很多人都坐過網約車，但是未必大多數人都坐過順風車。記得之前自己要去什麼機場、火車站，提前一天就要越好順風車，雖然麻煩但是卻很便宜呀。不過後來除了安全事故，不僅自己沒怎麼坐，而且到後來基本也沒有平臺敢做這個業務了。
最近，交通部聯合6部約談了8家網約車公司。一開始看到這個新聞標題還感到奇怪，中國的網約車平臺不止8家吧。後來仔細一看才知道，原來都是跟涉及順風車的網約車公司有關。個人感覺吧，順風車業務才是真正的共享經濟。一方面是實實在在的緩解交通壓力，畢竟不像快車要在路上空車等待派單；另一方面，司機和乘客都互利共贏，我們便宜了路費，司機省下了油費。
不過吧，網約車也算是得到了一點教訓，畢竟什麼司機都可以加入，卻是還是讓乘客細思極恐。雖然現在整改來了，但當初早幹嘛去了呢？順風車真要做到"順風"，首先網約車平臺就要從源頭防止事故發生。作為乘客，我們都能想到的就是司機的審核。按照以前的說法，是個人而且有駕照就能開網約車了。但是現在相關部門要求，網約車平臺必須要做好司機的背景審核，有違規或什麼犯罪前科就掰掰吧。
然後就是建立乘客快速響應處理機制，一旦發生了危險，要是客服再視而不見問責就總是要的吧。當然也要做好最壞的打算，平臺承擔安全事故先賠付也是應該的，這樣也才能讓平臺重視安全，否則自己也要付出經濟層面的代價。
現在還有一些網約車公司，嚐到了順風車的甜頭，就又打算想要從中牟利。其實公司牟利賺點信息費也可以理解，但是別獅子大開口就行。這次網約車公司去喝茶，交通部也提到不能以盈利為目的，最多也就是讓乘客分擔部分車費，甚至是免費互助。
這個出發點是好的，但是還是有些美中不足，到底要如何界定這所謂的"部分車費"呢？可能在未來還需要建立規定，或者去量化這一標準，不然乘客又要吃啞巴虧了。現在順風車又要迎來遍地開花的局面了，但是要讓我們乘客有安全感的上車，那才是實實在在的"順風"。
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