顺风车回归，核心关注待解
文丨木须虫
6日，滴滴顺风车在滴滴出行App公布了最新产品方案，同时宣布将于11月20日起，陆续在哈尔滨、太原、石家庄、常州、沈阳、北京、南通7个城市上线试运营。方案提到，试运营期间，将在这7个城市首先提供5:00-23:00(女性5:00-20:00)、市内中短途(50公里以内)的顺风车平台服务。试运营期间，不收取信息服务费。
滴滴顺风车自去年8月27日宣布下线，到如今再度回归或许在意料之外，这也客观说明顺风的“拼车出行”有着内在的需求以及特有的社会意义。人们关注滴滴顺风车，在于他是网约顺风车的典型，也是其中问题的缩影，即模式的公益性以及出行的安全性。那么，他的回归是否这些问题都得到了解决呢？这恐怕是人们最关心的。然而，理性地看到，这些仍然是待解的命题。
首先，滴滴顺风车靠限制年轻女性乘坐的时间设置，咋看咋觉奇怪。要知道，滴滴顺风车为何下线，大家应该早就心知肚明。正因为之前女性乘客遭受骚扰，平台方才宣布广泛征求意见，加强内部管理与整改，以期拿出新的方案、新的姿态回馈客户和公众。
孰料一年多时间过去了，竟然以限制女性乘客的方式作为答卷交还给社会。作为安全事件受害人的女性乘客，竟公然被压制，难道不是明晃晃的歧视女性吗？难道不是变相袒护实施犯罪的司机吗？事实上，这是转嫁矛盾，平台将矛头一转，本该“防狼”的枪口，竟然打板子在“女性乘客”身上，真亏他们想得出来。
再者，顺风车与网约车本质的区别是其非营运性质，但从滴滴以及其他网约车平台的运营实际来看，一定程度偏离了“顺风”的性质，成了鱼龙混杂低门槛营运营目的的网约车。在合乘者眼里，顺风车可能是“捎一段”具有准公益性质的低成本出行的便利，但对于提供者来说，却未必是做公益顺带贴补点油费，低接载门槛，如果成了人人可为，那么怀揣着不同目的甚至是违法犯罪冲动的接单，自然会难以避免。
这也要求网约车平台应当谨守顺风车性质，采取必要的技术手段，予以必要的筛查、防范与控制。此前，滴滴在这方面也有所设计，如乘客路线去匹配司机的路线、接单的频次限制等等。但是，这些还是不够的，还有很大完善的空间，比如引入大数据技术，对顺风车辆周期内接单的情况进行比对研判，作出精准的识别，给予“逐出 ”、提示等处理，进一步增加网约车公益的净化能力。此次，滴滴顺风车回归，在这些方面理应有更进一步的突破。
其次，顺风车与网约车一样，乘坐的安全是运营的基础。滴滴此前下线是因为短时间内两起恶性案件放大了其安全的隐忧。经过整改后，按照滴滴的新规定，女性在晚上8点之前，是可以乘坐的。但在这个时间之前，滴滴就一定能保障女性乘客的安全吗？恐怕谁也不敢确定。不错，有些案件的确是发生在深夜，比如2018年5月5日，河南郑州发生一起滴滴司机恶性杀人事件，一名年仅21岁的空姐深夜打车进市区，结果被承载的滴滴网约车司机残忍杀害。
但事实上，多少女性乘坐滴滴出事，都是在大白天的。2018年8月24日当日13时，浙江温州乐清20岁女孩赵某乘坐顺风车时，遭到滴滴车司机钟某实施强奸并将其杀害。如果按照滴滴现在的规定，在这个时间点上，女孩应该是安全的呀！事实上，赵某上车后意识到危险后，立即向好友发送消息“救命、抢救”，随后便成了关机状态，女孩好友一小时内联系了七次滴滴客服未果，甚至女孩的好友到永嘉派出所报案，警方介入，滴滴客服仍然回复请等待，约两小时后滴滴客服方才给了民警反馈。
另外，滴滴在发生了恶性事件之后，滴滴出行经过整改之后推出了所谓的安全措施，一键报警全程录音，很多人都以为这样安全就得到了保障，于是很多人选择原谅滴滴。可是，广州的张女士下车之后就按下了滴滴上的紧急求助，但让人没有想到的是三个小时之后才收到回复。由此可见，滴滴平台一键报警全程录音的设置还是一个鸡肘式工具，可以说得上形同虚设，跟稻草人吓鸟差不多。何况，乘客通过“一键报警”是否会激怒司机,导致事态进一步恶化?
当然，这次滴滴顺风车回归，也有创新的地方。比如，针对用户普遍关心的安全准入问题，除了联合公安机关对注册车主进行综合背景审查之外，我们引入了失信人名单筛查，可公开查询到的失信被执行人无法注册成为顺风车车主。这的确算得上是新的举措，再加上已经有了的上传身份证、人脸识别等多项措施，能够给乘客更多的安全保障。
而与此同时，顺风车的安全还得理性看待：一方面，过于严苛的安全管控，会减损真正提供“顺风”的意愿，这也需要实践中找到平衡；另一方面，安全是体系下的安全，平台即便是穷尽所有努力，都无法替代乘客解决所有的安全风险，与滴滴顺风车相关的2起恶性案件，其犯罪行为预谋性特征明显，有不可预控的一面，这事实上也要求除了平台有风险防控机制之外，乘客个人以及社会治安的管理来有效填补漏洞。
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