順風車迴歸，核心關注待解
文丨木須蟲
6日，滴滴順風車在滴滴出行App公佈了最新產品方案，同時宣佈將於11月20日起，陸續在哈爾濱、太原、石家莊、常州、瀋陽、北京、南通7個城市上線試運營。方案提到，試運營期間，將在這7個城市首先提供5:00-23:00(女性5:00-20:00)、市內中短途(50公里以內)的順風車平臺服務。試運營期間，不收取信息服務費。
滴滴順風車自去年8月27日宣佈下線，到如今再度迴歸或許在意料之外，這也客觀說明順風的“拼車出行”有著內在的需求以及特有的社會意義。人們關注滴滴順風車，在於他是網約順風車的典型，也是其中問題的縮影，即模式的公益性以及出行的安全性。那麼，他的迴歸是否這些問題都得到了解決呢？這恐怕是人們最關心的。然而，理性地看到，這些仍然是待解的命題。
首先，滴滴順風車靠限制年輕女性乘坐的時間設置，咋看咋覺奇怪。要知道，滴滴順風車為何下線，大家應該早就心知肚明。正因為之前女性乘客遭受騷擾，平臺方才宣佈廣泛徵求意見，加強內部管理與整改，以期拿出新的方案、新的姿態回饋客戶和公眾。
孰料一年多時間過去了，竟然以限制女性乘客的方式作為答卷交還給社會。作為安全事件受害人的女性乘客，竟公然被壓制，難道不是明晃晃的歧視女性嗎？難道不是變相袒護實施犯罪的司機嗎？事實上，這是轉嫁矛盾，平臺將矛頭一轉，本該“防狼”的槍口，竟然打板子在“女性乘客”身上，真虧他們想得出來。
再者，順風車與網約車本質的區別是其非營運性質，但從滴滴以及其他網約車平臺的運營實際來看，一定程度偏離了“順風”的性質，成了魚龍混雜低門檻營運營目的的網約車。在合乘者眼裡，順風車可能是“捎一段”具有準公益性質的低成本出行的便利，但對於提供者來說，卻未必是做公益順帶貼補點油費，低接載門檻，如果成了人人可為，那麼懷揣著不同目的甚至是違法犯罪衝動的接單，自然會難以避免。
這也要求網約車平臺應當謹守順風車性質，採取必要的技術手段，予以必要的篩查、防範與控制。此前，滴滴在這方面也有所設計，如乘客路線去匹配司機的路線、接單的頻次限制等等。但是，這些還是不夠的，還有很大完善的空間，比如引入大數據技術，對順風車輛週期內接單的情況進行比對研判，作出精準的識別，給予“逐出 ”、提示等處理，進一步增加網約車公益的淨化能力。此次，滴滴順風車迴歸，在這些方面理應有更進一步的突破。
其次，順風車與網約車一樣，乘坐的安全是運營的基礎。滴滴此前下線是因為短時間內兩起惡性案件放大了其安全的隱憂。經過整改後，按照滴滴的新規定，女性在晚上8點之前，是可以乘坐的。但在這個時間之前，滴滴就一定能保障女性乘客的安全嗎？恐怕誰也不敢確定。不錯，有些案件的確是發生在深夜，比如2018年5月5日，河南鄭州發生一起滴滴司機惡性殺人事件，一名年僅21歲的空姐深夜打車進市區，結果被承載的滴滴網約車司機殘忍殺害。
但事實上，多少女性乘坐滴滴出事，都是在大白天的。2018年8月24日當日13時，浙江溫州樂清20歲女孩趙某乘坐順風車時，遭到滴滴車司機鍾某實施強姦並將其殺害。如果按照滴滴現在的規定，在這個時間點上，女孩應該是安全的呀！事實上，趙某上車後意識到危險後，立即向好友發送消息“救命、搶救”，隨後便成了關機狀態，女孩好友一小時內聯繫了七次滴滴客服未果，甚至女孩的好友到永嘉派出所報案，警方介入，滴滴客服仍然回覆請等待，約兩小時後滴滴客服方才給了民警反饋。
另外，滴滴在發生了惡性事件之後，滴滴出行經過整改之後推出了所謂的安全措施，一鍵報警全程錄音，很多人都以為這樣安全就得到了保障，於是很多人選擇原諒滴滴。可是，廣州的張女士下車之後就按下了滴滴上的緊急求助，但讓人沒有想到的是三個小時之後才收到回覆。由此可見，滴滴平臺一鍵報警全程錄音的設置還是一個雞肘式工具，可以說得上形同虛設，跟稻草人嚇鳥差不多。何況，乘客通過“一鍵報警”是否會激怒司機,導致事態進一步惡化?
當然，這次滴滴順風車迴歸，也有創新的地方。比如，針對用戶普遍關心的安全准入問題，除了聯合公安機關對註冊車主進行綜合背景審查之外，我們引入了失信人名單篩查，可公開查詢到的失信被執行人無法註冊成為順風車車主。這的確算得上是新的舉措，再加上已經有了的上傳身份證、人臉識別等多項措施，能夠給乘客更多的安全保障。
而與此同時，順風車的安全還得理性看待：一方面，過於嚴苛的安全管控，會減損真正提供“順風”的意願，這也需要實踐中找到平衡；另一方面，安全是體系下的安全，平臺即便是窮盡所有努力，都無法替代乘客解決所有的安全風險，與滴滴順風車相關的2起惡性案件，其犯罪行為預謀性特徵明顯，有不可預控的一面，這事實上也要求除了平臺有風險防控機制之外，乘客個人以及社會治安的管理來有效填補漏洞。
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