一名不是資深的迪粉，我目前家裡兩個比亞迪的車，一個是元，一個是唐，我自己認同比亞迪主要還是混動技術，因為確實是真香，開過都知道，比亞迪開始做電池再到收購秦川汽車，目標都是很明確的，包括後面開發雲軌，船伕哥的境界可不一般！國家新能源補貼和國防戰略還是在船伕哥行動後面才確定的！確實佩服老王！比亞迪涉獵行業也廣，既是高科技，也是血汗工廠，有電子也有代工，可以說比亞迪老少通吃！業務運營和營銷這塊是短板，現在汽車價格不斷在漲，就是股票不漲！你說氣人不氣人！
木木113861956
隨著自主品牌的崛起，那些一線品牌也拉攏了一些粉絲，比如說奇瑞的"新奇軍"和比亞迪的"迪粉"，奇瑞的發動機技術不用多說了，如果大家感興趣，我們可以另開專題來聊奇瑞的粉絲是如何形成的。今天，主要還是和大家來聊比亞迪的"迪粉"，他們到底看中了比亞迪什麼技術？而比亞迪又有什麼過人之處呢？
有趣的是，就連比亞迪自己也不清楚，為何自己突然之間有了這麼多粉絲。印證了一句話：你若盛開，蝴蝶自來……好吧，這樣的說法，想必有些朋友已經看不下去了，我也說不下去了，咱們還是直接聊技術吧，篇幅有限，我們今天就先說混動技術。
大家先來簡單的瞭解一下混動的結構，混動說白了就是發動機+變速器/行星齒輪+電機，又因為構造不同被分為了P0-P4命名的五種主流，其中P0結構就是在發動機旁邊安裝一個電機，主要功能是為了助動，但是本身不具備驅動能力，也就是說它不能讓車在純電動模式下工作。
P1結構，它的電機位置是在發動機和變速器之間的，它可以提供峰值扭矩，這是很多品牌都非常喜歡的一種結構，因為它可以實現傳統燃油車到混動車升級，同時又不會花費很大的研究成本。但是缺點也很明顯，發動機和變速器之間必須有足夠的空間來安裝電機，空間越充裕可裝載的電機就越大，混動效果自然也就越好，反之……小空間就很雞肋了。
P2結構，它是基於P1結構之上，在發動機和電機之間增加了離合器，也就是說在制動能量回收和提供額外運營模式方面更出色。還有在這個P2結構還有一種模式，叫做平行安裝電機，稱之為P2-2，直白點來說它通過點集合變速器平行搭載的方式，也就有了更大的空間，可裝更大的電機也就提供更大的額外扭矩，整個人都更大了……至此，P1所存在的部分缺陷，可以說已經被P2改善了。
然後就是P3，也是比亞迪的拿手好戲，P3的優勢是可以實現強混，由電動機主提供輸出扭矩，在結構上將電機安裝在變速器和差速器之間，但是由於不能作用於發動機啟動驅動，所以搭載該技術的產品大多是以P3+P0的方式出現。
P4就是在後軸加入電機，從而取代傳統的四驅系統，但是要出現好的效果同樣需要配合P0結構使用。而比亞迪旗下的產品，就是圍繞P0、P3、P4這三種結構打造的。所以，那時候我們看比亞迪經常和寶馬奔馳旗下的SUV在雪地上"拔河"，通過這種方式來做營銷，也算是取了一個巧招吧。
從總扭矩輸出方面，P3優於P2的點在於不會受到輸出限制，缺點是電機在變速器後面，意味著扭矩輸出區間比較單一，無法通過變速器變化扭矩，而電機在車輛高速時，效率會降低不少，也就是說在跑高速的時候P3的效率就沒有那麼樂觀了。至於P4的話，它的動力爆發更強勁，也成就了"比亞迪跑車-唐"的這種說法。
當然了，說起混動豐田自然是行業大佬，這個毋庸置疑，但是能玩得轉P3和P4的比亞迪也有自己的獨到之處，足以和豐田在混動車領域論英雄，只不過受到發展時間的限制，比亞迪還有更多的路要走，但是和已經跑了一百米的選手，追過去相差二三十米的這種成績，已經非常不錯了
小胖車品
任何一個品牌都有優勢和劣勢，那麼就比亞迪這個品牌來講的話，也是一樣的。
這個品牌的劣勢就是起步晚，整車製造經驗沒有一些豪華品牌及老品牌有經驗，在質量上確實還有提升的空間。再加上是國產身份，消費者對國產品牌一些陳舊的觀念還沒有完全轉變，導致品牌溢價不高，很多人都覺得開比亞迪或國產品牌沒面子。
其實如果用一種理性消費觀來看待的話，比亞迪還是有不少優點的。尤其是這個品牌的新能源汽車的優勢尤其暴顯著。
首先，比亞迪通過自身的努力及技術實力，已經是國內第一梯隊中的自主品牌，在品牌知名度、市場份額及新能源技術等方面的實力都是有目共睹的。像比亞迪的“三電技術”(電池、電機、電控)，我不用多說，相信很多人多少都聽說過其厲害之處，當然，這也是比亞迪在國內電動汽車市場佔據領先地位得要原因之一。
其次，除了技術實力外，對於消費者來說，用車最重要的還是要省油省心。比亞迪擁有BLP大型豪華轎車製造平臺，以精巧的工藝給消費者帶來了理想體驗的產品；其第三代DM技術，就是比亞迪不斷創新，追求高質量高性能高產品力的重要成果；更何況，還有DiLink智能網聯繫統，帶領國產汽車直接從代步車邁向智能車，可以連接全球數億開發商、司機和乘客，整合汽車行業，真正打造了一個完整的汽車生態圈 。“542”黑科技，相信我不用多介紹，有很多人都瞭解過了，這也是讓比亞迪一輛十幾或二十幾萬就能做到與豪華跑車同級別高性能的主要“功臣”之一。
再次，比亞這一直在追求質量、國際化道路中前行。從比亞迪高薪挖到國際設計大師前奧迪設計師艾格、前奔馳底盤調校專家漢斯、國際知名風噪聲專家車熙範加入比亞迪及日本荻原模具公司專業團隊等世界級的汽車製造專家加入比亞迪，可以看出比亞迪是下了大功夫要提升自己的產品力；與此同時，比亞迪的供應商也都是全球一流的企業，包括馬牌、博世、佈雷博等國際一流零部件企業，這些供應商同時也還服務於奔馳、寶馬、蘭博基尼等高端汽車企業，這也是為什麼比亞迪的產品越來越高端豪華的主要原因了。
最後，比亞迪的新能源汽車在限行等方面完全不受影響，不限行，而且一線城市還不用搖號等優勢。另外比亞迪的新能源汽車還有一個獨特的優點，有對外放電功能，也就是無論何時何地，只要你有需求，可以隨時帶上電器廚具來一場野火，可玩性非常高。
壹車壹言堂
13分鐘前
本人比亞迪唐DM2799車主，座標上海，8月底提的車，行駛里程2800公里，10月4日在浙江金華正常行駛中顯示EV受限，動力突然缺失不能行駛，拖車到當地的4S店檢測，需要更換前驅電機控制器和DC總成，等廠家配件最少一週到，一家6口和車只能被扔在當地了，設想如果在高速上發生此故障，會發生什麼後果呢？垃圾BYD不建議買
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比亞迪榮登2019年《財富》雜誌 “改變世界的52家公司”的第三名，《財富》表彰了比亞迪對於推動全球電動車行業發展所產生的深遠影響。該榜單于2015年首發，比亞迪在當年的榜單中位居15名。
前天，比亞迪再次進入榜單，入駐前三。
曉生怕怕
據《財富》雜誌“改變世界企業榜”中顯示，比亞迪位列第3名，阿里巴巴排名第37，百度排名第39，比亞迪是該榜單前十名中唯一的中國企業，也是整個榜單中唯一的車企。
從近幾年比亞迪的發展歷程來看，可以看出它正在以新能源技術改變著世界。
在全球遍開綠色之花
比亞迪的純電動大巴和出租車已成功揚帆出海，成為當地綠色出行的重要一環。
在去年的5月30日，比亞迪3.0交通解決方案率先在菲律賓落地，作為進入菲律賓的第一家新能源車企，比亞迪正在用自身優勢推動菲律賓電動車產業化。比亞迪為巴西精心設計的薩爾瓦多雲軌跨海而建，成為了全球軌道交通領域的一大創舉。除了發展中國家，比亞迪在發達國家的新能源市場同樣佔據領先地位，在美國純電動巴士市場，比亞迪的市場佔有率高達80%；在英國純電動巴士市場，比亞迪市場佔有率超過50%，單就倫敦而言，比亞迪純電動巴士佔有率超過90%。
截止目前，比亞迪純電動大巴和出租車產品已經銷售到六大洲、50多個國家和地區、300多個城市。以我們國家的深圳為例，比亞迪1.6萬臺純電動大巴以及2.2萬臺純電動出租車每年可減少約9.8億升汽油/柴油使用，減少222萬噸二氧化碳排放，可想而知，新能源足跡遍及世界的比亞迪能為全球範圍內的環境保護做出多麼大的貢獻，無愧於“改變世界”之名。
與豐田“互加好友”
比亞迪目前是全球唯一一家同時掌握新能源汽車電池、電機、電控及充電配套、整車製造等核心技術以及擁有成熟市場推廣經驗的企業，也是國內唯一一家擁有IGBT完整產業鏈並實現量產的車企。在電動車領域頗有造詣的比亞迪，得到了豐田的青睞，雙方先是在6月份就動力電池達成合作，後來在7月份宣佈將共同開發轎車和低底盤SUV的純電動車型以及所需的動力電池。
比亞迪和豐田此次“互加好友”可謂是炸翻了朋友圈，有人站在豐田角度上說，藉助比亞迪電動車技術有利於豐田加快電動化進程，實現“2025年550萬輛電動車”的銷售目標，也有人站在比亞迪角度上說，它的動力電池進入全球汽車第一梯隊的主機廠後，將加大其競爭優勢。無論怎麼說，搭上豐田快車的比亞迪，將繼續擴大它在全球的足跡。
上半年業績斐然
據比亞迪2019年上半年度業績報告顯示，比亞迪上半年實現營業收入621.84億元，同比增長14.84%，這主要得益於新能源汽車的持續熱銷。在國內汽車仍處於下行趨勢的情況下，比亞迪依舊跑贏行業增速，逆市上揚。在今年1-6月份，比亞迪累計銷售22.81萬輛，同比增長1.59%。其中，新能源汽車累計銷售14.57萬輛，同比增長94.5%，領先新能源汽車行業49.6%的增速，在國內新能源汽車領域的市場佔有率也從2018年的20%左右上升至24%左右，新能源領域龍頭地位進一步夯實。
在比亞迪任何官方宣傳活動中，我們可以看到“BYD”logo右邊總是跟著一個力量十足的標籤“新能源汽車引領者”，從目前比亞迪在電動領域的技術、品質、銷量來看，它的確有底氣喊得起這聲口號。
磊磊侃車
提到比亞迪，現在多數人第一印象是比亞迪汽車。然而比亞迪是做電器起家的，甚至可以說是做電池起家。近十幾年比亞迪，轉型汽車領域，後又成功搭上了新能源汽車發展的快車，發揮自己電池技術方面的優勢，將電池，電機很好的應用在了汽車上，可以說當今的純電動力汽車市場，比亞迪是一個不可或缺的品牌存在！
獻域小博
牛逼在執著、敬業、擔當、開拓、百折不撓、實業興國！
